- Зніжэнне эфектыўнасці аддачы рухавіка;
- Парушэнне рэгуляванняў;
- Няспраўнасць гідраўлікі;
- Механічныя пашкоджанні;
- Адмовы бартавога працэсара/яго сігнальнага ланцуга.
Дыягностыка адмоў заўсёды павінна пачынацца з найболей простых праверак: ацаніце ўзровень і стан ATF (гл. Главу Налады і бягучае абслугоўванне аўтамабіля), праверце рэгуляванне прывадаў пераключэння перадач і дросельнай засланкі. Далей, правядзіце хадавыя выпрабаванні аўтамабіля з мэтай вызначэння эфектыўнасці занесеных выпраўленняў. Калі ўхіліць праблему не атрымалася, варта адагнаць аўтамабіль на станцыю тэхабслугоўвання для больш падрабязнай дыягностыкі з ужываннем адмысловага абсталявання. Апісанне некаторых з сімптомаў парушэнняў функцыянавання АТ прыведзена ў Раздзеле, прысвечаным дыягностыцы адмоў вузлоў і сістэм аўтамабіля у пачатку гэтага Кіраўніцтва.
Першасныя праверкі
1. Падчас кароткай паездкі прагрэйце трансмісію да нармальнай працоўнай тэмпературы.
2. Праверце ўзровень ATF (гл. Главу Наладкі і бягучае абслугоўванне аўтамабіля):
- a. Калі вадкасці відавочна недастаткова, зрабіце адпаведную карэкціроўку, даліўшы неабходную колькасць свежай ATF. Пераканайцеся ў правільнасці праведзенай карэкціроўкі па сведчаннях вымяральнага маца, затым праверце трансмісію на наяўнасць прыкмет вонкавых уцечак (гл. ніжэй);
- b. Калі ўзровень празмеру высокі, зліце лішак ATF, затым праверце яе на наяўнасць слядоў прысутнасці астуджальнай вадкасці, якія сведчаць аб парушэнні герметычнасці ўнутраных пераборак радыятара, якія адлучаюць яго цеплаабменнік ад бакавых рэзервуараў з ATF (гл. Главу Сістэмы астуджэння рухавіка, ацяплення салона і кандыцыянавання паветра);
- c. Калі ATF успененая, апаражніце трансмісію і запраўце яе свежай вадкасцю, - злітую ATF праверце на наяўнасць слядоў прысутнасці астуджальнай вадкасці.
3. Праверце ўстаноўку абаротаў халастога ходу рухавіка (гл. Главу Наладкі і бягучае абслугоўванне аўтамабіля). У выпадку неабходнасці адганіце аўтамабіль на станцыю тэхабслугоўвання для выканання адпаведных рэгуляванняў.
Заўвага. Калі рухавік не ў парадку, не варта прыступаць да выканання першасных праверак трансмісіі датуль, пакуль не будуць унесены адпаведныя выпраўленні.
4. Пераканайцеся ў правільнасці рэгулявання і плыўнасці ходу цягі прывада пераключэння перадач (гл. Раздзел Рэгуляванне цягі пераключэння перадач).
Дыягностыка ўцечак ATF
Агульная інфармацыя
Большасць уцечак лёгка выяўляюцца пры візуальнай праверцы. Рамонт звычайна складаецца ў замене якое адпавядае дэфектнага сальніка ці пракладкі. Калі выявіць крыніцу ўцечкі падчас вонкавага агляду не атрымоўваецца, дзейнічайце, як апісана ніжэй.
1. У першую чаргу неабходна выключыць верагоднасць памылкі ў вызначэнні прыроды ўцечкі. Не варта блытаць ATF з рухальным маслам ці тармазной вадкасцю (трансмісійная вадкасць звычайна мае цёмна-чырвоны колер).
2. Для выяўлення крыніцы ўцечкі здзейсніце кароткую (некалькі кіламетраў) паездку, затым запаркуйце аўтамабіль над разасланым чыстым лістом кардона. Праз пару хвілін крыніца ўцечкі можа быць выяўлены па слядах капае на кардон вадкасці.
3. Уважліва агледзіце падазраваны ўчастак і навакольную яго паверхню, надаючы адмысловую ўвагу стыкам спалучаных паверхняў. З мэтай пашырэння кута агляду скарыстайцеся кішэнным люстэркам.
4. Калі выявіць крыніцу ўцечкі па-ранейшаму не атрымоўваецца, старанна працярыце паверхню падазраванага ўчастку змочанай растваральнікам рыззём, затым прасушыце яе.
