Агульная інфармацыя
Для камплектацыі разгляданых у гэтым Кіраўніцтве мадэляў можа выкарыстоўвацца адна з двух тыпаў 4-ступеністых аўтаматычных трансмісій (з якая падвышае перадачай): А343F і А440F, а з 2002 г. вып. - 5-ступеністая АТ. Усе трансмісіі абсталяваны блакавальным пераўтваральнікам кручэння (гідратарнсфарматарам). Пераўтваральнік забяспечвае прамое счапленне паміж рухавіком і вядучымі коламі аўтамабіля.
З прычыны складанасці канструкцыі АТ, адсутнасці ў свабодным продажы зменных унутраных кампанентаў, а таксама неабходнасці выкарыстання спецыяльнага абсталявання, складальнікі сапраўднага Кіраўніцтва не рэкамендуюць уладальнікам аўтамабіляў выконваць капітальны рамонт трансмісіі ўласнымі сіламі. У гэтым раздзеле разгледжаны толькі працэдуры дыягностыкі агульных адмоў АТ, яе бягучага абслугоўвання, асноўных рэгуляванняў, зняцця і ўстаноўкі.
Часам, у выпадку сур'ёзнай паломкі, разумней і прасцей замяніць трансмісію, чым марнаваць час і сродкі на аднаўленне якая выйшла са строю зборкі. Незалежна ад абранага спосабу ўвядзення якая адмовіла АТ у дзеянне, самастойнае выкананне яе зняцця і ўстаноўкі дапамогуць у значнай ступені скараціць выдаткі (перш пераканайцеся, што трансмісія сапраўды мае патрэбу ў аднаўленчым рамонце).
Увага! Буксіроўка аўтамабіля з якая адмовіла АТ павінна вырабляцца з хуткасцю не вышэй за 50 км/г і на адлегласць не больш за 80 км!
Прынцып функцыянавання
Зборка тыповай АТ
1 - Гідратарнсфарматар з блакавальнай муфтай; 2 - Які падвышае планетарны шэраг; 3 - Скрынка перадач; 4 - Раздатачная скрынка; 5 - Клапанная зборка сістэмы кіравання пераключэннямі перадач; 6 - Клапанная зборка сістэмы кіравання пераключэннямі раздатачнай скрынкі
Аўтаматычная трансмісія складаецца з гідратарнсфарматара з блакавальнай муфтай, які падвышае планетарнага шэрагу, скрынкі перадач, раздатачнай скрынкі і сістэмы кіравання, у склад якой уваходзяць гідраўлічная і электронная часткі (звернецеся да ілюстрацыі вышэй).
Планетарная зборка перадач складаецца з двух планетарных радоў. У склад раздатачнай скрынкі ўваходзіць планетарны шэраг з фрыкцыйнымі элементамі кіравання (блакіровачнай муфта і тормаз). Працай усёй трансмісіі кіруе электронны блок кіравання. Пераключэнне хуткасных рэжымаў вырабляецца пры дапамозе ўсталяванага ў салоне аўтамабіля селектарнага рыча. Селектар пасродкам троса злучаны з затамкавай зборкай, і з яго дапамогай можна задаваць дыяпазон выкарыстоўваных перадач. Апроч селектара ў салоне для задання адмысловых рэжымаў функцыянавання трансмісіі прадугледжана некалькі перамыкачоў.
Для прадухілення паломак АТ пры няправільным выбары хуткаснага дыяпазону, напрыклад, перасоўванне з D у R на рычагу селектара прадугледжаны фіксатар, небяспечныя пераключэнні могуць быць ажыццёўлены толькі пры націснутай кнопцы фіксатара. Рычаг селектара можа быць усталяваны ў адно з шасці фіксаваных палажэнняў: "Р", "R", "D", "N", "2" і "L", прызначэнне кожнага з якіх разгледжана ніжэй.
Палажэнне «Р»
Выбіраецца пры паркоўцы аўтамабіля. У гэтым становішчы, у трансмісіі выключаныя ўсе элементы кіравання, а яе выходны вал заблакаваны, рух аўтамабіля немагчыма. Пераводзіць селектар у становішча "Р" варта толькі пасля поўнага прыпынку транспартнага сродку.
Увага! Перавод селектара ў становішча Р падчас руху можа прывесці да выхаду трансмісіі з ладу!
Палажэнне «R»
Задні ход. Пераводзіць селектар у пазіцыю R можна толькі пасля поўнага прыпынку транспартнага сродку.
Увага! Уключэнне задняй перадачы падчас руху аўтамабіля можа прывесці да выхаду трансмісіі са строю!
Палажэнне «N»
Нейтральнае становішча. У скрынцы выключаны ўсе элементы кіравання, што забяспечвае адсутнасць цвёрдай кінематычнай сувязі паміж яе кіроўным і кіраваным валамі. Механізм блакавання выходнага вала пры гэтым выключаны, г.зн. аўтамабіль можа свабодна перамяшчацца. Не рэкамендуецца перамыкаць трансмісію ў становішча N пры руху накатам.
Увага! Ні ў якім разе не выключайце запальванне пры руху пад ухіл!
Палажэнне «D»
Асноўны рэжым руху. Забяспечвае аўтаматычнае пераключэнне з першай па чацвёртую перадачу. Рэкамендуецца пры руху ў нармальных умовах.
Палажэнне «2»
Дазволены рух толькі на першай і другой перадачах. Рэкамендуецца выкарыстоўваць, напрыклад, пры руху па звілістых горных дарогах. Пераключэнне на трэцюю і чацвёртую перадачы забаронена. На гэтым дыяпазоне эфектыўна выкарыстоўваецца рэжым тармажэння рухавіком.
