Megjegyzés: A rendszerek működéséről bővebben a fejezetben olvashat "Kézikönyv".
A konfigurációtól függően a blokkolást kétféleképpen lehet végrehajtani:
1) A középső differenciálmű mechanikus reteszelése (C. DIF. ZÁR). Ha megnyomja a műszerfalon lévő gombot, az osztóműben található pneumatikus hajtás, "kemény" blokkolja a középső differenciálművet. Ez a nyomaték egyenlő eloszlását eredményezi az első és a hátsó tengelyen, ami jelentősen javítja a terepjáró képességet.
2) Automatikus reteszelő középső differenciálmű (viszkózus tengelykapcsoló). Ez a rendszer nem igényel vezetői beavatkozást, de az ezzel a rendszerrel felszerelt autók terepen rosszabb teljesítményt nyújtanak a rendszerrel rendelkező autókhoz képest "C. DIF. ZÁR". Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a viszkózus tengelykapcsoló nem biztosít 100%-os blokkolást, és a tengelykapcsoló kis késleltetéssel működik.
Összkerékhajtás sémája viszkózus tengelykapcsolóval
1 - kereszttengely differenciálmű,
2 - középső differenciálmű,
3 - viszkózus tengelykapcsoló.
Műszaki adatok:
- Olajosztály az API szerint - GL-5
- Javasolt viszkozitás - SAE 75W-90
- Töltési térfogat (cserekor) - 5,0 l