5. Здзейсніце яшчэ адну кароткую паездку, на гэты раз часта змяняючы хуткасць руху, затым ізноў агледзіце вычышчаны падазраваны ўчастак.
6. Пасля выяўлення крыніцы ўцечкі, варта вызначыць і ўхіліць чыннік яе развіцця, і толькі затым пераходзіць да выканання неабходных аднаўленчых прац. Замена пашкоджанай пракладкі не прывядзе да жаданага выніку, калі не ўхіліць дэфект спалучанай паверхні, які прывёў да выйсця ўшчыльняльніка з ладу. Так, дэфармаваны фланец неабходна адрыхтаваць.
У наступных падраздзелах пералічаны найбольш тыповыя прычыны развіцця ўцечак ATF і ўмовы, якія павінны быць выкананы, каб не адбылося рэцыдываў.
Заўвага. Частка з пералічаных патрабаванняў не могуць быць выкананы без прымянення спецыяльнага абсталявання. У гэтым выпадку аўтамабіль варта адагнаць на станцыю тэхабслугоўвання.
Уцечкі праз пракладачныя паверхні
Перыядычна аглядайце паддон картара трансмісіі. Правярайце наяўнасць на сваіх месцах і надзейнасць зацягвання крапежных нітаў, сочыце, каб на вечку не з'яўлялася слядоў механічных пашкоджанняў (дэфармацыя паддона можа прывесці да выйсця з ладу размешчанай усярэдзіне трансмісіі затамкавай зборкі).
Да ліку магчымых прычын развіцця ўцечак праз паддон ставяцца празмерна тугое зацягванне крапежных нітаў, парушэнне праходнасці вентыляцыйнай лініі, механічнае пашкоджанне ўшчыльняльнай паверхні картэра трансмісіі, разбурэнне пракладкі, а таксама ўзнікненне расколін або парознасці сценак картэра. Калі пракладка паддона ці картэра трансмісіі фармуецца падушкай герметыка, не выключана верагоднасць няправільнага выбару тыпу апошняга. Да ўцечак праз пракладку паддона можа прыводзіць таксама перапаўненне картара трансмісійнай вадкасцю, або павелічэнне ціску ATF.
Уцечкі праз сальнікі і абшэўкі
Да ліку найболей тыповых чыннікаў вынахаду сальнікаў трансмісіі з ладу ставяцца празмеру высокі ўзровень/ціск ATF, парушэнне праходнасці вентыляцыйнага патрубка, механічнае пашкоджанне сценак пасадкавага гнязда, пашкоджанне ўласна сальніка, альбо няправільная ўсталёўка апошняга. Не выключана таксама верагоднасць пашкоджання цапфы апранутага ў сальнік вала, або празмерны люфт апошняга ў выніку зносу падшыпнікаў.
Праверце стан і правільнасць пасадкі ўшчыльняльнай абшэўкі накіроўвалай трубкі вымяральнага маца. Перыядычна аглядайце на наяўнасць прыкмет уцечак паверхня ў раёне размяшчэння прывадны шасцярні спідометра/датчыка хуткасці (VSS). У выпадку неабходнасці вырабляйце замену ўшчыльняльнага кольца.
Уцечкі праз дэфекты ў сценках картэра трансмісіі
Чыннікам развіцця ўцечак ATF можа з'яўляцца адукацыя расколін ці сітавін у целе картэра трансмісіі, пракансультуйцеся ў адмыслоўцаў аўтасэрвісу.
Праверце герметычнасць штуцэрных вузлоў падлучэння шлангаў ахаладжальніка ATF.
Заўвага. Уцечкі праз сапун і заліўную гарлавіну
Уцечкі праз сапун вентыляцыі або заліўную гарлавіну могуць адбывацца з прычыны перапаўнення трансмісіі, трапленні ў ATF астуджальнай вадкасці, парушэнні праходнасці сапуна / вентыляцыйнага патрубка або зваротных дрэнажных адтулін.
Дыягностыка іншых адмоваў АТ
Праверка спраўнасці функцыянавання электронных падсістэм АТ
У склад электроннай часткі сістэмы кіравання функцыянаваннем АТ уваходзіць сістэма самодіагностікі, якая з дапамогай кантрольнай лямпы адключэння якая падвышае перадачы (O/D OFF) папярэджвае кіроўцу аб якія ўзнікаюць у трансмісіі непаладках. З дапамогай той жа кантрольнай лямпы можна вызначыць код занесенай у памяць прылады няспраўнасці.
