Праверка ўзроўняў эксплуатацыйных вадкасцей

Заўвага. Правярайце ўзровень эксплуатацыйных вадкасцяў на аўтамабілі, які знаходзіцца ў гарызантальным становішчы.

Заўвага. Рэкамендуемая перыядычнасць: кожныя 400 км прабегу ці штотыдзень.

Эксплуатацыйныя вадкасці гуляюць важную ролю ў працы сістэм змазкі, астуджэнні, тармажэнні, счапленні і іншых. Паколькі гэтыя вадкасці паступова губляюць свае ўласцівасці, забруджваюцца, выпараюцца і/ці выдаткоўваюцца падчас эксплуатацыі аўтамабіля, іх своечасовая замена і кантроль узроўня з'яўляецца неад'емнай часткай тэхнічнага абслугоўвання.

Маторны алей

Узровень маторнага алею правяраецца паказальнікам узроўня алею (мацам), размешчаным на пярэднім боку рухавіка (мал. 2.1). Паказальнік узроўня алею праз накіроўвалую трубку праходзіць у алейны паддон, у які сцякае алей пасля змазкі вузлоў рухавіка.

Правярайце ўзровень алею перад запускам рухавіка ці не раней, чым праз 5 мін пасля выключэння рухавіка. Калі праверку вырабляць адразу пасля выключэння рухавіка, частка алею застанецца ў верхняй частцы рухавіка і не паспее сцячы ў паддон, у выніку чаго вынік вымярэння не будзе карэктным.


Выміце паказальнік узроўня алею з накіроўвалай трубкі і працярыце яго чыстым рыззём або сурвэткай.



Устаўце чысты паказальнік узроўня алею да ўпора ў накіроўвалую трубку і выміце яго зноў. Праверце ўзровень алею, які павінен быць паміж пазнакамі L і F на аўтамабілях да 2001 гады выпуску (мал. 2.2), або паміж двума выемкамі на аўтамабілях выпуску з 2001 гады.

Калі ўзровень алею знаходзіцца на ніжняй пазнацы, да максімальнай велічыні ён паднімецца пры даданні яшчэ прыкладна 1,1 л алеі.

Увага! Не эксплуатуйце аўтамабіль з узроўнем маторнага масла ніжэй пазнакі L ці ніжняй вымання на паказальніку ўзроўня алею. У гэтым выпадку з-за недахопу змазкі адбываецца падвышаны знос дэталяў рухавіка і нават можа адбыцца яго закліноўванне.

Наадварот, узровень маторнага масла вышэй пазнакі F або верхняга вымання на паказальніку ўзроўня алею прыводзіць да інтэнсіўнага распырсквання масла, забруджванню свечак запальвання і ўцечкам праз ушчыльняльныя абшэўкі каленчатага вала.


Для далівання алею зніміце вечка маслоналивной гарлавіны, размешчаную на вечку галоўкі блока цыліндраў. Даліце неабходную колькасць алею і ўсталюеце вечка на месца.

Завядзіце рухавік і дайце яму папрацаваць некалькі хвілін. Праверце, ці няма ўцечак алею вакол фільтра і коркі зліўной адтуліны на паддоне.

Спыніце рухавік і пачакайце некалькі хвілін, каб алей шкло ў паддон. Праверце ўзровень алею і даліце, калі неабходна. Праверце надзейнасць зацяжкі корка.

Праверка ўзроўню маторнага масла - важны элемент прафілактыкі рухавіка. Хуткае падзенне ўзроўню алею паказвае на цечу праз ушчыльняльныя абшэўкі каленчатага вала, пракладку алейнага паддона, знос поршневых кольцаў або накіроўвалых утулак клапанаў.

Калі колер маторнага масла змяніўся да малочнага ці ў ім прысутнічаюць кроплі вады, значыць, прабіта пракладка галоўкі блока цыліндраў, альбо ў галоўцы ці блоку цыліндраў утварылася расколіна. Неабходна неадкладна праверыць стан рухавіка і ўхіліць няспраўнасць.

