Általános információ
Rizs. 3.63. kuplung hajtás
A tengelykapcsoló hajtás a következő alkatrészekből áll: villanymotor, tengelykapcsoló útérzékelő, csigatengely, csigahajtómű, rúd, rugó. A meghajtó nem szerelhető szét.
A tengelykapcsoló motor tengelyének forgása átadódik a csigapárnak, a csigakerék forog. A csigahajtóműhöz rögzített rudazat mozgatja a tengelykapcsoló kioldó villát.
A csigakerékre ható rugó hozza létre a tolóerő megfordításához szükséges erőt. Ennek a rugónak a használata csökkenti a villanymotor terhelését, amikor a tengelykapcsoló ki van kapcsolva.
Tengelykapcsoló menetérzékelő
Rizs. 3.64. Tengelykapcsoló löketérzékelő blokkdiagramja
A sebességváltó- és váltásérzékelőkhöz hasonlóan a tengelykapcsoló útérzékelője is két Hall-effektus érzékelőből áll (fő és kiegészítő) és egy mágnes, amely a meghajtó csigakerékkel együtt forog.
A Hall-érzékelők átalakítják a tengelykapcsoló motorjának forgása által okozott mágneses fluxus változásait (ennek eredményeként - a mágnes elforgatásával), a sebességváltó elektronikus vezérlőegységéhez továbbított elektromos jelbe. A sebességváltó elektronikus vezérlőegysége ezt a jelet használja a tengelykapcsoló útjának kiértékelésére.
A tengelykapcsoló útérzékelő fő- és segédáramkörének kimeneti jellemzői megegyeznek.
A tengelykapcsoló-útérzékelő kialakítása és működési elve hasonló a sebességváltó- és váltásérzékelőkhöz.
Kuplungkosár terhelésvezérléssel (LCC)
Rizs. 3.65. Kuplungkosár terhelésvezérléssel (LCC)
Kuplungkosár terhelésvezérléssel (LCC) szabályozza a nyomólemez helyzetét, megakadályozva a meghajtó munkaterhelésének növekedését a hajtott lemez felületének kopása miatt.
Kuplungkosár terhelésvezérléssel (LCC) a kuplungkosárban található, és a következő részekből áll: a felső nyomólapra rögzített retesz, egy alsó fogasléc, egy felső fogasléc, egy beállító ék és egy rugó, amely az alsó nyomólapra van felszerelve.
A tengelykapcsoló-hajtás növekvő terhelésével (a hajtómotor áramkörének áramerőssége határozza meg) a sebességváltó elektronikus vezérlőegysége hajtja a tengelykapcsoló működtetőt, a membránrugót a tengelykapcsolókosár működési tartományába mozgatja terhelésvezérléssel (LCC). Ez lehetővé teszi a kuplungkosár terhelésvezérléssel (LCC) állítsa be a nyomólap helyzetét.
Működés elve
Rizs. 3.66. A tengelykapcsoló működési elve terhelésszabályozóval
Ha a tengelykapcsoló működtetőjében a munkaterhelés növekedését észlelik (a motor áramkörében az áramerősség növekedése határozza meg) röviddel a jármű leállítása és a motor leállítása után a sebességváltó elektronikus vezérlőegysége szabályozza a tengelykapcsolót, ezáltal növeli a hajtás útját*. A beállítás eredményeként a membránrugó nagyobb összenyomásnak van kitéve (a tengelykapcsolókosár működési tartománya terhelésvezérléssel (LCC)), a felső nyomólemez a reteszeléssel a szokásosnál nagyobb magasságba mozdul felfelé. A retesz ezután leválik a felső fogaslécről.
*Az eljárást a tengelykapcsoló parkolási helyzetbe helyezése előtt hajtják végre, a motor leállítása után.
Rizs. 3.67. Tengelykapcsoló működése terhelésszabályozóval a reteszt és a felső fogasléc kioldásakor
Rizs. 3.68. Membránrugó magassága a tengelykapcsoló beállítása előtt és után
A retesz és a felső fogasléc kioldása után a rugóerő eltolja a felső fogaslécet az alsó fogasléc fogai mentén (átlósan jobbra). Ennek eredményeként a rögzítő és a felső fogasléc 1 foggal eltolódik az alsó fogasléchez képest.
Ezt követően a sebességváltó elektronikus vezérlőegysége bekapcsolja a tengelykapcsolót. A retesznek az alsó fogasléchez képest 1 foggal történő elmozdulása kapcsán a retesz a felső nyomólappal együtt balra mozdul el, és az alsó fogasléchez kapcsolódik.
A felső nyomólap balra mozgatva felfelé tolja az állítóék felületét. A felső nyomólap helyzetének magassága nő. A felső nyomólap felfelé elmozdulása miatt a rugó támasztékhoz viszonyított magassága csökken. Ennek eredményeként a membránrugó alacsonyabbra van állítva, mint azelőtt a tengelykapcsoló kosár terhelésvezérléssel (LCC).