Заўвага. Папярэджанне і счытванне кодаў няспраўнасцяў становяцца магчымымі толькі пры ўключаным рэжыме OD (выключальнік - у становішчы ON), бо ў адваротным выпадку кантрольная лямпа будзе гарэць стала ў сваім штатным рэжыме.
Пры ўзнікненні няспраўнасці датчыкаў хуткасці (VSS №1 ці №2) ці аднаго з электрамагнітных клапанаў (№№ 1, 2 ці 4) кантрольная лямпа пачне міргаць, папярэджваючы кіроўцу аб узніклай няспраўнасці. У выпадку выхаду са строю электрамагнітнага клапан № 3 (клапан кіравання блакавальнай муфтай гідратарнсфарматара) папярэджання аб няспраўнасці не будзе.
Код узнікла ў трансмісіі няспраўнасці можна вызначыць з дапамогай той жа кантрольнай лямпы: для гэтага неабходна пераключыць высновы "ТЫ1" і "Е1" дыягнастычнага раздыма (звернецеся да суправаджальнай ілюстрацыі).
Праверка спраўнасці функцыянавання механічных падсістэм АТ
Праверка на цалкам затарможаным аўтамабілі (stall test)
Працаздольнасць трансмісіі і рухавіка вырабляецца шляхам вымярэння частаты кручэння каленчатага вала ў палажэннях "R" і "D" АТ пры цалкам затарможаным аўтамабілі.
Увага! ATF павінна быць прагрэтая да звычайнай працоўнай тэмпературы (50-80 град.). Працягласць кожнай праверкі не павінна перавышаць 5 секунд.
Праверку варта рабіць сіламі двух чалавек: адзін павінен назіраць за коламі аўтамабіля, другі вырабляе неабходныя маніпуляцыі ў салоне аўтамабіля.
1. Затармазіце пярэднія і заднія колы аўтамабіля.
2. Падлучыце да рухавіка тахометр.
3. Цалкам узьвядзеце стаяначны тормаз.
4. Выцісніце да ўпора педаль нажнога тормазу.
5. Перавядзіце рычаг кіравання раздатачнай каробкай у становішча «Н».
6. Запусціце рухавік. Перавядзіце рычаг селектара АТ у становішча D, выцісніце да ўпора педаль газу і хутка лічыце паказанні тахометра.
Увага! Калі падчас выкананні праверкі заднія колы аўтамабіля пачнуць круціцца перш, чым частата кручэння рухавіка дасягне патрабаванага значэння, адпусціце педаль газу і спыніце праверку.
7. Зрабіце аналагічную праверку з пераводам трансмісіі ў становішча «R».
Калі частата кручэння рухавіка ў абодвух выпадках апыняецца аднолькавай і ніжэй патрабаванай, такім чынам, рухавік не развівае поўную магутнасць, альбо няспраўная муфта вольнага ходу гідратарнсфарматара АТ.
Калі частата кручэння рухавіка вышэй патрабаванай у становішчы трансмісіі «D», гэта можа сведчыць аб празмерным зніжэнні ціску ў асноўнай магістралі, прабуксоўцы ў муфце вольнага ходу № 2, парушэнні спраўнасці функцыянавання муфты вольнага ходу які падвышае планетарнага шэрагу, або прабуксоўцы. .
Перавышэнне частаты кручэння рухавіка ў становішчы "R" трансмісіі сведчыць аб падзенні ціску ў асноўнай магістралі, прабуксоўцы ў муфце прамой перадачы, прабуксоўцы ў тормазе першай і задняй перадач, парушэнні спраўнасці функцыянавання муфты вольнага ходу які падвышае планетарнага шэрагу, або прабуксаў. .
Калі абарачэнні рухавіка завышаныя ў абодвух палажэннях трансмісіі, значыць, альбо празмерна звалілася ціск у асноўнай магістралі, альбо ўзровень ATF не адпавядае патрабаванаму значэнню, альбо парушана спраўнасць функцыянавання муфты вольнага ходу які падвышае планетарнага шэрагу, альбо мае месца прабуксоўка ў муфце прамой перадачы.
Праверка часу запазнення пераключэння
Калі пры які працуе на халастых абарачэннях рухавіку перавесці рычаг селектара ў адзін з дыяпазонаў руху наперад, да моманту пачатку руху павінна мінуць некаторы час. Па працягласці дадзенай затрымкі можна судзіць аб спраўнасці функцыянавання блакавальных муфт які падвышае планетарнага шэрагу, пярэдняга ходу, прамой перадачы і тормазы першай і задняй перадач.
