- а) дрэнныя дынамічныя характарыстыкі рухавіка,
- б) няправільнае рэгуляванне,
- в) няспраўнасці гідраўлічнага характару,
- г) няспраўнасці механічнага характару,
- д) збоі ў кампутары ці яго сеткі датчыкаў.
Дыягностыку гэтых праблем у любым выпадку варта пачынаць з лёгкавыкананых дзеянняў: праверкі ўзроўня і станы трансмісійнай вадкасці (гл. раздзел 1), рэгуляванні рычажнага прывада пераключэння перадач і рэгуляванні рычажнага механізму дросельнай засланкі. Затым варта выканаць дарожнае выпрабаванне, каб вызначыць, ці ўхіленая праблема ці патрабуецца дадатковая дыягностыка. Калі пасля выканання папярэдніх праверак і якія карэктуюць дзеянняў праблема захоўваецца, варта звярнуцца для выканання дадатковай дыягностыкі ў аддзел тэхнічнага абслугоўвання дылера або на спецыялізаваную станцыю тэхнічнага абслугоўвання. За звесткамі па прыкметах няспраўнасці каробкі перадач звернецеся да параграфа "Пошук няспраўнасцяў" у пачатку гэтага Кіраўніцтве.
Папярэднія праверкі
1. Выканайце паездку на аўтамабілі, каб прагрэць, каробку перадач да нармальнай працоўнай тэмпературы.
2. Праверце ўзровень трансмісійнай вадкасці, як апісана ў чале 1 :
- а) Калі ўзровень трансмісійнай вадкасці занадта нізкі, дадайце столькі вадкасці, каб давесці ўзровень да прадпісанай зоны на маце, а затым выканайце праверку на наяўнасць знешніх уцечак (гл. ніжэй).
- б) Калі ўзровень трансмісійнай вадкасці занадта высокі, зліце лішак, а затым праверце злітую вадкасць на наяўнасць забруджвання астуджальнай вадкасцю. Прысутнасць астуджальнай вадкасці рухавіка ў трансмісійнай вадкасці ў аўтаматычнай каробцы перадач паказвае на пашкоджанне ўнутранай перагародкі радыятара, якая адлучае астуджальную вадкасць ад трансмісійнай (гл. главу 3).
- в) Калі вадкасць успеньваецца, зліце яе і зноў запраўце скрынку перадач, у затым выканайце праверку на наяўнасць астуджальнай вадкасці ў трансмісійнай вадкасці або перавышэнні намінальнага ўзроўня трансмісійнай вадкасці.
3. Праверце частату кручэння рухавіка ў рэжыме халастога ходу.
Заўвага. Калі рухавік працуе са збоямі, не працягвайце выкананне папярэдніх праверак датуль, пакуль няспраўнасць не будзе ўхіленая і рухавік не пачне працаваць звычайна.
4. На ранніх мадэлях праверце рэгуляванне троса акселератара. Пры неабходнасці адрэгулюйце яго (гл. раздзел 4).
5. Агледзіце трос пераключэння перадач (гл. параграф 3). Пераканайцеся ў тым, што ён адрэгуляваны належным чынам і рычажны прывад працуе выразна.
Дыягностыка ўцечак трансмісійнай вадкасці
6. Большую частку месцаў уцечкі трансмісійнай вадкасці можна лёгка выявіць шляхам візуальнага агляду. Звычайна рамонт складаецца ў замене ўшчыльнення ці пракладкі. Калі знайсці месца ўцечкі цяжка, можа дапамагчы наступная працэдура.
7. Вызначыце, якая гэта вадкасць. Пераканайцеся ў тым, што гэта менавіта трансмісійная вадкасць, а не маторнае масла ці тармазная вадкасць (трансмісійная вадкасць, мае цёмна-чырвоны колер).
8. Паспрабуйце дакладна выявіць месца ўцечкі. Выканайце паездку на аўтамабілі на адлегласць у некалькі кіламетраў, а затым прыпаркуйце аўтамабіль над вялікім лістом кардона. Праз хвіліну ці дзве вы зможаце знайсці месца ўцечкі, паглядзеўшы, адкуль на кардон капае вадкасць.
