Uwaga! Prędkość obrotowa biegu jałowego silnika jest ustawiona
przez producenta i w normalnych warunkach eksploatacji nie wymagają regulacji. Jeśli jednak komora przepustnicy została zmieniona lub istnieje podejrzenie, że regulacja obrotów biegu jałowego została naruszona (na przykład śruba biegu jałowego została wykręcona z komory przepustnicy), wówczas samochód należy przekazać do serwisu samochodowego.
Badanie
1. Sprawdź działanie regulatora. W tym celu na złączu diagnostycznym połączyć zaciski TE1 i E1 zworką. Doprowadź prędkość do 1300 obr / min, po 10 sekundach zwolnij amortyzator i sprawdź prędkość obrotową biegu jałowego - prędkość powinna spaść do normy (cm. podsekcja 2.1).
2. Odłącz wąż ssący i dobrze go podłącz. Uruchom silnik – teraz obroty powinny wynosić 500 obr/min i silnik może zgasnąć. Jeśli prędkość jest wyższa, oznacza to nieszczelność w regulatorze.
3. Zamontować wąż i zdjąć zworkę.
4. Odłączyć złącze od regulatora.
5. Sprawdzić rezystancję między parami zacisków B i RSC, B i RSO.
6. Gdy zaciski B i RSO są zasilane, zawór regulatora powinien się otworzyć.
7. Jeśli rezystancje różnią się od normalnych, wymienić regulator.
8. Sprawdzić działanie zaworu zgodnie ze schematem, zwracając uwagę na biegunowość podłączenia.
9. Kiedy te zaciski są pod napięciem, zawór regulatora powinien się zamknąć.
Wymiana
1. Poluzuj śruby (oznaczone strzałkami) i wyjmij regulator i uszczelkę. W razie potrzeby zdejmij obudowę przepustnicy.
2. Jeśli reduktor zostanie zmieniony, wyjmij i przestaw termiczny zawór podciśnieniowy na nowym reduktorze (jeśli podano).
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.