Пярэдняя падвеска
Пярэдняя падвеска мае незалежную канструкцыю. Паваротныя кулакі злучаныя верхнімі і ніжнімі рычагамі падвескі (кіравальнымі рычагамі) пасродкам шаравых апор. Процілеглымі канцамі рычагі приболчены да рамы. У штатную камплектацыю ўваходзіць стабілізатар папярочнай устойлівасці, які зніжае разгойдванне і нахілы аўтамабіля на паваротах.
Замест шрубавых спружын выкарыстоўваюцца тарсіённыя штангі, якія мацуюцца да верхніх рычагоў падвескі.
Аснову перадпакоя падвескі складаюць тэлескапічныя амартызатары. Ніжнія апоры амартызатараў приболчены да ніжніх рычагоў падвескі. Верхнія канцы амартызатараў замацаваны ў апорных кранштэйнах апорнай рамы.
Задняя падвеска
Кампаненты задняй падвескі
1 - Ніжні рычаг падвескі; 2 - Верхні рычаг падвескі; 3 - Шрубавая спружына; 4 - Хамуты мацавання штангі стабілізатара папярочнай устойлівасці; 5 - Штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці; 6 - Задні мост; 7 - Утулка верхняга рычага падвескі; 8 - Амартызатар; 9 - Стойка штангі стабілізатара папярочнай устойлівасці; 10 - Ніжняя апора амартызатара
Задняя падвеска арганізавана пасродкам пары шрубавых спружын, двух тэлескапічных амартызатараў, чатырох рычагоў (двух ніжніх і двух верхніх) і рэактыўнай штангі, якая злучае левы канец маста з бэлькай апорнай рамы. Штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці приболчена да зборкі задняга маста і мацуецца да рамы аўтамабіля пасродкам двух стоек (звернецеся да ілюстрацыі вышэй).
Рулявы прывад
Разгляданыя мадэлі абсталяваны гідраўзмоцненай рулявой перадачай рэечнага тыпу, злучанай з паваротнымі кулакамі пасродкам двух рулявых цяг. Картэр механізму мацуецца да папярочнай бэлькі.
Часта падчас абслугоўвання кампанентаў падвескі і рулявога прывада прыходзіцца сутыкацца з непаддаюцца аддаванню крапяжом. «Прикипание» элементаў крапяжу звязана з тым, што яны ўвесь час схільныя вонкавым уздзеянням, знаходзяцца ў кантакце з вадой, брудам, куравой і іншымі спрыяльнымі развіццю карозіі субстанцыямі. З мэтай палягчэння працэдуры аддавання такога «прикипелого» крапяжу яго варта загадзя прахарчаваць багатай колькасцю пранікальнага алею. Зачыстка адчыненых разьбовых частак крапяжу цвёрдай драцяной шчоткай таксама спрыяе палягчэнню аддавання прыржавелых гаек. Часам, у асабліва цяжкіх выпадках, для адпушчэння «прыкіпелага» ніта/гайкі можна скарыстацца выбівачкай. Выбівачка ўпіраецца ў бок шлица гайкі/галоўкі ніта, затым па яе процілеглым канцу наносяцца рэзкія ўдары малатком. Сачыце за тым, каб выбівачка не сарвалася, імкніцеся не пашкодзіць недакладнымі ўдарамі разьбярства. Даволі эфектыўным спосабам з'яўляецца таксама выграванне які не паддаецца аддаванню крапяжу і навакольнага яго паверхні кампанента паходняй паяльнай лямпы ці газавай гарэлкі, хоць складальнікі дадзенага Кіраўніцтва і не рэкамендуюць без крайняй патрэбы звяртацца да такой тэхналогіі з прычыны яе патэнцыйнай небяспекі, злучанай з магчымасцю ўзгарання і рызыкай атрымання апёкаў. Для павелічэння крутоўнага моманту пры адпушчэнні крапяжу прызначаны рознага роду падаўжальнікі, вароты і трубавыя асадкі на іх. Аднак, памятаеце, што не варта выкарыстоўваць такога роду ўзмацняльныя прынады ў камплекце з абсталяваным «трашчоткай» прывадам – занадта вялікая рызыка выхаду са строю храпавага механізму. Часам "прыкіпелы" крапеж пачынае паддавацца пасля таго як будзе папярэдне злёгку падцягнуты па гадзіннікавай стрэлцы. Увесь крапеж, адпушчэнне якога запатрабавала прымянення неардынарных мер пры зборцы падлягае замене!
Заўвага. Пасля аддавання крапяжу ўважліва правярайце яго стан і ў выпадку неабходнасці робіце яго замену элементамі таго ж тыпапамеру. Пры зборцы зацягвайце элементы крапяжу кампанентаў падвескі і рулявога кіравання строга з патрабаваным высілкам.
Увага! Ні ў якім разе не прадпрымайце спроб рыхтоўкі дэфармаваных кампанентаў падвескі і рулявога кіравання замяняйце дэфектныя дэталі новымі!
Бо працэдуры абслугоўвання кампанентаў падвескі выконваюцца пад аўтамабілем, варта загадзя паклапаціцца аб магчымасцях уздыму транспартнага сродку і фіксацыі яго ў паднятым становішчы (прыгатуйце надзейныя дамкрат і падпоркі).
Увага! Ні ў якім разе не выконвайце ніякія працы пад аўтамабілем, замацаваным у паднятым становішчы толькі пасродкам дамкрата!