Таксама пры праверцы ўзроўню праверце стан алею.

Увага! Для праверкі якасці алею перад праціркай паказальніка ўзроўня алею правядзіце па ім пальцам. Калі на пальцы засталіся маленькія цвёрдыя часціцы, неадкладна заменіце маторнае масла і алейны фільтр.

Астуджальная вадкасць

Увага! Не дапушчайце трапленні астуджальнай вадкасці на адзенне і лакафарбавае пакрыццё кузава. У адваротным выпадку прамыйце паверхню вялікай колькасцю вады.

Увага! Збярыце і ўтылізуйце злітую астуджальную вадкасць.

Вадкасная сістэма астуджэння рухавіка зачыненая, мае ў якасці кампенсацыйнага элемента пашыральны бачок, размешчаны спераду злева ў маторным адсеку. Пашыральны бачок злучаны шлангам з падставай заліўной гарлавіны радыятара. Пры працы рухавіка астуджальная вадкасць за рахунак нагрэву пашыраецца, і частка вадкасці праз шлаг пападае ў пашыральны бачок. Пры астуджэнні рухавіка аб'ём астуджальнай вадкасці памяншаецца, і яна з пашыральнага бачка вяртаецца ў сістэму астуджэння, забяспечваючы аптымальны ўзровень.


Рэгулярна правярайце ўзровень астуджальнай вадкасці. Ён павінен знаходзіцца паміж пазнакамі FULL і LOW на пашыральным бачку. Узровень вадкасці змяняецца ў залежнасці ад тэмпературы рухавіка. Пры халодным рухавіку ўзровень павінен быць каля пазнакі LOW або крыху вышэй за яе. Пасля прагрэву рухавіка ўзровень павінен быць каля пазнакі FULL ці крыху ніжэй за яе. У адваротным выпадку зніміце корак з пашыральнага бачка і даліце астуджальную вадкасць. Выкарыстоўвайце толькі астуджальную вадкасць на аснове этыленгліколю і дыстыляванай вады. Не выкарыстоўвайце дадатковыя інгібіторныя і іншыя асадкі. Калі патрабуецца толькі малая колькасць астуджальнай вадкасці, можна даліваць чыстую дыстыляваную ваду.

Не налівайце астуджальную вадкасць вышэй адзнакі FULL: лішняя вадкасць пры пашырэнні будзе выцякаць з сістэмы астуджэння праз ахоўны клапан, размешчаны ў корку.

Хуткае падзенне ўзроўню астуджальнай вадкасці паказвае на цечу і неабходнасць яе ўхілення. Праверце стан радыятара, вадзяной помпы, шлангаў, злучэнняў і коркаў зліву на наяўнасць на іх слядоў подтекания. Калі ўцечкі не выяўлены, праверце на станцыі тэхнічнага абслугоўвання ціск адкрыцця клапана ў вечку радыятара.

Пры вялікай страце астуджальнай вадкасці далівайце яе толькі пасля астывання рухавіка, каб пазбегнуць вынахаду яго з ладу з-за рэзкага астуджэння.

Увага! Пры адчыненні вечка радыятара на гарачым рухавіку выконвайце асцярожнасць, бо якія выходзяць пары могуць прывесці да моцных апёкаў. Зачыніце вечка радыятара тоўстым пластом тканіны і павольна адкруціце вечка да шыпячага гуку. Пасля спынення шыпення павольна адкруціце і зніміце вечка з радыятара.

Пры праверцы ўзроўню астуджальнай вадкасці праверце яе стан. Вадкасць павінна быць чыстай і празрыстай. Калі астуджальная вадкасць мае карычневы колер або колер іржы, зліце вадкасць, прамыйце сістэму астуджэння і заліце свежую астуджальную вадкасць.