Увага! Праверку варта вырабляць на прагрэтым да звычайнай працоўнай тэмпературы рухавіку. Канчатковы вынік варта атрымліваць метадам асяроджвання вынікаў трох праверак, паміж кожнай з якіх павінна прайсці не менш за адну хвіліну. Ніжэй прыведзена падрабязнае апісанні ходу выканання дадзенай праверкі.
1. Цалкам узьвядзеце стаяначны тормаз. Перавядзіце рычаг кіравання раздатачнай каробкі ў становішча «Н».
2. Запусціце рухавік і праверце абароты яго халастога ходу (гл Главу Наладкі і бягучае абслугоўванне аўтамабіля), – у выпадку неабходнасці здзейсніце адпаведнае рэгуляванне.
3. Перавядзіце рычаг селектара са становішча «N» у становішча «D» і пры дапамозе секундамера замерце час затрымкі, – сярэдняе значэнне трох паслядоўных вымярэнняў не павінна перавышаць 1.2 секунды.
4. Дзейнічаючы ў аналагічнай манеры, вызначыце час затрымкі ўключэння задняй перадачы, якое не павінна перавышаць 1.5 секунды.
Чыннікам празмернай велічыні затрымкі ўключэння можа з'яўляцца занізкі ціск у асноўнай магістралі, парушэнне спраўнасці функцыянавання муфты пярэдняга ходу, муфты вольнага ходу які падвышае шэрагу планетарнай зборкі, або тормазы першай і задняй перадач.
Гідраўлічны тэст
Праверка праводзіцца сіламі двух чалавек.
Праверка вырабляецца пры прагрэтай да нармальнай працоўнай тэмпературы (50-80 град.) ATF.
1. Вывярніце заглушку з картэра трансмісіі і ўкруціце на яе месца асадку спецыяльнага манометра.
2. Узвядзіце стаяначны тормаз.
3. Запусціце рухавік і праверце правільнасць усталёўкі абарачэнняў халастога ходу (гл. Главу Наладкі і бягучае абслугоўванне аўтамабіля), – у выпадку неабходнасці здзейсніце адпаведную карэкціроўку.
4. Выцісніце педаль нажнога тормазу і перавядзіце рычаг селектара ў становішча "D".
5. Лічыце паказанне манометра пры халастых абаротах рухавіка.
6. Выцісніце да ўпора педаль газу і лічыце новае сведчанне вымяральніка пры максімальных абарачэннях рухавіка.
Заўвага. Калі заднія колы пачнуць круціцца перш, чым абарачэнні дасягнуць максімальнага значэння, неадкладна адпусціце газ і спыніце праверку.
7. Дзейнічаючы ў аналагічнай манеры зрабіце замеры ў рэжыме задняга ходу.
8. Параўнайце вынікі вымярэння з картай ціскаў у асноўнай магістралі (карту ціскаў можна атрымаць у дылераў кампаніі Toyota).
9. Калі ціск у абодвух дыяпазонах завышана, варта вырабіць рэгуляванне троса акселератара, праверыць стан дросельнай засланкі і/ці рэгулятара ціску.
Чыннікамі прыніжаных вынікаў апроч пералічаных вышэй могуць з'яўляцца таксама парушэнне спраўнасці функцыянавання алейнай помпы, і выйсце з ладу блакавальнай муфты які падвышае планетарнага шэрагу, муфта прамой перадачы планетарнага шэрагу раздатачнай скрынкі (Н), муфты пярэдняга ходу раздатачнай скрынкі (Н). паніжальнай перадачы раздатачнай скрынкі (L).
Калі ціск прыніжана толькі ў рэжыме "D", такім чынам маецца ўцечка працоўнай вадкасці ў контуры кіравання ў які адпавядае дыяпазоне, або няспраўная муфта пярэдняга ходу.
Чыннікам прыніжэння ціску ў рэжыме "R" можа з'яўляцца ўцечка працоўнай вадкасці ў які адпавядае дыяпазоне, альбо парушэнне спраўнасці функцыянавання тормазу першай і задняй перадач.
Хадавыя выпрабаванні
Увага! Выпрабаванні павінны рабіцца пры прагрэтай да нармальнай працоўнай тэмпературы (50-80°С) ATF.
