Агульныя звесткі пра паліўную і выхлапную сістэму

Сістэма харчавання рухавіка складаецца з паліўнага бака, электрычнай паліўнай помпы, рэгулятара ціску паліва, блока рэле EFI, рэле паліўнай помпы, размеркавальнай паліўнай магістралі, фарсунак, паветранага фільтра і дросельнага вузла і паліваправодаў. Усе мадэлі абсталяваны паслядоўнай электроннай сістэмай упырску паліва (Sequential Electronic Fuel Injection system).

Паслядоўная электронная сістэма ўпырску паліва разлічвае колькасць і падае паліва ў цыліндры рухавіка ў парадку іх працы. Фарсункі кіруюцца блокам кіравання рухавіка (PCM). На падставе інфармацыі ад розных датчыкаў, блок PCM блок кіруе паліўнымі фарсункамі, змяняючы даўжыню імпульсу, г.зн. адрэзак часу, калі адкрыты фарсункі. Колькасць паліва ўвесь час змяняецца, каб забяспечыць аптымальныя суадносіны для запуску гарачага ці халоднага рухавіка, прагрэву, рэжыму халастога ходу і паскарэнні. Дросельны вузел служыць толькі для таго, каб кіраваць колькасцю паветра, які падаецца ў цыліндры рухавіка.

Паліва з паліўнага бака да паліўнай сістэмы падаецца па металічных трубках, замацаваным пад дном аўтамабіля. Электрычная паліўная помпа, датчык узроўня паліва і рэгулятар ціску размешчаны ў паліўным баку.

Рэле паліўнай помпы кіруецца па двух электрычным ланцугам. Па першым ланцугу кіраванне ажыццяўляецца ад блока кіравання рухавіком (PCM), а па другой - ад замка запальвання. Калі пасля ўключэння запальвання не ажыццяўляецца запуск рухавіка, блок PCM адключыць рэле паліўнай помпы праз 2 з. Пры наступным запуску рухавіка, пасля першага імпульсу ад датчыка становішча размеркавальнага вала, рэле ўключае паліўную помпу.

Сістэма выпуску адпрацаваўшых газаў складаецца з выпускнога калектара, прыёмнай выхлапной трубы, цэнтральнага і задняга глушыцеляў і каталітычнага нейтралізатара. Каталітычны нейтралізатар ажыццяўляе ачыстку якія адпрацавалі газаў.