Агульная інфармацыя
Сістэма харчавання складаецца з паліўнага бака, змешчанага ў яго электрычнай паліўнай помпы, галоўнага рэле EFI, інжэктараў, рэгулятара ціску паліва, зборкі паветраачышчальніка і карпусы дроселя. Усе мадэлі абсталяваны электроннай сістэмай упырску паліва. Усе сістэмы сілкавання/зніжэнні таксічнасці адпрацаваных газаў, якія працуюць пад кіраваннем сістэмы бартавой самодіагностікі другога пакалення (OBD-II), абсталяваны датчыкам вымярэння масы паветра (MAF), які змяніў які ўжываўся раней вымяральнік паветранага струменя лопасцевага тыпу (гл. Главу Сістэмы кіравання рухавіком і зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў).
Сістэма электроннага ўпырску паліва (EFI)
У разгляданай сістэме для кіравання ўпырскам паліва праз інжэктары непасрэдна ва впускной порт кожнай з камер згарання рухавіка выкарыстоўваюцца электрычныя імпульсы выразна абмежаванай працягласці. Момант і працягласць часу адчынення кожнага з інжэктараў кантралюе электронны модуль кіравання (ЕСМ) сістэмы. ЕСМ бесперапынна адсочвае розныя працоўныя параметры рухавіка і на падставе аналізу якая паступае інфармацыі вызначае патрабаваны аб'ём упырскванага ў кожны з впускных партоў паліва. Паралельна ЕСМ ажыццяўляе таксама кіраванне ўстаноўкай кута апярэджання запальвання. Корпус дроселя служыць выключна для кіравання падачай у сістэму харчавання паветра. З прычыны таго, што кожны з цыліндраў абсталяваны ўласным, размешчаным у непасрэднай блізкасці ад впускнога клапана, інжэктарам,
Рэгулятар ціску паліва падтрымлівае пастаянны перапад ціскаў паміж уваходным і выходным перасекам кожнага з інжэктараў. Намінальнае значэнне працоўнага ціску складае 2.9 кгс/см2. Рэгулятар абсталяваны запорным клапанам, адчувальным элементам мембраннага тыпу і нагружанай спружынай. Кіраванне перападам ціску ажыццяўляецца дроселяванне паліва ў зазоры паміж запорным клапанам і яго сядлом. Лішак паліва па зваротнай лініі адводзіцца зваротна ў паліўны бак.
Дэмпфер пульсацый ціску паліва служыць для ўхілення волнообразования, які ўзнікае ў бензаправодах у моманты адчынення і зачыненні інжэктараў. Дэмпфер абсталяваны паветранай і паліўнай камерамі, падзеленымі мембранай, якая ўласна і вырабляе гашэнне пругкіх ваганняў у паліўным струмені.
Колькасць падаванага ў рухавік паветра вызначаецца становішчам дросельнай засланкі і частатой кручэння каленчатага вала. Усталяваны ва ўпускным гасцінцы датчык вымярэння струменя паветра пастаўляе модулю кіравання інфармацыю, на падставе якой ЕСМ вызначае патрабаваную працягласць адчынення інжэктараў.
Паліўная помпа і бензаправоды
Падача паліва з бензабака ў сістэму ўпырску і зварот яго лішку зваротна ў бензабак ажыццяўляецца па двух металічных лініях, пракладзеным пад дном аўтамабіля. Пагружная электрычная паліўная помпа ротарнага тыпу размешчаны ўсярэдзіне бензабака і аб'яднаны ў адзіную зборку з блокам датчыка выдатку паліва. На выхадзе бензапомпы прадугледжаны паліўны фільтр, які забяспечвае фільтраванне часціц памерам да 20 – 30 мікрон.
Сістэма вяртання паліўных выпарэнняў ажыццяўляе адвод пароў паліва назад у бензабак па асобнай зваротнай лініі.
Паліўная помпа працягвае функцыянаваць на працягу ўсяго часу працы рухавіка, г.зн., пакуль ЕСМ атрымлівае апорныя імпульсы ад электроннай сістэмы запальвання (гл. Главу Электраабсталяванне рухавіка). Праз 2-3 секунды пасля спынення падачы апорных імпульсаў помпа спыняецца.
Сістэма выпуску адпрацаваных газаў
Сістэма выпуску адпрацаваўшых газаў складаецца з абсталяваных кіслародным датчыкам прыёмных труб, каталітычных пераўтваральнікаў, і глушыцеля.
Каталітычны пераўтваральнік з'яўляецца асноўным кампанентам сістэмы зніжэння таксічнасці якія адпрацавалі газаў. Манаблочны пераўтваральнік можа прымяняцца ў спалучэнні з трохфункцыянальным рэдукцыйным (падрабязней гл. у Главе Сістэмы кіравання рухавіком і зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў).