Поршні і шатуны — зняцце

Заўвага. Перад здыманнем поршняў у зборы з шатунамі зніміце галоўку цыліндраў, алейны паддон і верхнюю (алюмініевую) секцыю алейнага паддона (гл. раздзел 2А або 2Б). Акрамя таго, на чатырохцыліндравых рухавіках зніміце валы сістэмы ўраўнаважвання (гл. параграф 9).

1. Праверце пазногцем паверхню цыліндру: ці не ўтварыўся грэбень не верхнім краі зоны перамяшчэння кольцаў пры зваротна-паступальным руху поршня ў цыліндры (прыблізна 6 мм ад верха кожнага цыліндру). Калі адклады нагару або знос цыліндру выклікалі адукацыю грэбня, варта цалкам выдаліць яго з дапамогай адмысловай прылады (мал. 10.1). Выконвайце інструкцыі вытворцы прылады. Калі перад выманнем поршняў у зборы з шатунамі грабяні не надаць, гэта можа прывесці да паломкі поршня.



2. Пасля выдалення грабянёў у цыліндрах перавярніце рухавік такім абрэзам, каб каленчаты вал знаходзіўся зверху.

3. Перад здыманнем поршняў у зборы з шатунамі з дапамогай маца праверце восевыя зазоры ў галоўках шатуноў. Устаўце мац паміж першым шатуном і ўпартай паверхняй каленчатага вала (мал. 10.3). Шчуп павінен уваходзіць па шчыльнай слізгальнай пасадцы. Паўторыце гэтую працэдуру на кожным шатуне. Восевы зазор роўны таўшчыні маца. Даведайцеся на станцыі тэхнічнага абслугоўвання лімітавае сэрвіснае значэнне для зазору. Калі зазор перавышае лімітавае сэрвіснае значэнне, запатрабуюцца новыя шатуны. Калі ўсталёўваюцца новыя шатуны (ці новы каленчаты вёў), восевы зазор можа апынуцца менш за мінімальнае дапушчальнае значэнне. У гэтым выпадку шатуны запатрабуецца механічна апрацаваць для ўзнаўлення правільнага зазору. Пры неабходнасці кансультуйцеся на спецыялізаванай станцыі тэхнічнага абслугоўвання.




4. Праверце шатуны і накрыўкі на наяўнасць ідэнтыфікацыйнай маркіроўкі (мал. 10.4). Калі выразнай маркіроўкі няма, вырабіце кернером адпаведную колькасць кропак на кожны шатун і якое адпавядае вечка (1, 2, 3 і т.д., у залежнасці ад цыліндру, да якога яны ставяцца).



5. Адпусціце кожны з нітаў мацавання вечкаў падшыпнікаў шатуноў, выкручваючы не ½ абарачэння за падыход, да з'яўлення магчымасці выкручвання нітаў рукой. Зніміце вечка падшыпніка шатуна №1 і які адпавядае ўкладыш падшыпніка. Не здабывайце ўкладыш падшыпніка з вечка.


6. Зніміце ўкладыш падшыпніка і выміце поршань у зборы з шатуном праз верх рухавіка. Выкарыстоўвайце драўляную або пластыкавую ручку малатка для націску на пасадачную паверхню для верхняга ўкладыша ў шатуне.

7. Калі адчуваецца супраціў, яшчэ рэз праверце, ці цалкам выдалены грэбень у цыліндры.

8. Паўтарыце працэдуру на астатніх цыліндрах.

9. Пасля зняцця збярыце вечкі і ўкладышы падшыпнікаў шатуноў з адпаведнымі шатунамі, укруціце балты і зацягніце іх намаганнем рукі. Пакіненне старых укладышаў падшыпніка на месцы да зборкі дапаможа прадухіліць выпадковае пашкоджанне працоўных паверхняў у шатунах.

10. Поршні і шатуны зараз гатовы да агляду і рамонту, які трэба выканаць на станцыі тэхнічнага абслугоўвання.

