Нажаль, паказанні вакуумметра складана інтэрпрэтаваць, і вынікі аналізу паказанняў могуць быць памылковымі, таму вакуумную дыягностыку мэтазгодна аб'яднаць з іншымі метадамі.
Зыходнымі фактарамі, па якіх аналізуюцца сведчанні вакуумметра і робяцца найболей дакладныя высновы аб стане рухавіка, з'яўляюцца абсалютнае сведчанне прыбора і характар руху стрэлкі прыбора (дынаміка паказанняў). Шкала большасці вакуумметраў праградуяваная ў мм рт. ст. Па меры нарастання разрэджання (і адпаведна падзенні ціску) паказанне прыбора павялічваецца. На кожныя 300 м над узроўнем мора абсалютныя паказанні вакуумметра будуць адрознівацца прыкладна на 25 мм рт. ст.
Далучыце вакуумметр непасрэдна да ўпускнога калектара, але не да іншых адтулін, праз якія ствараецца вакуум, аддзеленым ад калектара каналам вызначанай даўжыні (напрыклад, да адтулін перад дросельнай засланкай).
Перад пачаткам выпрабаванняў прагрэйце рухавік да працоўнай тэмпературы. Заблакуйце колы і зацягніце стаяначны тормаз. Усталюеце рычаг пераключэння перадач у нейтральнае становішча (ці ў становішчы Park на аўтамабілях з аўтаматычнай каробкай перадач), пусціце рухавік і пакіньце яго працаваць на частаце халастога ходу.
Увага! Перад пускам рухавіка старанна праверце стан лопасцяў вентылятара радыятара (адсутнасць на іх пашкоджанняў ці расколін). Падчас працы рухавіка не падносьце рукі занадта блізка да вентылятара, трымаеце прыбор на дастатковым выдаленні ад вентылятара і не стойце на адной лініі з якая верціцца крыльчаткой.
Праверце паказанне вакуумметра. На спраўным рухавіку вакуумметр павінен паказваць разрэджанне 430-560 мм рт. ст., а стрэлка прыбора павінна быць практычна нерухомая.
Ніжэй праведзена апісанне характару паказанняў вакуумметра і методыкі вызначэння стану рухавіка на іх аснове.
Занадта нізкі ўзровень разрэджання звычайна паказвае на негерметычнасць пракладкі паміж впускным калектарам і дросельным вузлом, вакуумнага шланга, а таксама на занадта позняе запальванне або на няправільны момант адкрыцця і зачыненні клапанаў. Перад тым як зняць вечкі зубчастага рамяня і праверыць сумяшчэнне ўсталявальных пазнак праверце ўсталёўку запальвання з дапамогай страбаскопа.
Калі паказанні вакуумметра на 75-200 мм рт. ст. ніжэй звычайнага і з'яўляюцца няўстойлівымі (стрэлка тузаецца) , то гэта паказвае на негерметычнасць пракладкі на ўваходзе впускнога калектара або на няспраўнасць фарсункі.
Калі стрэлка рэгулярна адхіляецца на 50-100 мм рт. арт ., то прычынай з'яўляецца негерметычнасць клапанаў. Для пацверджання гэтай высновы праверце кампрэсію ў цыліндрах рухавіка.
Калі стрэлка нерэгулярна адхіляецца ў бок нізкіх паказанняў або дрыжаць , то гэта паказвае на нізкае разрэджанне. Верагодным чыннікам з'яўляецца падвышаны супраціў руху клапанаў ці перабоі ў працы цыліндраў. Праверце кампрэсію ў цыліндрах і агледзіце свечкі запальвання.
Калі на халастым ходу стрэлка хутка вагаецца ў межах 100 мм рт. арт., а праца рухавіка суправаджаецца дымам з глушыцеля , то такім чынам, зношаныя накіравальныя ўтулкі клапанаў. Для праверкі гэтага трэба правесці выпрабаванні камер згарання на герметычнасць (з напампоўкай паветра). Калі стрэлка хутка вагаецца і адначасова назіраецца павелічэнне частаты кручэння рухавіка, тое трэба праверыць герметычнасць пракладкі впускного калектара і пругкасць спружын клапанаў. Такія сведчанні таксама могуць быць абумоўлены прагараннем клапанаў і перабоямі ў працы цыліндраў (збоямі запальвання).
Слабыя ваганні стрэлкі (у межах 20-30 мм рт. Арт. У абодва бакі) паказваюць на няўстойлівую працу сістэмы запальвання. Праверце ўсе прадугледжаныя ўсталёўкі і рэгуляванні, пры неабходнасці падлучыце да рухавіка аналізатар сістэмы запальвання.
Пры вялікіх ваганнях стрэлкі праверце кампрэсію ў цыліндрах, ці правядзіце выпрабаванні на герметычнасць, бо чыннікамі няспраўнасці могуць быць непрацуючы цыліндр ці парушэнне герметычнасці пракладкі галоўкі блока цыліндраў.
Калі паказанні прыбора павольна змяняюцца ў шырокім дыяпазоне , то праверце чысціню трубаправодаў сістэмы прымусовай вентыляцыі картэра (PCV), правільнасць рэгулявання паліўнай сумесі, герметычнасць пракладак дросельнага вузла або впускной калектара.
Рэзка адкрыйце дросельную засланку, і калі частата кручэння рухавіка дасягне 2500 мін-1, адпусціце засланку. Засланка павінна павольна вяртацца ў зыходнае становішча. Паказанні вакуумметра павінны зваліцца амаль да нуля, затым узрасці і перавысіць кантрольныя паказанні, якія адпавядаюць працы на частаце кручэння халастога ходу, прыкладна на 125 мм рт. арт., пасля чаго разрэджанне павінна аднавіцца на ранейшым узроўні. Калі разрэджанне аднаўляецца павольна, а пры рэзкім адкрыцці засланкі перавышэнне кантрольнага сведчання адсутнічае, то чыннікам можа з'яўляцца знос поршневых кольцаў. Пры вельмі павольным аднаўленні разрэджання праверце чысціню выпускнога гасцінца (як правіла, глушыцеля ці каталітычнага канвертара).