Вынікі праверкі кампрэсіі ў цыліндрах рухавіка дазваляюць судзіць аб стане групы дэталяў у верхняй частцы рухавіка (поршняў, поршневых кольцаў, клапанаў і пракладкі галоўкі блока цыліндраў). У прыватнасці, памяншэнне кампрэсіі можа быць абумоўлена не герметычнасцю камер згарання з прычыны зносу поршневых кольцаў, пашкоджанні талерак і сёдлаў клапанаў, прагаранні пракладкі галоўкі блока цыліндраў.
Праверку праводзіце ў наступным парадку:
- ачысціце ўчасткі побач са свечкамі запальвання, для чаго прадуйце сціснутым паветрам (пры адсутнасці кампрэсара прадуйце ўчасткі аўтамабільнай, ці нават роварнай, помпай). Гэта неабходна для таго, каб выключыць трапленне бруду ў цыліндры пры вымярэнні кампрэсіі;
- вывярніце ўсе свечкі запальвання;
- цалкам адкрыйце дросельную засланку;
- выведзіце са строю сістэму запальвання, адлучыўшы электрычныя раздымы ад шпулек запальвання. Таксама адлучыце электрычны раздым падачы напругі да паліўнай помпы;
- устаўце кампрэсометр у адтуліну для свечкі;
- уключыце стартар і правярніце каленчаты вал як мінімум на сем тактаў сціску, сочачы за сведчаннямі кампрэсометра. На спраўным рухавіку ціск павінен нарастаць хутка. Нізкі ціск пасля першага ходу поршня і павольнае нарастанне пры наступных тактах сціску паказвае на знос поршневых кольцаў. Калі пасля першага ходу поршня ціск нізкі і пры наступных тактах сціску не ўзрастае, то прычынай з'яўляецца ўцечка ў клапанах або негерметычнасць пракладкі галоўкі блока цыліндраў (прычынай таксама можа з'яўляцца адукацыя расколін у галоўцы). Зніжэнне кампрэсіі можа таксама быць выклікана адкладамі нагару на адваротных баках талерак клапанаў. Запішыце найбольшую значэнне кампрэсіі;
- паспрабуйце працэдуру вымярэння для астатніх цыліндраў і параўнайце вынікі з тэхнічнымі дадзенымі.
Калі кампрэсія ў цыліндрах ніжэй мінімальна дапушчальнага значэння, праз адтуліну для свечкі ўвядзіце ў кожны цыліндр трохі маторнага алею, затым паўторыце праверку. Калі пасля ўвядзення алею кампрэсія павысілася, то можна зрабіць адназначную выснову аб тым, што зношаныя поршневыя кольцы. Калі кампрэсія павялічылася нязначна, то ўцечка адбываецца праз клапаны, ці пракладку галоўкі блока цыліндраў. Уцечка праз клапаны можа быць выклікана прагараннем сёдлаў і / або працоўных беражкоў клапанаў, а таксама дэфармацыяй стрыжняў клапанаў, або адукацыяй на іх расколін.
Калі кампрэсія аднолькава нізкая толькі ў двух суседніх цыліндрах, то найболей верагоднай чыннікам з'яўляецца прагаранне пракладкі паміж гэтымі цыліндрамі. У якасці пацверджання магчыма з'яўленне ў камерах згарання ці алейным паддоне слядоў астуджальнай вадкасці.
Калі значэнне кампрэсіі ў адным з цыліндраў ніжэй чым у астатніх і рухавік няўстойліва працуе на частаце халастога ходу, то чыннікам можа быць знос кулачкоў размеркавальных валаў.
Калі значэнне кампрэсіі перавышае намінальнае значэнне, значыць, камера згарання пакрыта адкладамі нагару. У дадзеным выпадку галоўку блока цыліндраў трэба зняць і выдаліць нагар.
Калі кампрэсія ва ўсіх цыліндрах нізкая, ці моцна адрозніваецца для розных цыліндраў, тое неабходна правесці выпрабаванні камер згарання на герметычнасць, для чаго трэба звярнуцца ў спецыялізаваную майстэрню. У выніку выпрабаванняў павінны быць дакладна ўстаноўлены месцы ўцечак і дадзена колькасная характарыстыка ўцечкі.
Пасля праверкі кампрэсіі, адпусціце дросельную засланку і адновіце сістэму запальвання і паліўную сістэму.