- паліўны бак;
- электрычны паліўны помпа (змантаваны ўнутры бака);
- галоўнае рэле сістэмы ўпырску і рэле паліўнай помпы;
- фарсункі;
- рэгулятар ціску паліва;
- паветраны фільтр;
- корпус дросельнай засланкі.
Аўтамабілі 1988-92 гг. з рухавіком 3F-E абсталяваны сістэмай электроннага ўпырску паліва (EFI-сістэмай).
Аўтамабілі з 1993 г. з рухавіком 1FZ-FE абсталяваны ўдасканаленай сістэмай прамога ўпырску. Сістэма ўпырску на пазнейшых мадэлях адрозніваецца невялікімі зменамі сістэм рэгулявання ціску і кантраляванні выдатку паветра.
Сістэма электроннага ўпырску паліва
У сістэме прамога ўпырску паліва ўводзіцца ў кожны цыліндр праз фарсункі. Сістэмай упырску кіруе працэсарны блок (блок ECM), які задае працягласць імпульсаў (колькасць паліва) у адказ на сігналя з розных датчыкаў рухавіка. Колькасць паветра ў гаручай сумесі задаецца дросельнай засланкай. Ціск паліва рэгулюецца з дапамогай вакуумнага размеркавальнага клапана (VSV-клапана). На прагрэтым рухавіку клапан памяншае ціск паліва пры запуску і збядняе сумесь. На позніх мадэлях кіраванне VSV-клапанам забяспечваецца працэсарным блокам, на ранніх мадэлях – спецыяльнай сістэмай кантролю пуску прагрэтага рухавіка (сістэмай High Temperature Line-Up Pressure).
Паліўная помпа і магістралі
Цыркуляцыя паліва забяспечваецца электрапомпай праз пару сталёвых трубак. Зварот якое выпарылася паліва ў бак забяспечваецца сістэмай улоўлівання праз асобную трубку. Помпа спрацоўвае пры паступленні апорных імпульсаў ад блока запальвання на працэсарны блок. Пры адсутнасці гэтых імпульсаў помпа адключаецца праз 2-3 сек.
Выхлапная сістэма
У склад сістэмы дадаткова ўваходзяць датчык кіслароду і 3-кампанентны нейтралізатар, які адносіцца да сістэмы ачысткі адпрацаваных газаў і ўманціраваны ў выхлапную трубу з мэтай зніжэння таксічнасці выкідаў.