Egészen a közelmúltig csak a következőket tudtuk a katalizátorról: ez olyan, hogy nem világos, miért van szükség rá, nem világos, hogyan működik, hogy a mi benzinünk "megöl", általában - némi baj. Vágás – és semmi gond! De fokozatosan kezdtük megszokni, hogy a katalizátor még mindig hasznos dolog, legalábbis a gondolat "műtéti beavatkozás" a kipufogórendszert egyre ritkábban és egyre kevesebben látogatják.
Tavasszal, amikor megkezdődik a közlekedési rendőrség "harcolni a tiszta levegőért", egy másik probléma nehezedik ránk - állítanunk kell a CO-t. A katalizátorral felszerelt autók tulajdonosai nem is gondolnak rá, és a CO-ellenőrző állások térdremegés és pénztárcájuk miatti félelem nélkül haladnak el. Igaz, ugyanaz a pénztárca tisztességesen "sújt veszteni" más okból. A CO-szint túllépéséért kiszabott bírság egy fillérnek tűnik a katalizátor vásárlásának és cseréjének költségéhez képest, ha az meghibásodik. Ezért egyáltalán nem ártalmas tudni, hogyan kell kezelni, de ehhez először meg kell érteni, hogyan működik és hogyan működik.
Hogyan működnek?
A munkakeverék elégetésekor számos, az emberi egészségre káros égéstermék képződik, különösen szén-monoxid (ÍGY), különféle szénhidrogének (CH) és nitrogén-oxidok (NO). Bár ezek az anyagok a teljes kipufogógáznak csak 1%-át teszik ki (a többi nitrogén, szén-dioxid és vízgőz), nagyon károsak és semlegesítést igényelnek. A káros károsanyag-kibocsátás kezelésének többféle módja is van – például a keverékre támaszkodva, amelyre a motor jár, vagy a kipufogógáz-visszavezetéssel –, de egyik sem hasonlítható össze a katalizátor hatékonyságával.
A munkakeverék elégetésekor számos, az emberi egészségre káros égéstermék képződik, különösen szén-monoxid (ÍGY), különféle szénhidrogének (CH) és nitrogén-oxidok (NO). Bár ezek az anyagok a teljes kipufogógáznak csak 1%-át teszik ki (a többi nitrogén, szén-dioxid és vízgőz), nagyon károsak és semlegesítést igényelnek. A káros károsanyag-kibocsátás kezelésének többféle módja is van – például a keverékre támaszkodva, amelyre a motor jár, vagy a kipufogógáz-visszavezetéssel –, de egyik sem hasonlítható össze a katalizátor hatékonyságával.
A szakértők szerint a katalizátor egy egyszerű eszköz, amelyben összetett kémiai folyamat megy végbe. "A rozsdamentes acél ház belsejében kerámia vagy fém található "tégla", amely méhsejt szerkezetű. Ez a monolit hatalmas felülettel rendelkezik, és az egészet egy speciális ötvözet legvékonyabb rétege borítja - a tényleges katalizátor, amely platinát, ródiumot és palládiumot tartalmaz. Ezek a nemesfémek felelősek a katalizátor csodálatos tulajdonságaiért, és ezek határozzák meg a magas költséget is".
Közlekedési füst "mosás" a monolit felületén, és amikor a hőmérséklet eléri "kritikai" 270°C-on megindul a katalitikus reakció. A szén-monoxid dioxiddá alakul (szén-dioxid), a szénhidrogének vízzé és ismét szén-dioxiddá, a nitrogén-oxidok pedig vízzé és nitrogénné alakulnak. Mindez kevésbé káros a környezetre.
A katalizátorok meglehetősen hatékonyan csökkenthetik a kipufogógáz mérgező hatását, miközben nem befolyásolják az üzemanyag-fogyasztást és a motor teljesítményét. Katalizátor jelenlétében a kipufogó ellennyomása kissé megemelkedik, ettől a motor 2-3 LE-t veszít, de ez gyakorlatilag a teljes "fizetés" kipufogó tisztításhoz. A katalizátor beszerelése azonban nem ideális megoldás. Elméletileg korlátlan ideig kell szolgálnia, mivel az említett nemesfémek csak katalizátorként szolgálnak, ami, mint ismeretes, nem fogy el egy kémiai reakció során. A gyakorlatban a katalizátor élettartamának van határa...
Mi pusztítja el őket?
A katalizátor meghibásodása több okból is előfordulhat, bár ez általában egy fokozatos folyamat, amely speciális felszerelés nélkül nem fogható meg.