У абавязковым парадку мяняйце астуджальную вадкасць пасля правядзення любых прац на элементах сістэмы астуджэння са злівам астуджальнай вадкасці. Калі пры рамонце замянялася галоўка блока цыліндраў, пракладкі галоўкі блока, радыятара або цеплаабменніка алею, заліце ў сістэму астуджэння свежую астуджальную вадкасць. Гэта злучана з тым, што антыкаразійная асадка ў астуджальнай вадкасці пры працы рухавіка абложваецца і стварае антыкаразійную абарону. У астуджальнай вадкасці, якая была ў эксплуатацыі, антыкаразійныя дабаўкі недастаткова актыўныя для таго, каб утварыць ахоўны пласт на зноў устаноўленых дэталях.

Вадкасць у абмывальніку ветравога шкла

Вадкасць у абмывальніку шкла знаходзіцца ў пластмасавым бачку, які размешчаны на правым баку маторнага адсека.

У зонах з умераным кліматам можна выкарыстоўваць ваду, аднак у гэтым выпадку запаўняйце бачок толькі на 2/3 аб'ёму, каб улічыць пашырэнне, якое можа адбыцца пры замярзанні вады.

Заўвага. На аўтамабілях да 2001 года выпуску ўзровень вадкасці ў бачку правяраецца мацам, які размешчаны побач наліўной гарлавінай бачка.

У зонах з халодным кліматам выкарыстоўвайце спецыяльна распрацаваную вадкасць для абмывальніка шклоў. Змешванне вадкасці з вадой робіце ў адпаведнасці з рэкамендацыямі вытворцы вадкасці, у залежнасці ад тэмпературы вонкавага паветра.

Не рэкамендуецца ў якасці вадкасці абмывальніка выкарыстоўваць антыфрыз, бо ён пашкоджвае лакафарбавае пакрыццё аўтамабіля.

Электраліт у акумулятарнай батарэі

Папярэджанне! Працаваць з акумулятарнай батарэяй неабходна ў ахоўных ачках. Нельга дапушчаць трапленні кропель кіслаты і часціц, якія змяшчаюць злучэнні свінцу, у вочы, на скуру ці на адзенне.

Папярэджанне! Электраліт вельмі агрэсіўны. Выкарыстоўвайце ахоўныя пальчаткі і акуляры. Не нахіляйце батарэю - з вентыляцыйных адтулін можа выліцца электраліт. Пры трапленні электраліта ў вочы неадкладна прамыйце вочы чыстай вадой на працягу некалькіх хвілін. Пасля гэтага абавязкова звернецеся да лекара. Пры трапленні электраліта на скуру ці на адзенне неадкладна нейтралізуйце кіслату шчолачным мылам і прамыйце вялікай колькасцю чыстай вады.

Акумулятарная батарэя пры нармальных умовах эксплуатацыі аўтамабіля практычна не патрабуе абслугоўвання. Пры высокай тэмпературы навакольнага паветра рэкамендуецца час ад часу правяраць узровень электраліта ў батарэі, калі канструкцыя батарэі гэта дазваляе. Правярайце ўзровень электраліта таксама пры зарадцы батарэі. Ён павінен заўсёды знаходзіцца паміж пазнакамі MIN і МАХ, нанесенымі на падоўжных баках батарэі.

Пры зніжэнні ўзроўню электраліта даліце ў адпаведныя банкі дыстыляваную ваду да адзнакі МАХ. Гэта варта зрабіць да таго, як узровень электраліта апусціцца ніжэй адзнакі MIN.

Не налівайце ваду вышэй за неабходны ўзровень, бо электраліт будзе выцякаць праз вентыляцыйныя адтуліны. Гэта можа прывесці да пашкоджання лакафарбавага пакрыцця і да карозіі кузава.

Пасля доливки воды шчыльна зачыніце акумулятарныя слоікі коркамі.

