а) Праверце знос шын і ціск у шынах.
б) Праверце біццё кола.
- Біццё колы — 1,2 мм ці менш.
в) Праверце падшыпнікі перадпакояў колаў на паслабленне зацяжкі.
г) Праверце надзейнасць мацавання перадпакоя падвескі.
д) Праверце надзейнасць мацавання рулявога прывада.
е) Праверце, ці няма празмернага люфту ў шаравым шарніры.
ж) Праверце правільнасць працы амартызатараў шляхам правядзення выпрабавання на адскокванне па стандартным метадзе.
2. Вымерайце вышыню прасвету аўтамабіля.
Калі вышыня прасветаў аўтамабіля не адпавядае ўсталяваным нормам, то тады варта паспрабаваць адрэгуляваць гэтую вышыню, націскаючы на кузаў уніз ці прыўздымаючы кузаў дагары. Калі вышыня прасветаў пасля гэтага ўсё яшчэ працягвае заставацца няправільнай, то тады варта правесці кантрольную праверку з мэтай выяўлення дэфектных рысор ці іншых дэталяў падвескі.
 |  |
3. Усталюеце абсталяванне для рэгулявання кутоў усталёўкі перадпакояў колаў паводле інструкцыі заводу - вытворцы.
4. Адрэгулюйце куты ўстаноўкі пярэдніх колаў.
Калі развал ці кут падоўжнага нахілу восі перадпакояў колаў не адпавядае тэхнічным умовам, то тады варта вырабіць рэгуляванне пасродкам кручэння рэгулявальнага кулачка ці кручэннем гайкі стойкі.
 |  |
Папярэджанне: рэгулявальны кулачок не варта паварочваць больш, чым на 4,5 дзялення адносна свайго нейтральнага становішча.
Папярэджанне: нельга пракручваць гайку на стойцы больш, чым на тры вітка разьбярства ад свайго першапачатковага становішча.
Заўвага: кут развалу перадпакояў колаў змяняецца прыкладна на 13' пры павароце кулачка на адно дзяленне.
Заўвага: кут падоўжнага нахілу восі павароту змяняецца прыблізна на 29'33" пры павароце гайкі на адзін абарот.
Момант зацяжкі:
- Рэгулявальны кулачок - 216 Нм
- Гайка стойкі - 121 Нм
Калі кут папярочнага нахілу восі павароту не адпавядае тэхнічным дадзеным пасля рэгулявання развалу і падоўжнага нахілу восі павароту то яшчэ раз праверце паваротны кулак перадпакояў колаў на адсутнасць дэфармацыі ці паслабленні мацавання.
5. Праверце сыходжанне перадпакояў колаў з дапамогай адмысловага прыбора для вымярэння сыходжання перадпакояў колаў у наступнай паслядоўнасці:
а) Пераканайцеся, што становішча пярэдніх колаў у аўтамабіля, адпавядае прамалінейнаму напрамку руху, на роўнай пляцоўцы.
б) Адзначце цэнтр пратэктара кожнай шыны ў задняй частцы і вымерайце адлегласць паміж пазнакамі на правай і левай шынах.
в) Прасуньце аўтамабіль такім чынам, каб пазнакі, нанесеныя з задняга боку шын, перамясціліся на вышыню, якая адпавядае вышыні размяшчэння прыбора для вымярэння сыходжання перадпакояў колаў, усталяванага з пярэдняга боку шын.
г) Вымерайце сыходжанне пярэдніх колаў, па тых жа пунктах на правай і левай шынах.
- Намінальнае сыходжанне пры праверцы: 0±2 мм
- Намінальнае сыходжанне пры рэгуляванні: 0±1 мм
д) Прыслабце зацяжку хамута рулявой цягі.
е) Пракручваючы наканечнікі левай і правай рулявых цяг на аднолькавы лік абарачэнняў, адрэгулюйце сыходжанне перадпакояў колаў.
Заўвага: правёўшы адпаведныя замеры, пераканацца ў роўнасці даўжыні наканечнікаў левай і правай рулявых цяг.
- Рознасць даўжынь наканечнікаў левай і правай цяг - не больш за 3 мм
г) Выканайце зацяжку хамута.
- Момант зацяжкі - 25 Нм
6. Праверце вугал павароту пярэдніх колаў.
Зніміце каўпачкі з абмежавальных нітаў паваротнага кулака і праверце куты павароту колаў.
Кут павароту кола (допуск +0°, -3°):
 |  |
Заўвага: Пры поўным павароце колаў пераканайцеся, што колы не датычацца кузава або гнуткіх тармазных шлангаў.
7. Калі максімальнае значэнне кута павароту кіраваных колаў адрозніваецца ад паказанай тут нормы, тое варта правесці рэгуляванне кута павароту колаў абмежавальнымі нітамі паваротнага кулака.
- Момант зацяжкі - 44 Нм
8. Калі кут павароту кола ўсё ж не атрымоўваецца адрэгуляваць у межах усталяванай нормы, то тады трэба правесці кантрольны агляд і замяніць пашкоджаныя ці зношаныя дэталі рулявой кіравання.
9. Праверце бакавое слізгаценне
- Бакавое слізгаценне - 3,0 мм/м не больш
Калі бакавое слізгаценне перавышае стандартнае слізгаценне то праверце сыходжанне ці іншыя рэгуляванні перадпакояў колаў.