Праверка ў дыяпазоне "D" у нармальным і спартыўным рэжымах працы АТ
1. Перавядзіце рычаг селектара АТ у становішча «D», выцісніце да ўпора педаль газу і ўтрымлівайце яе ў гэтым становішчы. Праверце моманты пераключэння перадач 1-2, 2-3 і 3-4, - параўнайце вынікі праверкі з нарматыўнымі значэннямі.
2. Праверка праводзіцца для нармальнага і спартыўнага рэжымаў функцыянавання АТ.
3. Адсутнасць пераключэння 1-2 сведчыць аб уваходзе з ладу электрамагнітнага клапана №2, альбо заліпання клапана 1-2.
4. За адсутнасць пераключэння 2-3 адказвае электрамагнітны клапан № 1, не выключана таксама верагоднасць заліпання клапана пераключэння 2-3.
5. Пры адсутнасці пераключэння 3-4 праверце стан клапана 3-4.
6. Чыннікам збою момантаў пераключэння перадач можа апынуцца парушэнне спраўнасці функцыянавання дросельнай засланкі і клапанаў пераключэння 1-2/2-3/3-4.
7. Адсутнасць блакавання гідратарнсфарматара тлумачыцца адмовай электрамагнітнага клапана №3, альбо заліпаннем клапан уключэння блакавання.
8. Ацэніце плыўнасць пераключэння перадач. Чыннікам узнікнення штуршкоў можа апынуцца празмеру высокі ціск у асноўнай магістралі, парушэнне спраўнасці функцыянавання гідраакумулятара, альбо кантрольнага шарыкавага клапана.
9. Рухаючыся з заблакаваным гідратарнсфарматарам, альбо на 4-й перадачы, ацаніце інтэнсіўнасць вібрацый і шумавога фону.
Заўвага. Чыннікам узнікнення вібрацый і шумоў можа з'яўляцца таксама парушэнне балансавання карданных валаў.
10. Разгоніце аўтамабіль да ўключэння 4-й перадачы і, прытармажваючы, вызначыце моманты пераключэння 4-3, 3-2 і 2-1. Параўнайце вынікі праверкі з нарматыўнымі значэннямі.
11. Ацэніце плыўнасць пераключэння.
12. Праверце якасць блакавання гідратарнсфарматара, пры раўнамерным руху на 4-й перадачы блакіроўка павінна адбывацца на хуткасці прыблізна 75 км/г. Злёгку прыцісніце педаль газу, абарачэнні рухавіка не павінны прыкметна змяніцца, у адваротным выпадку блакаванне гідратарнсфарматара парушана.
Праверка ў дыяпазоне «2»
1. Перавядзіце рычаг селектара АТ у становішча «2», выцісніце да ўпора педаль газу і ўтрымлівайце яе ў гэтым становішчы.
2. Вызначыце момант пераключэння 1-2, параўнайце вынік праверкі з нарматыўнымі патрабаваннямі.
Заўвага. У дадзеным рэжыме пераключэння 2-3, 3-4 і блакіроўка гідратарнсфарматара забароненыя; пры руху са хуткасцю 100 км/ч і вышэй тармажэнне рухавіком забаронена.
3. Рухаючыся на 2-й перадачы, адпусціце педаль газу і ацэніце эфектыўнасць тармажэння аўтамабіля рухавіком. Калі тармажэнне адсутнічае, такім чынам, няспраўны тормаз забеспячэння дадзенага рэжыму.
Праверка ў дыяпазоне "L"
Пры ўключэнні рэжыму L любыя якія падвышаюць пераключэнні забароненыя, аўтамабіль павінен рухацца ўвесь час на першай перадачы.
1. Адпусціце педаль газу і ацаніце інтэнсіўнасць тармажэння рухавіком. Калі тармажэнне адсутнічае, такім чынам, няспраўны тормаз уключэння першай і задняй перадач.
2. Ацэніце ўзровень шуму і вібрацый падчас тармажэння аўтамабіля рухавіком.
Праверка ў дыяпазоне "R"
Перавядзіце рычаг селектара АТ у становішча R і пачынайце рух у выціснутай да ўпора педаллю газу, прабуксоўка фрыкцыйных элементаў кіравання павінна адсутнічаць.
Праверка ў дыяпазоне "Р"
Запаркуйце аўтамабіль на ўхіле не меней 5°і перавядзіце рычаг селектара ў становішча Р, стаяначны тормаз не ўзводзіце, аўтамабіль павінен заставацца нерухомым.