Куты ўстаноўкі колаў

Агульная інфармацыя

Куты ўстаноўкі колаў аўтамабіля

1. Куты ўсталёўкі перадпакояў колаў вызначаюць геаметрыю становішча апошніх адносна падвескі аўтамабіля і дарожнага пакрыцця. Парушэнне рэгулявання гэтай геаметрыі вядзе да зніжэння кіравальнасці аўтамабіля і павышэнню хуткасці зносу шын. У лік якія падлягаюць кантролю кутоў усталёўкі перадпакояў колаў аўтамабіля ўваходзяць развал, выбег (кут падоўжнага нахілу восі павароту кола) і збежнасць (звернецеся да ілюстрацыі вышэй).

2. Рэгуляванне геаметрыі перадпакоя падвескі патрабуе ўжывання адмысловага дарагога і грувасткага абсталявання і яе выкананне варта даручаць адмыслоўцам аўтасэрвісу.

3. Збежнасцю называецца велічыня звесткі адзін да аднаго пярэдніх краёў колаў аўтамабіля. Такое парушэнне раўналежнасці ўсталёўкі колаў дазваляе мінімізаваць знос пратэктара за рахунак юзу пры здзяйсненні паваротаў. Пры нулявой збежнасці адлегласць паміж пярэднімі бакамі колаў роўна адлегласці паміж іх заднімі бакамі. Нармальная збежнасць звычайна не перавышае доляй цалі (1 цаля = 2.54 см). Рэгуляванне збежнасці перадпакояў колаў ажыццяўляецца шляхам карэкціроўкі даўжыні рулявых цяг за рахунак змены становішча іх наканечнікаў. Парушэнне рэгулявання збежнасці вядзе да паскарэння зносу пратэктараў шын за кошт праслізгвання іх па дарожным пакрыцці.


4. Развалам называецца вугал нахілу плоскасці колаў адносна вертыкалі. Калі колы нахіленыя верхнімі бакамі вонкі, развал завецца дадатным, і наадварот. Велічыня развалу вымяраецца ў градусах. Правільнасць рэгулявання развалу вызначае велічыню і становішча плямы кантакту пратэктараў з дарогай і дазваляе кампенсаваць змены ў геаметрыі падвескі падчас здзяйснення паваротаў і пры руху аўтамабіля па няроўным дарожным пакрыцці. Карэкціроўка развалу вырабляецца шляхам кручэння спецыяльных рэгулявальных кулачкоў, якія ўстанаўліваюцца ў пярэдняй і задняй частцы верхніх рычагоў падвескі.

5. Выбегам завецца кут падоўжнага нахілу восі павароту кола, г.зн., кут адхілення ад вертыкалі восі павароту кола ў плоскасці апошняга. Калі вось павароту нахіленая назад, выбег завецца дадатным, а наадварот. Карэкціроўка выбегу праводзіцца адначасова з карэкціроўкай развалу. Па аналогіі, папярочным кутом нахілу восі павароту кола завуць кут адхіленні ўяўнага шворня ад вертыкалі ў плоскасці, перпендыкулярнай ДП аўтамабіля.

Праверка і рэгуляванне кутоў усталёўкі колаў

1. Ацэніце ступень зносу пратэктараў, праверце ціск накачкі шын.

2. Пераканайцеся, што велічыня бакавога біцця колаў не перавышае 1.2 мм.

3. Праверце рэгуляванне праднацяга падшыпнікаў перадпакояў колаў.

4. Ацэніце надзейнасць мацавання кампанентаў перадпакоя падвескі і рулявога прывада. Ацэніце велічыню люфт шаравых апор.

5. Праверце спраўнасць стану амартызатараў.

Праверка і рэгуляванне развалу і кутоў падоўжнага і папярочнага нахілаў восі павароту кола

1. Загоніце аўтамабіль на рэгулявальны стэнд і здзейсніце вымярэнне пералічаных у загалоўку падраздзела падкантрольных параметраў (гл Спецыфікацыі).




2a. Калі велічыня развалу і/ці кута падоўжнага нахілу восі павароту кола (выбегу) не адпавядае прынятым нормам, варта вырабіць адпаведную карэктоўку шляхам кручэння пярэдняга...



2b. ...і/ці задняга рэгулявальнага кулачка ніжняга рычага падвескі (звернецеся да суправаджальных ілюстрацый).

3. Калі пасля выканання рэгулявання развалу і выбягання кут папярочнага нахілу восі павароту кола выходзіць за межы дапушчальнага дыяпазону, варта праверыць стан паваротнага кулака і элементаў перадпакоя падвескі.

Праверка і рэгуляванне збежнасці пярэдніх колаў

1. Разгайдайце аўтамабіль з мэтай усаджвання элементаў падвескі.

2. Усталюйце пярэднія колы ў прамалінейнае становішча і пракаціце аўтамабіль наперад прыблізна на 5 метраў.




3. Адзначце цэнтральныя кропкі задніх бакоў пратэктараў і замерце адлегласць паміж імі (У) (звярніцеся да суправаджальнай ілюстрацыі).



4. Пракаціце аўтамабіль наперад такім чынам, каб прастаўленыя пазнакі перамясціліся на вышыню восі кола, але з пярэдняга боку апошняга і зрабіце аналагічнае папярэднім вымярэнне (А) (звярніцеся да суправаджальнай ілюстрацыі).

5. Велічыня збежнасці вызначаецца шляхам аднімання з выніку першага вымярэння вынік другога (В–А). Параўнайце атрыманую рознасць з патрабаваннямі Спецыфікацый.

6. У выпадку неабходнасці прыслабце гайкі стяжных хамутоў наканечнікаў рулявых цяг і якая адпавядае выявай падкарэктуйце даўжыню апошніх. Прасочыце, каб пасля завяршэння карэкціроўкі даўжыні цяг заставаліся роўнымі адзін аднаму.