Палажэнне «L»
Дазволены рух толькі на першай перадачы. Гэты дыяпазон дазваляе максімальна рэалізаваць рэжым тармажэння рухавіком. Ён рэкамендуецца пры руху на стромкіх спусках, уздымах і бездараж.
Рэжым «OD»
Дазвол на выкарыстанне чацвёртай, якая падвышае, перадачы ажыццяўляецца з дапамогай спецыяльнай кнопкі «OD». Калі кнопка знаходзіцца ў патопленым стане і рычаг усталяваны ў становішча "D", то пераключэнне на якая падвышае перадачу дазволена. У адваротным выпадку ўключэнне чацвёртай (якая падвышае) перадачы забаронена. Стан сістэмы кіравання ў гэтым выпадку вызначаецца па кантрольнай лямпе "O/D OFF". У выпадку дазволу якая падвышае перадачы індыкатар не гарыць, пры забароне, гарыць. Рэжым выкарыстоўваецца пры руху з сталай хуткасцю па прамых участках аўтамагістралі. Варта пазбягаць выкарыстанні рэжыму O/D у гарадскіх умовах, асабліва ў зімовы час года, калі тармажэнне рухавіком набывае жыццёва важнае значэнне. Не варта таксама ўключаць рэжым якая падвышае перадачы пры поўнай загрузцы аўтамабіля.
Спецыяльныя праграмы
На аўтамабілях з АТ закладзена два рэжыму кіравання пераключэннем перадач: эканамічны (NORMAL) і спартовы POWER. Выбар ажыццяўляецца з дапамогай спецыяльнага перамыкача, уманціраванага ў цэнтральную кансоль аўтамабіля.
Эканамічны рэжым (NORMAL)
У дадзеным рэжыме мае месца мінімальны выдатак паліва. Пераключэнні перадач адбываюцца ў сярэдзінах адпаведных дыяпазонаў рухавіка, характар руху аўтамабіля спакойны, плыўны.
Спартыўны рэжым (POWER)
Пры ўключэнні дадзенага рэжыму на панэлі прыёраў загараецца кантрольная лямпа "ECT POWER". У дадзеным рэжыме адбываецца максімальны адбор магутнасці рухавіка, пераключэнне скрынкі вырабляецца ў верхняй мяжы якія адпавядаюць дыяпазонаў абарачэнняў рухавіка. Прыемнасць аўтамабіля ў значнай ступені ўзрастае, выдатак паліва, адпаведна, павялічваецца.
Планетарная каробка перадач
У склад планетарнай каробкі перадач уваходзіць тры планетарныя рады, тры блакіровачныя муфты, чатыры тормазы і тры муфты свабоднага ходу.
Магутнасць ад рухавіка праз гідратарнсфарматар перадаецца на ўваходны вал планетарнай каробкі перадач.
Пераключэнне перадач ажыццяўляецца ўключэннем вызначанай камбінацыі тармазоў і муфт вольнага ходу, у выніку чаго змяняецца частата кручэння выходнага вала.
Яшчэ адзін планетарны шэраг, дзве блакавальныя муфты і адзін тормаз утрымоўвае раздатачная скрынка.
Прылада гідраўлічнай часткі сістэмы кіравання
Скрынка перадач
Гідраўлічная частка сістэмы кіравання складаецца з алейнай помпы, затамкавай зборкі, электрамагнітных клапанаў, муфт і тармазоў, а таксама каналаў, якія злучаюць паміж сабой пералічаныя элементы. Якое ствараецца помпай ціск працоўнай вадкасці выкарыстоўваецца для кіравання фрыкцыйнымі элементамі трансмісіі, падсілкоўванні гідратарнсфарматара і змазкі. У затамкавай зборцы ўсталяваныя тры электрамагнітных клапана пераключэння. З іх дапамогай электронны блок ажыццяўляе кіраванне пераключэннем перадач і блакіроўкай гідратарнсфарматара.
Раздаткавая скрынка
У склад гідраўлічнай часткі сістэмы кіравання раздатачнай скрынкай уваходзяць: затамкавая скрынка, электрамагнітны клапан № 4, тормаз (В4), дзве блакавальныя муфты (СЗ, С4), а таксама каналы, якія злучаюць паміж сабой пералічаныя элементы (звернецеся да суправаджальнай ілюстрацыі). Прызначэнне скрынкі - кіраванне планетарным побач, якое можа ажыццяўляцца або ўручную, або аўтаматычна электронным блокам.
Зборка раздатачнай скрынкі прадстаўлена на ілюстрацыі ніжэй.
Зборка раздатачнай скрынкі
Электрычная частка сістэмы кіравання
Электрычная частка кіруе пераключэннем перадач у скрынцы перадач і раздатачнай скрынцы, а таксама блакавальнай муфтай гідратарнсфарматара. Яна складаецца з трох частак: датчыкаў хуткасці руху аўтамабіля (VSS), датчыка становішча дросельнай засланкі (TPS) і іншых інфармацыйных датчыкаў, якія адсочваюць параметры стану трансмісіі і якія перадаюць дадзеныя ECM (электроннаму блоку кіравання); ECM, які на аснове аналізу паступаючых да яго дадзеных вызначае моманты пераключэння ў скрынцы перадач і раздатачнай скрынцы, а таксама кіруе блакавальнай муфтай гідратарнсфарматара; і выканаўчай часткі, якая складаецца з чатырох электрамагнітных клапанаў.