Нататка: калі назіраецца недастатковая магутнасць, падвышаны выдатак алею і/ці палівы, вымерайце ціск канца такту сціску.
Праверце ціск канца такту сціску ў цыліндрах.
- а) Прагрэйце рухавік.
- б) Зніміце шпулькі і вывярніце свечкі запальвання.
- в) Зніміце рэле паліўнай помпы.
- г) Устаўце кампрэсометр у адтуліну свечкі запальвання.
Серыя EJ.
Серыя КЗ.
д) Цалкам адкрыйце дросельную засланку.
е) Пракручваючы каленчаты вал стартарам, вымерайце ціск.
Заўвага: заўсёды выкарыстоўвайце поўнасцю зараджаную акумулятарную батарэю, каб атрымаць частату кручэння 300 аб/мін або больш.
ж) Паўтарыце крокі з (г) па (е) для кожнага цыліндра.
Заўвага: вымярэнні павінны быць зроблены за такі кароткі час, наколькі гэта магчыма.
Ціск канца такту сціску:
K3-VE:
- намінальнае - 15,0 кг/см2
- мінімальнае - 11,0 кг/см2
K3-VE2:
- намінальнае - 13,1 кг/см2
- мінімальнае - 9,1 кг/см2
EJ-VE:
- намінальнае - 15,7 кг/см2
- мінімальнае - 13,9 кг/см2
Адрозненні ціску паміж цыліндрамі - не больш за 1,5 кг/см2
з) Калі ціск канца такту сціску нізкі, заліце невялікую колькасць маторнага масла ў цыліндр праз адтуліну свечкі запальвання і паспрабуйце крокі з (г) па (е) для цыліндраў з нізкім ціскам канца такту сціску.
Калі даданне алею павялічвае ціск канца такту сціску, магчыма, што поршневыя кольцы і/ці люстэрка цыліндру зношаныя або пашкоджаныя.
Калі ціск застаецца нізкім, тое можа заядаць клапан, ці мае месца няшчыльная яго пасадка ў сядло, ці маецца ўцечка праз пракладку галоўкі блока цыліндраў.