Сістэма астуджэння зачыненая вадкасная, уключае вадзяную помпу з прывадам дапаможным рамянём ад каленчатага вала, вентылятар радыятара з электрычным прывадам, радыятар, пашыральны бачок, тэрмастат, радыятар ацяпляльніка, шлангі і перамыкачы.
Вадзяная помпа лопасцевага тыпу ўсталяваны спераду на блоку цыліндраў.
Тэрмастат у залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці аўтаматычна ўключае або адключае радыятар сістэмы астуджэння, прапускаючы вадкасць праз радыятар або абыходзячы яго.
Пры пуску халоднага рухавіка астуджальная вадкасць не паступае ў радыятар, бо асноўны клапан тэрмастата зачынены, а перепускной адчынены. Астуджальная вадкасць цыркулюе па кашулі блока і галоўкі блока цыліндраў, затым зноў паступае ў помпу. Так забяспечваецца хуткі прагрэў халоднага рухавіка.
Калі астуджальная вадкасць дасягне тэмпературы адкрыцця тэрмастата, цвёрды васковы напаўняльнік тэрмастата пашыраецца, сціскае гумовую ўстаўку і выштурхвае поршань. Пры гэтым асноўны клапан адкрыецца поўнасцю, а перепускной цалкам закрыецца. Гарачая астуджальная вадкасць праходзіць праз шланг да радыятара і астуджаецца струменем сустрэчнага паветра.
Вентылятар радыятара ўключаецца термовыключателем у залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Радыятар астуджэння зачынены герметычным вечкам. Вечка стварае падвышаны ціск у сістэме астуджэння, што паднімае тэмпературу кіпення астуджальнай вадкасці, а больш высокая тэмпература кіпення астуджальнай вадкасці павялічвае эфектыўнасць радыятара. Калі ціск у сістэме перавышае зададзенае значэнне, адчыняецца ахоўны клапан у вечку і выпускае астуджальную вадкасць праз шланг у пашыральны бачок. Пры астуджэнні астуджальная вадкасць перацякае з бачка назад у радыятар.
Пашыральны бачок выконвае дзве функцыі: служыць ёмістасцю для збору нагрэтай астуджальнай вадкасці і для папаўнення сістэмы астуджэння.
Паветра, які падаецца сістэмай вентыляцыі ў салон аўтамабіля, можа падагравацца ці астуджацца, у залежнасці ад умоў камфорту, абіраных кіроўцам і пасажырамі. Сістэмы апалу і кандыцыянаванні паасобныя, аднак іх агрэгаты і вузлы размяшчаюцца ў салоне аўтамабіля ў агульным корпусе пад панэллю прыбораў. Увесь струмень падаванага ў салон паветра накіроўваецца для награвання ці астуджэнні праз адны і тыя ж паветраводы. Тэмпература і хуткасць патоку паветра рэгулюецца з дапамогай адных і тых жа органаў кіравання.
Цяпло, якое выдаткоўваецца пры працы рухавіка, перадаецца астуджальнай вадкасцю да радыятара ацяпляльніка, размешчанага ў салоне. Струмень паветра ад вентылятара салона праходзіць праз радыятар і награваецца цеплынёй астуджальнай вадкасці.
Калі паветра, які выходзіць з вентыляцыйных рашотак, не награваецца, магчымыя наступныя прычыны:
- тэрмастат увесь час адкрыты, у выніку чаго астуджальная вадкасць не награваецца да патрабаванай тэмпературы і не перадае дастатковай колькасці цяпла радыятару ацяпляльніка. У гэтым выпадку заменіце тэрмастат;
- засмечаны шлангі падачы астуджальнай вадкасці да радыятара ацяпляльніка. Праверце тэмпературу шлангаў каля перагародкі маторнага адсека, яны павінны быць гарачымі. Калі адзін з шлангаў халодны, значыць, маецца запарушванне шлангаў ці радыятара ацяпляльніка. Адлучыце шлангі ад штуцэраў на перагародцы маторнага адсека і, па чарзе падаючы ваду пад ціскам у штуцэры, прамыйце шлангі і радыятар ацяпляльніка;
- калі прамыванне радыятара ацяпляльніка не дало станоўчых вынікаў, заменіце радыятар.
Астуджальная вадкасць
Увага! Не дапушчайце трапленні астуджальнай вадкасці на адзенне і лакафарбавае пакрыццё кузава. У адваротным выпадку прамыйце паверхню вялікай колькасцю вады.
Увага! Збярыце і ўтылізуйце злітую астуджальную вадкасць.
Сістэма астуджэння павінна круглы год быць запоўненая астуджальнай вадкасцю. Астуджальная вадкасць уяўляе сабой сумесь этиленгликолевого антыфрызу і дыстыляванай вады ў суадносінах 50:50. У зонах з халодным кліматам утрыманне антыфрызу ў астуджальнай вадкасці можа быць павялічана ў адпаведнасці з рэкамендацыямі вытворцы вадкасці, аднак не павінна перавышаць 70%.
Аптымальная канцэнтрацыя антыфрызу выключае замярзанне вадкасці ў блоку цыліндраў рухавіка, адукацыя карозіі і вапнавага асадка, а таксама павялічвае тэмпературу кіпення астуджальнай вадкасці.
Замену астуджальнай вадкасці з прамываннем сістэмы астуджэння неабходна вырабляць адзін раз у два гады. Перад запаўненнем сістэмы астуджэння праверце стан шлангаў і іх мацаванняў. Падчас эксплуатацый аўтамабіля ўзровень астуджальнай вадкасці не павінен змяняцца. Хуткае падзенне ўзроўню астуджальнай вадкасці паказвае на цечу і неабходнасць яе ўхілення. Праверце стан радыятара, вадзяной помпы, шлангаў, злучэнняў і коркаў зліву на наяўнасць на іх слядоў подтекания. Калі ўцечкі не выяўлены, праверце на станцыі тэхнічнага абслугоўвання ціск адкрыцця клапана ў вечку радыятара.
Замену астуджальнай вадкасці неабходна вырабіць таксама пасля правядзення любых прац на элементах сістэмы астуджэння са злівам астуджальнай вадкасці. Калі пры рамонце замяняліся галоўка блока цыліндраў, пракладка галоўкі блока, радыятар або цеплаабменнік алею, заліце ў сістэму астуджэння свежую астуджальную вадкасць. Гэта злучана з тым, што антыкаразійная асадка ў астуджальнай вадкасці пры працы рухавіка абложваецца і стварае антыкаразійную абарону. У астуджальнай вадкасці, якая была ў эксплуатацыі, антыкаразійныя дабаўкі недастаткова актыўныя для таго, каб утварыць ахоўны пласт на зноў устаноўленых дэталях.