Бескантактная сістэма запальвання

На мадэлях з 1996 па 1998 год усталёўвалася звычайная бескантактавая сістэмы запальвання, якая складаецца з замка запальвання, акумулятарнай батарэі, размеркавальніка і шпулькі запальвання, электроннага кантрольнага блока (ЕСМ), датчыка кута павароту каленчатага вала, свечак запальвання.

Электронны кантрольны блок (ЕСМ) кіруе ўсталёўкай кута апярэджання запальвання на падставе сігналаў ад датчыкаў, якія кантралююць рэжымы працы рухавіка, такія як частата кручэння, колькасць які паступае ў рухавік паветра, тэмпература астуджальнай вадкасці і да т.п., на ўсіх эксплуатацыйных рэжымах. Блок ЕСМ размешчаны з правага боку ў маторным адсеку.

Гэтая бескантактавая сістэма запальвання ўключае індуктыўны датчык, размешчаны ўсярэдзіне размеркавальніка запальвання, шпульку запальвання, замацаваную на впускном калектары каля размеркавальніка запальвання, і камутатар, размешчаны ў маторным адсеку.

На мадэлях з 1998 па 2001 год камутатар з шпулькамі запальвання выкананы ў выглядзе адзінага блока, які ўсталёўваўся на кранштэйне, на впускным калектары.

На мадэлях з 2001 гады ўсталёўваліся блокі камутатар/шпулька запальвання на кожным цыліндры, непасрэдна на свечках запальвання, пры гэтым не патрабавалася ўжыванне высакавольтных правадоў.

На мадэлях з 1998 па 2001 год бескантактавая сістэма запальвання складаецца з датчыка становішча размеркавальнага вала, датчыка кута павароту каленчатага вала, шпулек запальвання (адна шпулька на 2 цыл.), камутатара і блока кіравання рухавіком (PCM). Шпулька запальвання і камутатар выкананы ў выглядзе адзінага блока і ўсталяваны з пярэдняга боку рухавіка. На падставе сігналаў датчыкаў становішча размеркавальнага вала і кута павароту каленчатага вала, блок кіравання рухавіком ідэнтыфікуе цыліндр, і падае кіравальны імпульс на камутатар для падачы іскры ў які адпавядае цыліндр. Кожная шпулька запальвання фактычна складаецца з 2-х асобных высакавольтных абмотак, якія падаюць іскру ў два цыліндру кожная (адна да цыліндраў № 1 і 4, а іншая да цыліндраў № 2 і 3). Імпульс запальвання падаецца адразу на дзве свечкі запальвання для кожнага цыклу рухавіка, адзін на такце сціску, адзін на такце выхлапу - іскра запальвання на такце выпуску не аказвае ніякага значэння на працу рухавіка і таму расходуецца "ўхаластую". Блок кіравання рухавіком (PCM) выкарыстоўвае сігналы ад розных датчыкаў, каб вылічыць патрабаваны кут апярэджання запальвання і час назапашвання энергіі ў шпульцы запальвання.

На мадэлях з 2001 года бескантактавая сістэма запальвання складаецца з датчыка становішча размеркавальнага вала, датчыка кута павароту каленчатага вала, блокаў шпулькі запальвання/ камутатара/ свечкі запальвання, усталяваных на кожным цыліндру і блока кіравання рухавіком (PCM). На падставе сігналаў датчыкаў становішча размеркавальнага вала і кута павароту каленчатага вала блок кіравання рухавіком ідэнтыфікуе цыліндр і падае кіравальны імпульс на які адпавядае блок шпулькі запальвання/камутатара/свечкі запальвання, а таксама вылічае патрабаваную ўсталёўку кута апярэджання запальвання і на час.