A pontos vizsgálati eredmények eléréséhez a motort normál hőmérsékletre kell felmelegíteni, és az akkumulátort teljesen fel kell tölteni.
1. Távolítsa el a gyújtógyertyákat.
2. Nyissa ki teljesen a gázkart.
3. Kapcsolja ki a gyújtást a tekercs vezetékének földelésével. Befecskendező motoroknál kapcsolja ki az üzemanyag-szivattyút (cm. alpont 5.1.4).
4. Helyezze be a nyomásmérőt az 1. henger gyújtógyertya furatába.
5. Kapcsolja be az indítót, és figyelje a nyomásmérőt. Egészséges motoron a nyomásnak gyorsan fel kell nőnie. Az első dugattyúlöket utáni alacsony nyomás és a következő kompressziós löketeknél lassú felhalmozódás a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Ha a nyomás alacsony az első dugattyúlöket után, és nem növekszik a következő kompressziós löketeknél, az ok a szelepek szivárgása vagy a tömítés vagy a hengerfej szivárgása. Írja fel a legnagyobb tömörítési értéket.
6. Ismételje meg az eljárást a többi hengerrel.
7. Öntsön egy kis olajat a hengerekbe (10–15 cm3). Ha az olaj hengerbe történő bevezetése után a kompresszió megnőtt, akkor arra a következtetésre juthatunk, hogy a dugattyúgyűrűk elhasználódtak. Ha a kompresszió kissé növekszik, akkor a szivárgás a szelepeken vagy a fejtömítésen keresztül történik.
8. Ha csak két szomszédos hengerben ugyanolyan alacsony a kompresszió, akkor a legvalószínűbb oka a hengerek közötti megégett tömítés.
9. Ha a kompressziós érték meghaladja a normát, akkor az égésteret korom borítja. Ebben az esetben el kell távolítani a hengerfejet és el kell távolítani a szénlerakódásokat.
10. Erős nyomáskülönbség esetén a hengerekben az autót szervizbe kell vinni, hogy a fej és a hengerblokk tömítettségét préssel ellenőrizze.