Праверка і замена рабочай вадкасці ў каробцы перадач
1. Праверка ўзроўню працоўнай вадкасці ў скрынцы перадач.
а) Усталюйце аўтамабіль на гарызантальнай паверхні і ўключыце стаяначны тормаз.
б) Запусціце рухавік і, не націскаючы на педаль акселератара, перамесціце рычаг выбару дыяпазону ва ўсе становішчы ад "Р" да "L" і ізноў усталюеце яго ў становішча "Р".
в) Выміце мац для вымярэння ўзроўня працоўнай вадкасці ў скрынцы і вытрыце яго чыстай анучай.
Заўвага: мац аранжавага колеру для вымярэння ўзроўню працоўнай вадкасці размешчаны злева ад рухавіка па ходзе аўтамабіля.
г) Устаўце мац на месца.
д) Ізноў выміце мац і пераканаецеся, што ўзровень працоўнай вадкасці знаходзіцца ў дыяпазоне "НОТ".
Заўвага:
- Рабочая вадкасць у каробцы перадач павінна быць прагрэта да тэмпературы 70 - 80°C.
- Пазнака "COOL" на маце выкарыстоўваецца толькі для прыблізнай адзнакі ўзроўня, у выпадку замены працоўнай вадкасці ці няспраўнасці рухавіка.
е) Калі ўзровень ніжэй патрабаванага, то даліце працоўную вадкасць ь скрынку перадач.
Тып працоўнай вадкасці: DEXRON ® II.
Увага: не пералівайце працоўную вадкасць.
2. Праверце стан рабочай вадкасці ў каробцы перадач. Калі працоўная вадкасць пахне гарэлым ці счарнела, то яе варта замяніць.
3. Замена працоўнай вадкасці (пры неабходнасці).
Увага: замену працоўнай вадкасці АКПП варта вырабляць кожныя 30 - 40 тыс. км.
а) Адкруціце зліўны корак у картэры скрынкі перадач і зліце працоўную вадкасць.
б) Усталюеце на месца зліўны корак, і надзейна зацягніце fee.
Момант зацяжкі - 20 Н-м
в) Пры непрацуючым рухавіку заліце новую працоўную вадкасць праз трубку заліўной гарлавіны.
Тып працоўнай вадкасці: DEXRON II.
Аб'ём заліваецца працоўнай вадкасці - 2,0 л
г) Запусціце рухавік на халастым ходу, перавядзіце селектар па чарзе ва ўсе становішчы ад "Р" да "L" і затым усталюеце яго ў становішча "Р".
д) Падчас працы рухавіка на халастым ходу праверце ўзровень працоўнай вадкасці. Даліце вадкасць да дыяпазону "COOL" на маце ў выпадку неабходнасці.
д) Прагрэйце каробку перадач да нармальнай працоўнай тэмпературы (70-80°С) і праверце ўзровень вадкасці. Пры неабходнасці даліце працоўную вадкасць да ўзроўня "НОТ" на маце.
Увага: не пералівайце вышэй за ўстаноўлены ўзровень.
Замена фільтра АКПП
1. Зніміце ніжні кажух абароны (калі ўсталяваны).
2. Для прадухілення забруджвання прамыйце вонкавыя паверхні картэра АКПП.
3. Адкруціце корак зліўной адтуліны і зліце працоўную вадкасць у прыдатную ёмістасць.
4. Адкруціце балты мацавання і зніміце паддон.
Увага: некаторая колькасць вадкасці заўсёды застаецца ў паддоне (1,0 - 1,5 л).
5. Устаўце лязо спецінструмента паміж картэрам і паддонам і зрэжце герметык, затым асцярожна зніміце паддон і пракладку (калі ўсталяваная). Увага: не пашкодзіце фланец паддона.
7. Адкруціце ніты мацавання і зніміце фільтр АКПП.
8. Праверце наяўнасць прадуктаў зносу АКПП у фільтры. У выпадку неабходнасці прамыйце фільтр і прадуйце сціснутым паветрам.
Увага: наяўнасць у фільтры вялікай колькасці прадуктаў зносу і часціц элементаў кіравання сведчыць аб неабходнасці капітальнага рамонту АКПП.
9. Усталюйце фільтр на месца і зацягніце балты мацавання.
Момант зацяжкі - 10 Н-м
Даўжыня нітаў:
- ніт "А" — 16 мм
- ніт "В" — 20 мм
- ніт "З" - 28 мм
10. Устаноўка паддона.
а) Выдаліце рэшткі герметыка, не дапушчайце трапленні алею на паверхні кантакту картэра і паддона.
б) Вырабіце новы герметык на паддон, як паказана на малюнку.
Герметык: Tree Bond 1281 ці эквівалентны
в) Усталюйце і зацягніце 19 нітаў мацавання.
Момант зацяжкі - 7,4 Н-м
7. Усталюйце корак зліўной адтуліны і новую пракладку, затым зацягніце корак.
Момант зацяжкі - 20 Н-м
8. Усталюйце ніжні кажух абароны (калі здымаўся).
9. Заліце працоўную вадкасць у АКПП Аб'ём заліваецца працоўнай вадкасці 2,0 л.
10. Запусціце рухавік на халастым ходу, перавядзіце селектар па чарзе ва ўсе становішчы ад "Р" да "L" і затым усталюеце яго ў становішча "Р". Праверце ўзровень працоўнай вадкасці і даліце ў выпадку неабходнасці.
Тып працоўнай вадкасці: DEXRON II.
Увага: не пералівайце вышэй за ўстаноўлены ўзровень.
Праверка і рэгуляванне троса кіравання клапанам-дроселем
1. Праверце правільнасць усталёўкі і адсутнасць перагінаў троса.
2. Вымерайце адлегласць паміж канцом чахла і ўпорам на тросе пры цалкам адкрытым і закрытым клапане-дроселі. Нармальная адлегласць, калі клапан цалкам зачынены 0 - 1 мм
3. Калі адлегласць не адпавядае норме, адрэгулюйце трос з дапамогай рэгулявальных гаек.
Праверка працы селектара
1. Пры перамяшчэнні селектара са становішча "N" (нейтраль) у іншыя становішчы, праверце плыўнасць і дакладнасць перакладу селектара ў кожнае становішча.
2. Пры неабходнасці адрэгулюйце становішча селектара.
а) Прыслабце гайку на цязе кіравання.
б) Перавядзіце рычаг вала кіравання на поўны ход у напрамку да задняга боку аўтамабіля.
в) Вярніце рычаг вала кіравання на дзве пазы ў становішча "N".
г) Усталюйце селектар у становішча "N" (нейтраль).
д) Утрымліваючы селектар злёгку ў бок становішча "R", зацягніце гайку цягі кіравання пераключэннем.
е) Запусціце рухавік і праверце, што аўтамабіль пачынае рухацца наперад пры перакладзе селектара са становішча "N" у становішча "D", ці назад - пры перакладзе селектара ў становішча "У".
Праверка выключальніка забароны запуску рухавіка
1. Упэўніцеся, што рухавік можна запусціць, толькі калі селектар знаходзіцца ў становішчы "N" ці "Р".
2. Пры выяўленні неадпаведнасцяў адрэгулюйце датчык-выключальнік.
а) Прыслабце ніт датчыка і ўсталюеце селектар у становішча "N".
б) Сумясціце рызыцы з базавай лініяй нейтралі.
в) Утрымліваючы датчык у такім становішчы, зацягніце ніт.
Момант зацяжкі - 13 Н-м