Рэдуктар у зборы. 1 - пракладка, 2 - трубкі тармазной сістэмы, 3 - дэмпфер рулявога прывада, 4 - папярочная рулявая цяга, 5 - рэдуктар, 6 - пярэдні карданны вал, 7 - пракладка, 8 - шплінт, 9 - пракладка, 10 - вось паваротнага кулака, 11 - паўвось у зборы.
Рэдуктар. 1 - стопорные пласціны, 2 - вечкі падшыпнікаў, 3 - хартэр рэдуктара, 4 - вонкавая абойма пярэдняга падшыпніка, 5 - пярэдні падшыпнік, 6 - маслоотражательное кольца, 7 - сальнік, 8 - пь1йЬнік, 9 - фланец шасцярні, 10 - шайба, 11 - вядзёная шасцярня, 12 - вядучая шасцярня, 13 - шайба, 14 - задні падшыпнік, 15 - вонкавая абойма задняга падшыпніка, 16 - распорная ўтулка, 17 - стопорная пласціна, 18 - кубкі дыферэнцыяла, 20 - вонкавая абойма падшыпніка кубкі дыферэнцыяла, 21 - рэгулявальная гайка падшыпніка кубкі дыферэнцыяла.
Замена задняга сальніка без зняцця рэдуктара з аўтамабіля
1. Зняцце пярэдняга карданнага вала,
а) Вырабіце пазнакі на фланец пярэдняга карданнага вала і Фланец вядучай шасцярні галоўнай перадачы.
б) Адкруціце чатыры ніта і гайкі і адлучыце пярэдні карданны вал.
2. Зняцце фланца вядучай шасцярні галоўнай перадачы.
а) З дапамогай зубіла і малатка вызваліце зачеканенную частку гайкі мацавання фланца.
б) Утрымліваючы фланец з дапамогай спецінструмента, выдаліце гайку і пласціністую шайбу.
в) З дапамогай спецінструмента зніміце злучальны фланец.
3. З дапамогай спецінструмента выміце сальнік, затым выміце маслоотражательное кольца.
4. З дапамогай спецінструмента зніміце задні падшыпнік вядучай шасцярні.
5. Выміце распорную ўтулку падшыпніка.
6. Усталюйце новую распорную ўтулку падшыпніка.
7. Усталюйце задні падшыпнік.
8. Устаноўка маслоотражательного кольцы і новага сальніка.
а) Устанавіце маслоотражательное кольца, як паказана на малюнку.
б) З дапамогай спецінструмента ўстанавіце новы сальнік, як паказана на малюнку.
Глыбіня запрэсоўкі сальніка - 1,0 мм
в) Вырабіце кансістэнтную змазку на працоўны беражок сальніка.
9. Устаноўка фланца вядучай шасцярні галоўнай перадачы.
а) З дапамогай спецінструмента ўсталюеце фланец на вядучую шасцярню.
б) Устанавіце плоскую шайбу на фланец.
в) Вырабіце невялікую колькасць трансмісійнага алею на разьбярства новай гайкі мацавання фланца.
г) Утрымліваючы фланец, зацягніце гайку.
Момант зацяжкі - 196 Н-м
10. Праверка папярэдняга нацягу падшыпнікаў вядучай шасцярні.
а) З дапамогай дынамаметрычнага ключа вымерайце папярэдні нацяг.
Папярэдні нацяг (пачатковы):
- новы падшыпнік - 1,9 - 2,5 Н-м
- стары падшыпнік - 0,9- 1,3 Н-м
б) Калі папярэдні нацяг больш рэгламентаванага, то заменіце распорную ўтулку.
в) Калі папярэдні нацяг менш рэгламентаванага, то паўторна зацягніце гайку момантам на 13 Н-м больш намінальнага (196 Н-м) да дасягнення ўсталяванага значэння папярэдняга нацягу.
г) Калі пры зацяжцы гайкі будзе перавышаны лімітавы момант зацяжкі, неабходна замяніць распорную ўтулку падшыпніка і паўтарыць працэдуру.
Лімітавы момант зацяжкі - 343 Н-м
Увага: нельга адварочваць гайку для памяншэння папярэдняга нацягу.
11. Зачакайце гайку вядучай шасцярні.
12. Сумясціце пазнакі і злучыце фланец вядучай шасцярні галоўнай перадачы з фланцам карданнага вала. Замацуйце фланцы з дапамогай нітаў, спружынных шайб і гаек. Зацягніце балты і гайкі.
Момант зацяжкі - 74 Н-м
13. Праверце ўзровень алею ў картэры рэдуктара. Даліце алей пры неабходнасці.
Зняцце рэдуктара
1. Адкруціце зліўны корак і зліце алей з картэра рэдуктара.
2. Выміце паўвосі ў зборы з картэра пярэдняга моста.
3. Зняцце папярочнай рулявой цягі.
а) З дапамогай спецінструмента адлучыце папярочную цягу ад ніжняга рычага паваротнага кулака.
б) Адкруціце два ніта мацавання кранштэйна дэмпфера рулявога прывада.
4. Адлучыце пярэдні карданны вал.
5. Зняцце трубак тармазной сістэмы.
а) Адлучыце трубку з боку рамы і зніміце заціск.
б) Адкруціце ніты мацавання заціскаў і зніміце трайнік у зборы са шлангам і трубкамі.
