Sajnos a vákuummérő leolvasása nehezen értelmezhető és a leolvasások elemzésének eredménye hibás lehet, ezért a vákuumdiagnosztikát célszerű más módszerekkel kombinálni.
A kezdeti tényezők, amelyek alapján a vákuummérő leolvasását elemzik és a motor állapotára vonatkozó legpontosabb következtetéseket levonják, a készülék abszolút leolvasása és a műszermutató mozgásának természete (indikációk dinamikája). A legtöbb vákuummérő skálája mm-ben van beosztva. rt. pillér. Ahogy a vákuum növekszik (és ennek megfelelően a nyomásesés) a műszer leolvasása nő. Minden 300 m tengerszint feletti magasságban a vákuummérő abszolút értéke körülbelül 25 Hgmm-rel fog eltérni.
1. Csatlakoztassa a vákuummérőt közvetlenül a szívócsőhöz, de ne más vákuumnyílásokhoz, amelyeket az elosztótól egy bizonyos hosszúságú csatorna választ el (például a fojtószelep előtti nyílásokhoz).
2. A tesztelés előtt melegítse fel teljesen a motort. Blokkolja a kerekeket, és húzza be az autót a kézifékre. Amikor a sebességváltó kar üres állásban van (vagy parkoló állásban automata sebességváltóval felszerelt járműveken) indítsa be a motort és hagyja alapjáraton járni.
Figyelem! A motor beindítása előtt gondosan ellenőrizze a ventilátorlapátok állapotát (sérülések vagy repedések jelenléte rajtuk). Amikor a motor jár, ne tegye túl közel a kezét a ventilátorhoz, tartsa a készüléket megfelelő távolságban a ventilátortól, és ne álljon egy vonalban a forgó járókerékkel.
3. Ellenőrizze a vákuummérő állását. Üzemképes motoron a vákuummérőnek 430-560 Hgmm vákuumot kell mutatnia, és a mérőtűnek gyakorlatilag mozdulatlannak kell lennie.
A vákuummérő leolvasások jellege és ezek alapján a motor állapotmeghatározásának módja
4. A túl alacsony vákuum általában a szívócső és a fojtószelepkamra közötti tömítés, a vákuumtömlő szivárgását, valamint a túl késői gyújtást vagy a szelepek rossz nyitását és zárását jelzi. A vezérműszíj-burkolatok eltávolítása és az időzítési jelek beállításának ellenőrzése előtt ellenőrizze a gyújtás beállítását stroboszkóppal, és szüntesse meg az összes többi lehetséges okot, az ellenőrzési eljárásoknak megfelelően.
5. Ha a vákuummérő állása 75–200 Hgmm. a normál alatt van és instabil (nyíl rándul), akkor ez a szívócső bemeneténél lévő tömítés szivárgását vagy az injektor hibás működését jelzi.
6. Ha a nyíl rendszeresen 50-100 Hgmm-rel eltér, akkor a szelep szivárgása az oka. Ennek a következtetésnek a megerősítéséhez ellenőrizze a kompressziót a motor hengereiben.
7. A tű szabálytalanul ingadozik az alacsony értékek felé, vagy remeg, ami alacsony vákuumot mutat. Ennek valószínű oka a szelepmozgással szembeni fokozott ellenállás vagy a hengerek működésének megszakadása. Ellenőrizze a henger kompresszióját és ellenőrizze a gyújtógyertyákat.
8. Alapjáraton a nyíl gyorsan 100 mm-en belül ingadozik. rt. Art., és a motor működését a kipufogódob füstje kíséri, ekkor a szelepvezetők elkoptak. Ennek a következtetésnek az ellenőrzéséhez meg kell vizsgálni az égéstereket szivárgás szempontjából (levegő pumpálással). Ha a nyíl gyorsan ingadozik, és ezzel egyidejűleg a motor fordulatszámának növekedése figyelhető meg, akkor ellenőrizni kell a szívócsatorna tömítésének tömítettségét, a szeleprugók rugalmasságát. Ilyen jelzések lehetnek égett szelepek és a hengerek működésének megszakításai is (gyújtási hibák).
9. A nyíl gyenge ingadozása (20-30 Hgmm-en belül mindkét irányban) a gyújtás instabil működését jelzi. Ellenőrizze az összes tervezett beállítást és beállítást, ha szükséges, csatlakoztasson egy gyújtásrendszer-elemzőt a motorhoz.
10. A nyíl nagy ingadozása esetén ellenőrizze a hengerek kompresszióját, vagy végezzen szivárgásvizsgálatot, mivel a meghibásodás oka lehet egy nem működő henger, vagy a hengerfej tömítésének szivárgása.
11. Ha a műszerértékek széles tartományban lassan változnak, akkor ellenőrizze a forgattyúsház-szellőztető rendszer csővezetékeinek tisztaságát, az éghető keverék helyes beállítását, a fojtószelepház tömítéseinek, vagy a szívócső tömítettségét.
12. Élesen nyissa ki a gázkart, és amikor a motor fordulatszáma eléri a 2500 ford./perc értéket, engedje el a gázkart. A redőnynek lassan vissza kell térnie az eredeti helyzetébe. A vákuummérő leolvasott értékeinek közel nullára kell csökkenniük, majd emelkedniük kell, és körülbelül 125 Hgmm-rel meg kell haladniuk az üresjáratnak megfelelő ellenőrző értékeket, majd a vákuumot vissza kell állítani a korábbi szintre. Ha a vákuum lassan helyreáll, és a csappantyú hirtelen kinyitásakor nincs túllépés a vezérlőállásban, akkor a dugattyúgyűrűk kopása lehet az oka. Ha a vákuum visszanyerése rendkívül lassú, ellenőrizze a kipufogócsatorna tisztaságát (általában hangtompító vagy katalizátor). Ennek legegyszerűbb módja, ha a gyanús terület előtt kinyitja a kipufogócsatornát, és megismétli a tesztet.