Тармазная вадкасць

Кампенсацыйны бачок для тармазной вадкасці размешчаны ў маторным адсеку. Корак бачка абсталявана вентыляцыйнай адтулінай, якое не павінна быць закаркавана.

Бачок мае празрысты корпус, і таму ўзровень тармазной вадкасці можна кантраляваць знадворку.

Узровень тармазной вадкасці павінен заўсёды знаходзіцца бліжэй да пазнакі МАХ.

Калі ўзровень тармазной вадкасці занадта нізкі, перад здыманнем корка з кампенсацыйнага бачка працярыце чыстым рыззём корак і месца каля корка ад забруджванняў, каб пазбегнуць іх траплення ў гідраўлічны контур тармазоў і счапленні.

Даліце тармазную вадкасць рэкамендаванай маркі ў бачок. Змешванне розных тыпаў тармазной вадкасці можа пашкодзіць гідраўлічную сістэму.

Запаўняйце бачок тармазной вадкасцю толькі да пункцірнай пазнакі. Гэта забяспечыць нармальны ўзровень пры ўстаноўцы на бачок коркі з паплаўком для кантролю ўзроўню.

Папярэджанне! Тармазная вадкасць, якая выкарыстоўваецца ў гідраўлічнай сістэме тармазоў, атрутная, таму пры трапленні яе на скуру неабходна неадкладна змыць яе вялікай колькасцю вады.

Увага! Калі вадкасць па неасцярожнасці патрапіла ў вочы ці ўнутр арганізма, неадкладна звернецеся да лекара.

Увага! Тармазная вадкасць растварае фарбу і пластмасу, таму пры трапленні вадкасці на лакафарбавае пакрыццё аўтамабіля прамыйце яго вялікай колькасцю вады.

Увага! Тармазная вадкасць гіграскапічная, гэта значыць паглынае вільгаць з паветра, таму не рэкамендуецца выкарыстоўваць вадкасць, якая захоўвалася працяглы час у адкрытым посудзе.

Увага! Тармазная вадкасць не павінна ўваходзіць у кантакт з мінеральнымі алеямі. Нават невялікая колькасць мінеральнага алею пагаршае ўласцівасці тармазной вадкасці і можа вывесці з ладу тармазную сістэму.

Пры знятым вечку агледзіце ўнутраныя паверхні кампенсацыйнага бачка. Калі на сценках бачка маюцца адклады ці прысутнічаюць кропелькі вады, заменіце тармазную вадкасць.

Пасля запаўнення бачка праверце, што вечка надзейна замацавана на бачку.

Узровень тармазной вадкасці можа малаважна паменшыцца пры эксплуатацыі аўтамабіля з прычыны зносу тармазных накладак і аўтаматычнага рэгулявання тармазных калодак. Гэта цалкам звычайная з'ява.

Калі ўзровень тармазной вадкасці прыкметна знізіўся за кароткі тэрмін ці стаў ніжэй пазнакі MIN, верагодней за ўсё, парушана герметычнасць тармазной сістэмы. Аб занізкім узроўні тармазной вадкасці ў бачку сігналізуе кантрольная лямпа.

Алей у гідраўзмацняльніку рулявога кіравання

Бачок з маслам для ўзмацняльніка рулявога кіравання размешчаны ў маторным адсеку са боку пярэдняга пасажыра.

Для праверкі ўзроўня ўсталюеце перадпакоі колы ў становішча для руху прама, а рухавік павінен быць выключаны.

Чыстым рыззём працярыце корак бачка і месца каля корка, каб пазбегнуць трапленні забруджванняў у гідраўлічны контур узмацняльніка рулявога кіравання.

Адкруціце корак і вызначыце тэмпературу алею ў бачку.

Праз напаўпразрысты корпус бачка вызначыце ўзровень алею, які павінен быць не ніжэй верхняга знака для кожнага значэння тэмпературы.

Даліце ў бачок алей рэкамендаванай вытворцам маркі.

