Pažnja! Na motoru 1MZ-FE V6, odvojite električne konektore od zavojnica paljenja.
Mjerenje tlaka ulja na motoru 5S-FE
Mjerenje tlaka ulja na motoru 3VZ-FE
Položaj osjetnika tlaka ulja na prednjoj strani motora 1MZ-FE
Ugradnja mjerača kompresije u otvor svjećice za mjerenje kompresije u cilindrima
U slučaju smanjenja snage motora koje nije kvar paljenja ili sustava goriva, ispitivanjem kompresije može se utvrditi stanje motora. Ako se provjera provodi redovito, moguće je identificirati kvar koji će se manifestirati u bliskoj budućnosti.
Motor mora biti zagrijan na radnu temperaturu. Razina ulja mora biti ispravna, a baterija mora biti potpuno napunjena. Trebat će vam i pomoć pomoćnika.
1. Uklonite sve svjećice iz motora.
2. Uklonite središnju visokonaponsku žicu s poklopca razdjelnika i spojite je na masu. Otvorite krug napajanja pumpe za gorivo.
3. Uvrnite vrh mjerača kompresije u otvor svjećice cilindra #1.
4. Pomoćnik treba do kraja pritisnuti papučicu gasa i pokrenuti motor sa starterom na nekoliko sekundi. U tom slučaju potrebno je promatrati očitanja mjerača kompresije. Tlak će rasti prilično brzo u zdravom motoru. Nizak tlak pri prvom hodu klipa praćen postupnim povećanjem pritiska pri sljedećim hodovima ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Nizak tlak pri prvom taktu koji dalje ne raste ukazuje na curenje ventila ili napuhanu brtvu glave cilindra. Naslage na stražnjoj strani glava ventila također mogu pridonijeti niskom tlaku. Zabilježite najviši tlak, zatim ponovite postupak za preostale cilindre.
5. Zbog raznolikosti mjerača kompresije i brzine vrtnje radilice motora kod startera, podaci se često razlikuju kod provjere kompresije. Iz tog razloga, stvarni tlak kompresije nije naveden, no najvažniji je čimbenik da tlakovi moraju biti isti u svim cilindrima.
6. Dodajte malu količinu motornog ulja u cilindre (cca 20 cm3) kroz otvor svjećice i zatim ponovite test.
7. Ako dođe do porasta tlaka nakon dodavanja ulja, to je znak da su klipni prstenovi istrošeni. Ako se tlak ne poveća, postoji curenje u ventilima ili brtvi glave cilindra. Propuštanje ventila može biti uzrokovano spaljenim sjedištima ventila ili ventilima ili savijenim ventilima.
8. Ako su dva susjedna cilindra pod istim niskim tlakom, najvjerojatnije je između njih izgorjela brtva glave motora. Pojava rashladne tekućine u komorama za izgaranje ili na mjernoj šipki motornog ulja potvrđuje ovaj nedostatak.
9. Ako je tlak u jednom cilindru oko 20% niži od drugog, a motor ima malo grubi hod u praznom hodu, uzrok može biti istrošeni brijeg na bregastom vratilu.
10. Nakon provjere, postavite svjećice i ponovno spojite visokonaponske žice i svitak paljenja. Popravite krug napajanja pumpe za gorivo.