9. Старанна агледзіце падазраваны элемент і зону непасрэдна каля яго. Асаблівую ўвагу звернеце на спалучаныя паверхні, стыкі якіх ушчыльняюцца пракладкамі. Пры выяўленні ўцечак у цяжкадаступных зонах часта дапамагае люстэрка.
10. Калі выявіце, месца ўцечкі ўсё роўна не атрымоўваецца, старанна ачысціце падазраваную зону з дапамогай абястлушчвальнага сродку або растваральніка, а затым высушыце яе.
11. Праедзьце на аўтамабілі некалькі кіламетраў пры нармальнай рабочай тэмпературы рухавіка, змяняючы скорасць руху. Пасля паездкі зноў візуальна агледзіце падазраваны элемент.
12. Пасля выяўлення месца ўцечкі перад пачаткам рамонту трэба вызначыць прычыну няспраўнасці. Калі замяніць пракладку, але ўшчыльняльны фланец застаецца дэфармаваным, новая пракладка не спыніць уцечку. Дэфармаваны фланец варта выправіць.
13. Перад спробай рамонту з мэтай ухілення ўцечкі пераканаецеся ў адсутнасці наступных праблемных станаў. У адваротным выпадку яны могуць прывесці да ўзнікнення іншай уцечкі.
Заўвага. Некаторыя з наступных станаў немагчыма ўхіліць, не маючы адпаведных адмысловых прылад і практычнага досведу. Для ўхілення такіх праблем варта звярнуцца ў аддзел тэхнічнага абслугоўвання дылера ці на спецыялізаваную станцыю тэхнічнага абслугоўвання.
Уцечкі праз пракладкі
14. Варта перыядычна правяраць паддон. Праверце зацяжку нітаў. Пераканайцеся ў тым, што ўсе балты знаходзяцца на сваіх месцах, пракладка знаходзіцца ў добрым стане, а паддон не дэфармаваны (ўвагнутасці ў паддоне могуць паказваць на пашкоджанне размешчанага ў ім блока клапанаў).
15. Калі пракладка паддона працякае, чыннікам можа быць занадта высокі ўзровень вадкасці ці занадта высокі яе ціск, закаркаванне вентыляцыйнай адтуліны, занадта моцная зацяжка нітаў паддона, дэфармацыя ўшчыльняльнага фланца, пашкоджанне ўшчыльняльнай паверхні картэра скрынкі перадач, пашкоджанне пракладкі ці наяўнасць расколін перадач або сітаватасць картэра. Калі ў якасці ўшчыльнення паміж паддонам і картэрам скрынкі перадач замест пракладкі выкарыстоўваўся герметык, ён мог быць няправільна падабраны.
Уцечкі праз ушчыльненні
16. Калі ўшчыльненне каробкі перадач працякае, чыннікам можа быць занадта высокі ўзровень вадкасці ці занадта высокі яе ціск, закаркаванне вентыляцыйнай адтуліны, пашкоджанне пасадкавай адтуліны пад ушчыльненне, пашкоджанне ці няправільная ўсталёўка самага ўшчыльнення, пашкоджанне паверхні вала, спалучанай з ушчыльненнем, які можа выклікаць падвышаны перасоўванне вала.
17. Пераканайцеся ў тым, што ўшчыльненне трубкі маца знаходзіцца ў добрым стане, а трубка правільна размешчана. Перыядычна правярайце зону вакол шасцярні прывада спідометра ці датчыка на наяўнасць уцечкі. Калі наяўнасць вадкасці відавочна, праверце ўшчыльняльнае кольца на наяўнасць пашкоджанняў.
Уцечкі праз картэр
18. Калі здаецца, што працякае непасрэдна картэр, значыць, адліўка мае порыстую структуру, і картэр варта адрамантаваць ці замяніць.
19. Упэўніцеся ў тым, што фітынгі шлангаў на цеплаабменніку зацягнуты і знаходзяцца ў добрым стане.
Уцечка праз вентыляцыйны або заправачны трубаправод
20. Калі назіраецца падобны стан, скрынка перадач перапоўненая, у трансмісійнай вадкасці прысутнічае астуджальная вадкасць, картэр мае порыстую структуру, выкарыстоўваецца няправільны мац для вымярэння ўзроўня, закаркаваны вентыляцыйны канал ці дрэнажныя адтуліны.