Калі патрабуецца частае даліванне алею, праверце стан усіх шлангаў узмацняльніка рулявога кіравання, іх злучэнняў, помпа і рулявы механізм на наяўнасць уцечак.

Масла ў аўтаматычнай каробцы перадач

Узровень алею ў аўтаматычнай каробцы перадач павінен падтрымлівацца строга на вызначанай велічыні.

Нізкі ўзровень алею можа прывесці да прабуксоўкі або страты перадачы крутоўнага моманту, у той час як перапаўненне можа стаць прычынай пенаўтварэння, што прывядзе да пашкоджання каробкі перадач.

Узровень алею ў аўтаматычнай каробцы перадач залежыць ад тэмпературы алею.

Пры праверцы тэмпература алею павінна быць 70-80°С, што дасягаецца пасля паездкі на адлегласць 15-20 км.

Заўвага. Калі аўтамабіль рухаўся на высокай хуткасці на працягу працяглага часу, або эксплуатаваўся ў гарадскім рэжыме ў спякоту, або буксіраваў прычэп, узровень масла ў аўтаматычнай каробцы перадач не можа быць вызначаны дакладна. Спыніце рухавік і пачакайце 30 мін, каб масла астыла да патрабаванай тэмпературы.

Правярайце ўзровень алею на аўтамабілі, які знаходзіцца ў гарызантальным становішчы, з прагрэтай каробкай перадач і рычагом селектара, перакладзеным у становішча Park. Перад праверкай пры які працуе рухавіку націсніце на педаль тормазу і перамесціце рычаг селектара праз усе становішчы, пачынальна і сканчаючы становішчам Park .



Пры працы рухавіка на частаце кручэння халастога ходу выміце паказальнік узроўня з накіроўвалай трубкі (мал. 2.3). Па метках на паказальніку ўзроўню праверце ўзровень алею і яго стан (мал. 2.4).



Пратрыце чыстым рыззём паказальнік узроўня алею, устаўце яго ў накіроўвалую трубку скрынкі перадач і выміце. Праверце ўзровень алею. Калі каробка перадач гарачая, узровень павінен знаходзіцца ў зоне HOT (У на мал. 2.4). Калі каробка перадач халодная, узровень павінен знаходзіцца ў зоне COOL (А на мал. 2.4).

Калі ўзровень знаходзіцца ў ніжняй частцы зоны, неабходна даліць алей у аўтаматычную каробку перадач праз накіроўвалую трубку для паказальніка ўзроўню.

Калі ўзровень алею знаходзіцца на ніжняй пазнацы, то да максімальнай велічыні ён паднімецца пры даданні яшчэ прыкладна 0,55 л.

Пры праверцы ўзроўню алею ў аўтаматычнай каробцы перадач праверце таксама стан алею. Параўнайце яго па колеры, паху і глейкасці з новым алеем.

Калі алей у скрынцы перадач цёмны ці чорны з гарэлым пахам, значыць, зношаныя фрыкцыйныя накладкі скрынкі перадач.

Калі масла ў каробцы перадач малочнага колеру, значыць, у яго патрапіла вада. Гэта можа адбыцца з-за кандэнсацыі атмасфернай вільгаці пры сталай эксплуатацыі аўтамабіля ў рэжыме кароткіх паездак. Калі колер алею не зменіцца пасля працяглай паездкі, неабходна замяніць алей.

З-за перагрэву скрынкі перадач або занадта высокага ўзроўню алею яно становіцца цёмна-карычневым, ліпкім навобмацак. Калі замена алею не дае выніку, звернецеся ў спецыялізаваную майстэрню па рамонце аўтаматычных каробак перадач.

Калі пры праверцы ўзроўня алею ці замене масла ў аўтаматычнай скрынцы ў алеі выяўлены часціцы бруду ці металічная стружка, неабходна адрамантаваць аўтаматычную скрынку перадач у спецыялізаванай майстэрні.