Неабходнасць у прывядзенні поршня (ёй) у становішча ВМТ ўзнікае пры правядзенні многіх працэдур, у прыватнасці, пры рэгуляванні фаз газаразмеркавання, замене кампанентаў прывада ГРМ і інш.
1. Пераканайцеся, што трансмісія пераведзена ў нейтральнае становішча і трывала ўзьвядзеце стаяначны тормаз, альбо падапрыце заднія колы аўтамабіля супрацьадкатнымі чаравікамі. На бензінавым рухавіку таксама адключыце сістэму запальвання, разлучыўшы электрычныя раздымы першаснага (НВ) контуру (правады меншага дыяметра) шпулькавых зборак (гл. Главу Электраабсталяванне рухавіка). Выміце ключ з замка запальвання. Вывярніце свечкі (гл. Главу Наладкі і бягучае абслугоўванне аўтамабіля).
2. Прывядзенне любога з поршняў у становішча ВМТ вырабляецца шляхам проворачивания каленчатага вала рухавіка адным з апісаных ніжэй спосабаў. Калі глядзець на рухавік спераду (з боку прывада ГРМ), нармальным будзе лічыцца кручэнне каленчатага вала па гадзіннікавай стрэлцы.
- Найбольш эфектыўным метадам з'яўляецца проворачивание вала ў нармалёвым кірунку (ні ў якім разе не спрабуйце пракруціць вал у процілеглым кірунку!) за ніт, укручаны ў тарэц яго перадпакоя цапфы пры дапамозе кантавага ключа з храповым прывадам.
Заўвага. На некаторых мадэлях для гэтага неабходна зняць ніжні ахоўны экран са боку пярэдняга пасажыра.
- Зэканоміць час дазволіць выкарыстанне пульта дыстанцыйнага кіравання функцыянаваннем стартара (выконвайце інструкцыі вытворцаў прыбора). Як толькі поршань апынецца досыць блізка ад ВМТ канца такту сціску, стартар спыняецца і наступнае падганянне ажыццяўляецца метадам, апісаным у пункце а;
- Пры наяўнасці памагатага папярэдняе проворачивание рухавіка можа быць ажыццёўлена кароткімі ўключэннямі стартара з кіроўчага месца пад кіраўніцтвам аператара. Прынцып той жа, што і апісаны ў пункце b. Канчатковая карэкціроўка, ізноў-ткі, вырабляецца ўручную, пры дапамозе кантавага ключа (гл. пункт а).
3. На бензінавым рухавіку 2UZ-FE кіраванне размеркаваннем запальвання ажыццяўляе бартавы працэсар пасродкам шпулькавых зборак, усталяваных над кожнай свечкай (гл. Главу Электраабсталяванне рухавіка).
4. Для прывядзення рухавіка ў становішча ВМТ вывярніце свечку першага цыліндру і ўкруціце на яе месца компрессіометр, запатрабуецца разьбовая асадка з злучальным шлангам даўжынёй не меней 15 сантыметраў (гл. Главу Рухавік).
5. Пачынайце пракручваць каленчаты вал за ніт шківа ў нармальным напрамку (гл. параграф 2). Набліжэнне поршня да становішча ВМТ канца такту сціску суправаджаецца уздымам ціску ў цыліндры. Працягвайце пракручваць вал датуль, пакуль не адбудзецца сумяшчэнне ўсталявальных пазнак (звернецеся да суправаджальнай ілюстрацыі), пры выпадковым «праскокванні» становішча ВМТ скіньце ціск на вымяральніку і правярніце вал яшчэ на два поўных абарачэння!
6. Гарантыяй прывядзення рухавіка ў становішча ВМТ канца такту сціску поршня першага цыліндру з'яўляецца адэкватнае сумяшчэнне ўсталявальных пазнак на зорачках каленчатага і размеркавальных валаў.
7. Цяпер, каб па чарзе, у парадку запальвання (гл Спецыфікацыі), прывесці ў ВМТ поршні пакінутых цыліндраў досыць проста паслядоўна пракручваць каленчаты вал у нармальным кірунку з крокам:
- На рухавіках 2UZ-FE – 180°;
- На рухавіках 1HD-FTE – 360°.