"Mag" a legtöbb katalizátor kerámiából készül, amely anyag a ridegségéről ismert. Az autó sebességgel kátyúba ütközhet, elüthet valamit, vagy akár csak "sztrájk" kő katalizátorház, és ebből a katalizátor "tégla" megrepedhet. E veszteség után "mag" munkatulajdonságaik – idő kérdése.
A fém monolitot tartalmazó új generációs konverterek ebből a szempontból nem annyira sérülékenyek. Természetesen meg lehet törni őket, de mindenesetre ez nem olyan egyszerű.
A katalizátor ellenségei
A fizikai pusztuláson kívül a katalizátor meghibásodásának van egy másik gyakori oka is. Üzemanyag. Rendkívül érzékeny az üzemanyag összetételére. Ha a benzin ólmozott, akkor a benne lévő tetraetil-ólom lerakódik a katalizátor aktív felületére "tégla" és gyorsan "sók" őt, amitől minden reakció leáll. Úgy tűnik, hogy a benzinkutaknál különböző méretűek a tömlővégek, más-más színre festették az adagolókat, és minden sarkon ezt írják, de ennek ellenére a fogyasztók néha összezavarodnak és rossz benzint töltenek be. De elég "éget" fél tank ilyen benzin, és a katalizátor örökre meghal.
De nem csak az ólmozott benzin a katalizátor ellensége. Az ólommentes katalizátor akkor is tönkremehet, ha a motorvezérlő rendszer hibás, a keverék nem ég el teljesen, vagy a motor erősen elhasználódott.
Háromszoros katalizátor ("hármas" mert három nemesfém kombinációja katalizátorként szolgál) csak azokra a gépekre szerelhető fel, amelyek motorja zárt kipufogógáz-szabályozó rendszerrel van felszerelve. A katalizátor elé egy oxigénérzékelő van felszerelve, amely figyeli a kipufogógáz összetételét, és továbbítja ezeket az adatokat a központi processzornak. A kipufogógáz oxigéntartalmától függően a BEU szabályozza az éghető keverék összetételét és a gyújtást úgy, hogy azok optimális értékei megmaradjanak. Ez szolgálja a katalizátor fő védelmét, valamint az üzemanyag-fogyasztást és a motor hatékonyságát. A katalizátor nem tolerálja a nagy eltéréseket a munkakeverék összetételében. A rosszul beállított motor a kipufogógázban magas szénhidrogén-tartalommal egyszerűen tönkreteszi a katalizátort. Ha a keverék túl sovány, ez a katalizátor éles túlmelegedését okozhatja, amitől a monolit ismét szenved, csak már "fizikailag". És így, "élet" katalizátor a motorvezérlő rendszer állapotától függ.
Sok múlik magának az oxigénérzékelőnek az állapotán. VAL VEL "kor" ő lesz "lusta" vagy teljesen meghibásodik, ami befolyásolja a keverék összetételét és ennek megfelelően a katalizátor használhatóságát.
Az erősen kopott, olajat égető motor kipufogógáza is tönkreteheti a katalizátort. A kipufogógázzal a katalizátorba kerülve, "sült" a monolit felületén, mint a lakk, és nem teszi lehetővé a katalizátor működését.
Vannak más káros tényezők is. Például gyertyák. A nem megfelelő gyújtógyertyák nem égnek el teljesen, ami végzetes olvadási reakciót okozhat a katalizátorban".
Legyen nagyon óvatos, ha benzint vagy olajadalékokat használ. A legtöbben nem gondolnak erre, de az adalékok is hátrányosan befolyásolhatják a katalizátort. Ha a termék nem írja ki: "katalizátorral kompatibilis", Jobb, ha nem kockáztat.
Egy másik veszélyes eset a motor vontatással történő beindítása. Ebben az esetben egyszerűen tiszta benzin kerülhet a katalizátorba. Ez először is megmérgezi a katalizátort, de azonnali reakciót és akár robbanást is okozhat. Figyelje meg azt is, hová megy – próbáljon meg ne kerülni mély tócsákba. A katalizátor működési hőmérséklete körülbelül 900°C. A hirtelen vízzel való érintkezés végzetes lehet.
Általában megfigyelhető, hogy a katalizátor élettartamát az üzemi körülmények befolyásolják. A katalizátorok jobban megszenvedik a városi területeken üzemeltetett autókat, amikor gyakran indítják a motort. Másrészt autópályán, hosszan tartó, nagy sebességű vezetés közben a túlmelegedés miatt a katalizátor is elromlik".
Végezetül érdemes lesz rendszeresen ellenőrizni a teljes kipufogórendszert. Ha a konzolok eltörtek vagy a gumitartók leestek, a kipufogócső rezegni fog, ami felesleges feszültséget ad át a katalizátorra.