6. Адкруціце балты і зніміце картэр рэдуктара.
Увага: будзьце асцярожныя, не пашкодзьце ўсталявальныя паверхні.
Усталяванне рэдуктара
1. Усталюйце новую пракладку.
2. Усталюйце картэр рэдуктара на пярэдні мост і зацягніце дзве гайкі і восем нітаў мацавання.
Момант зацяжкі - 27 Н-м
3. Устаноўка трубак тармазной сістэмы.
а) Усталюйце трайнік у зборы са шлангам і трубкамі. Зацягніце ніты мацавання заціскаў.
б) Падлучыце трубку з боку рамы і ўсталюеце заціск.
4. Падлучыце пярэдні карданны вал.
5. Устаноўка папярочнай рулявой цягі,
а) Усталюйце кранштэйны дэмпфера рулявога прывада і зацягніце два ніта мацавання.
Момант зацяжкі - 19 Н-м
б) Падлучыце папярочную цягу да ніжняга рычага паваротнага кулака. Зацягніце карончатую гайку і ўсталюеце шплінт.
Момант зацяжкі - 91 Н-м
6. Усталюйце паўвосі ў зборы.
7. Усталюйце зліўны корак.
8. Заліце ў картэр рэдуктара трансмісійны алей.
Праверка рэдуктара
1. Праверка біцця фланца вядучай шасцярні галоўнай перадачы.
а) З дапамогай цыферблатнага індыкатара вымерайце восевае біццё фланца.
Максімальнае восевае біццё - 0,10 мм
б) З дапамогай цыферблатнага індыкатара вымерайце радыяльнае біццё фланца.
Максімальнае радыяльнае біццё - 0,10 мм
2. Праверка біцця вядзёнай шасцярні галоўнай перадачы.
а) Вымерайце біццё вядзёнай шасцярні.
Максімальнае біццё - 0,10 мм
б) Калі біццё перавышае максімальнае значэнне, то заменіце вядзёную шасцярню галоўнай перадачы.
3. Праверка бакавога зазору паміж зуб'ямі вядзёнай і вядучай шасцерняў.
а) Усталюйце індыкатар на паверхні зуба пад кутом 90°.
б) Прытрымваючы фланец вядучай шасцярні, вымерайце бакавы зазор у зачапленні вядзёнай і вядучай шасцерняў.
Бакавы зазор паміж зуб'ямі вядзёнай і вядучай шасцерняў - 0,13-0,18 мм
Заўвага: вымярэнні праводзіце ў трох ці большым ліку кропак на перыферыі вядзёнай шасцярні.
в) Калі бакавы зазор не адпавядае ўсталяванаму дыяпазону, адрэгулюйце папярэдні нацяг бакавога падшыпніка або ў выпадку неабходнасці адрамантуйце.
4. Праверка папярэдняга нацягу вядучай шасцярні.
Вымерайце папярэдні нацяг, які забяспечваецца зазорам паміж зуб'ямі вядзёнай і вядучай шасцерняў.
Папярэдні нацяг (пачатковы) - 0,9 -1,3 Н-м
5. Праверка агульнага папярэдняга нацягу.
а) Вымерайце агульны папярэдні нацяг.
Агульны папярэдні нацяг: да велічыні папярэдняга нацягу вядучай шасцярні дадайце 0,4-0,6 Н-м.
б) У выпадку неабходнасці разбярыце і праверце дыферэнцыял.
6. Праверка бакавога зазору ў зачапленні паўвосевай шасцярні.
а) Вымерайце бакавы зазор паміж зуб'ямі на паўвосевай шасцярні, прыціскаючы адзін з сатэлітаў да кубка дыферэнцыяла.
Дапушчальны зазор - 0,05 - 0,20 мм
б) Калі значэнне зазору выходзіць за дапушчальныя межы, то варта ўсталяваць упартыя шайбы які адпавядае памеру.
Таўшчыня упартых шайбаў - 1,6; 1,7; 1,8 мм
7. Праверка плямы кантакту паміж зуб'ямі вядучай і вядзёнай шасцерняў.
а) Вырабіце чырвоную фарбу на 3-4 зуба вядзёнай шасцярні ў трох розных месцах.
б) Утрымліваючы фланец вядучай шасцярні, павярніце вядзёную шасцярню ў абодвух напрамках.
в) Праверце форму плямы кантакту паміж зуб'ямі шасцерняў.
г) Калі вядучая шасцярня размешчана занадта далёка ад цэнтра вядзёнай шасцярні, то павялічце таўшчыню рэгулявальнай шайбы, каб зблізіць вядзёную і вядучую шасцярні, або для рэгулявання бакавога зазору адсуньце вядзёную шасцярню ад вядучай шасцярні.
Таўшчыня рэгулявальных шайбаў - 1,70 - 2,33 мм (з крокам 0,03 мм)
д) Калі вядучая шасцярня размешчана занадта блізка да цэнтра вядзёнай шасцярні, то паменшыце таўшчыню рэгулявальнай шайбы, каб адсунуць вядзёную шасцярню ад вядучай, або для рэгулявання бакавога зазору падсуньце вядзёную шасцярню бліжэй да вядучай.
8. Праверка біцця кубкі дыферэнцыяла.
З дапамогай цыферблатнага індыкатара вымерайце біццё кубка дыферэнцыяла.
Максімальнае біццё - 0,07 мм
