Dijagnostičke provjere pomoću vakuum mjerača

Mjerač vakuuma pruža lako dostupne, ali vrijedne informacije o tome što se događa u motoru. Možete provjeriti ima li istrošenih klipnih prstenova ili provrta cilindra, curenja glave cilindra ili brtvila usisnog razvodnika, nepravilnog podešavanja leptira za gas, blokade u ispušnom sustavu, zaglavljivanja ili zaglavljivanja ventila, slabih opruga ventila, neispravnog vremena paljenja ili neispravnog vremena otvaranja/zatvaranja ventila..

Nažalost, očitanja baterije lako je pogrešno protumačiti. Stoga ovu provjeru treba koristiti zajedno s drugim provjerama za potvrdu dijagnostičkih rezultata.

Za točnu interpretaciju važna su i apsolutna očitanja i brzina kretanja strelice. Većina instrumenata pokazuje vakuum u milimetrima živinog stupca (mmHg.). Sljedeće referentne vrijednosti vakuuma dane su pod pretpostavkom da se dijagnostika provodi na razini mora. Kako se nadmorska visina povećava (ili pad atmosferskog tlaka) očitanja se smanjuju. Na visinama iznad oko 600 metara nadmorske visine, za svakih 300 metara nadmorske visine, očitanje vakuumometra smanjuje se za oko 25 mmHg. Umjetnost.

Spojite mjerač vakuuma izravno na usisnu granu koja je pod vakuumom, a ne na tijelo leptira za gas (riža. 4.6). Nemojte odspajati crijeva tijekom izvođenja ovog testa jer to može dovesti do pogrešnih očitanja

Ostavite motor da se potpuno zagrije prije početka zavarivanja. Ugradite klinove i povucite ručnu kočnicu. Pomaknite mjenjač u položaj P, pokrenite motor i pustite ga da radi normalnim brojem okretaja u praznom hodu.

Pažnja! Držite se dalje od ventilatora i pogonskog remena. Držite vakuum mjerač dalje od ovih elemenata.

Očitajte vakuum mjerač; u prosjeku, na ispravnom motoru, očitanje bi trebalo biti u rasponu od 430 do 560 mm Hg. Umjetnost. zadržavajući prilično stabilan položaj strelice (riža. 4.6). Pogledajte sljedeća očitanja mjerača vakuuma i pogledajte što govore o stanju motora:

1. Nisko stabilno očitanje obično ukazuje na curenje brtve između usisne grane i glave (ami) cilindri ili kućište leptira za gas, propušteno vakuumsko crijevo, odgođeno paljenje ili netočno podešavanje ventila. Prije skidanja poklopca lanca razvodnog mehanizma kako biste provjerili oznake razvodnog mehanizma, provjerite vrijeme paljenja stroboskopom i isključite sve druge moguće uzroke pomoću provjera navedenih u ovom poglavlju.

2. Ako je očitanje 75-200 mm Hg. Umjetnost. ispod normale i varira u ovom smanjenom rasponu, sumnja se na curenje kroz brtvu usisnog razvodnika u usisnom otvoru ili neispravan rad mlaznice za gorivo.

3. Ako strelica povremeno pada za 50-100 mm Hg. Umjetnost. ujednačenim tempom, vjerojatno postoji curenje u ventilima. Kako biste potvrdili ovo stanje, izvedite ispitivanje kompresije ili ispitivanje nepropusnosti.

4. Nepravilan pad očitanja ili igla skače prema dolje mogu biti uzrokovani zaglavljivanjem ventila ili neispravnim paljenjem. Provedite test kompresije ili curenja i pregledajte svjećice.




5. Brze vibracije u rasponu od približno 100 mmHg. Umjetnost. u praznom hodu, u kombinaciji s ispušnim dimom, ukazuje na istrošenost vodilica ventila. Kako biste potvrdili ovo stanje, provedite test curenja. Ako dođe do brze vibracije zajedno s povećanjem broja okretaja motora, provjerite ima li curenja usisnog razvodnika ili brtve glave, labavih opruga ventila, izgaranja zakovica ili neispravnog paljenja.

6. Manje fluktuacije, na 25 mm Hg. Umjetnost. gore i dolje mogu ukazivati na problem paljenja. Provjerite sve normalne stavke na koje utječe rutinsko održavanje i, ako je potrebno, provjerite rad motora pomoću analizatora paljenja.



7. Ako postoje velike fluktuacije, izvršite ispitivanje kompresije ili curenja kako biste provjerili postoji li cilindar motora koji ne radi loše ili ne radi ili je spaljena brtva glave cilindra.

8. Ako se igla sporo pomiče u širokom rasponu, provjerite postoji li blokada pozitivnog ventilacijskog sustava kućišta radilice, ispravna smjesa zraka i goriva u praznom hodu i curenje kućišta leptira za gas ili brtve usisnog razvodnika.

9. Provjerite sporo resetiranje nakon povećanja broja okretaja motora brzim otvaranjem gasa dok motor ne postigne približno 2500 o/min i zatim zatvaranjem gasa. Normalno bi očitanje trebalo pasti blizu nule, porasti iznad normalnog očitanja za prazan hod (približno 125 mmHg Umjetnost.) a zatim se vratite na prethodno čitanje u mirovanju. Ako se vakuum sporo vraća i ne doseže svoj maksimum kada se gas zatvori, prstenovi su možda istrošeni. Ako postoji dugo kašnjenje, utvrdite razlog smanjenog kapaciteta ispušnog sustava (često uzrok leži u ispušnom loncu ili katalizatoru). Jednostavan način da to provjerite je privremeno odspojiti ispušni sustav uzvodno od sumnjivog elementa i testirati u tom stanju.