Усталяванне поршневых кольцаў

11. Перад усталёўкай новых поршневых кольцаў варта праверыць зазоры ў замках кольцаў. Прымаецца, што зазор поршневага кольца ў канаўцы ўжо правераны і прызнаны правільным.

Заўвага. Поршні і шатуны можна ўсталёўваць толькі пасля ўсталёўкі каленчатага вала (гл. параграф 11).

12. Раскладзяце поршні ў зборы з шатунамі і новыя камплекты кольцаў так, каб пры вымярэнні зазораў у стыку і зборцы рухавіка камплекты кольцаў былі ўзгоднены з адным і тым жа поршнем і цыліндрам

13. Устаўце верхняе (№1) кольца ў першы цыліндр і размесціце яго перпендыкулярна сценкам цыліндра, націскаючы не яго дном поршня (мал. 10.13). Кальцо павінна размяшчацца каля падставы цыліндру, на ніжнім краі зоны перасоўвання кольцаў.




14. Для вымярэння зазору ў стыку ўвядзіце мац паміж тарцамі замка кольца, пакуль не знойдзеце мац, таўшчыня якога роўная шырыні зазору (мал. 10.14). Шчуп павінен уваходзіць паміж тарцамі замка кольца з малаважным супрацівам. За звесткамі па правільных значэннях зазору ў замку для канкрэтнага рухавіка звернецеся да дылера. Калі зазор больш ці менш нормы, перш чым працягнуць, зноў пераканайцеся ў правільнасці тыпу выкарыстоўваных кольцаў.



15. Калі зазор занадта малы, яго варта павялічыць, бо ў адваротным выпадку тарцы замка кольца пры працы рухавіка могуць увайсці ў кантакт сябар з сябрам, што можа прывесці да сур'ёзнага пашкоджання рухавіка. Зазор у замку можна павялічыць, вельмі акуратна прыпілаваўшы тарцы стыку дробным напільнікам. Зацісніце напільнік у цісках з мяккімі губкамі і насуньце кольца на напільнік такім чынам, каб канцы кольца кантактавалі з паверхняй напільніка. Затым павольна перамяшчайце кольца, каб зняць матэрыял з канцоў. Пры выкананні гэтай аперацыі перамяшчайце кольца толькі ад знешняга краю заціснутага напільніка ў напрамку ціскоў (мал. 10.15).




18. Падвышаны зазор у замку не крытычны, калі ён не перавышае прыблізна 1 мм. Зноў пераканаецеся ў правільнасці тыпу выкарыстоўванага кольца.

17. Паўтарыце працэдуру для кожнага кольца, якое будзе ўсталявана ў цыліндр №1, і для кожнага кольца ў астатніх цыліндрах. Не забывайце аб падтрыманні адпаведнасці кольцаў, поршняў і цыліндраў.

18. Пасля праверкі зазораў у замках кольцаў і выкананні неабходнай карэкціроўкі кольца можна ўсталяваць на поршні.

Ужыванне. На рухавіках V6 поршні для левага шэрагу цыліндраў адзначаны або літарай L, або адзіночнай круглай пазнакай на пярэднім баку поршня. Поршні для першага шэрагу цыліндраў адзначаны або літарай R, або двума круглымі пазнакамі на пярэднім боку поршня.

19. Звычайна першым усталёўваецца маслосъемное кольца (самае ніжняе на поршні). Яно складаецца з трох асобных элементаў. Устаўце пашыральны элемент у канаўку (мал. 10.19, а). Калі маецца выступ, які перашкаджае кручэнню кольца, устаўце яго ў адтуліну, прасвідраванае ў канаўцы. Затым аналагічным спосабам усталюеце верхні элемент кольца (мал. 10.19, бы). Не выкарыстоўвайце прынаду для ўсталёўкі поршневых кольцаў на крайніх элементах маслосъемного кольцы, бо яны могуць быць пашкоджаны. Замест гэтага ўвядзіце адзін канец гэтага крайняга элемента ў зазор паміж дыстанцыйным элементам/пашыральнікам і сценкай канаўкі, надзейна прытрымаеце яго на месцы і правядзіце пальцам па перыметры поршня, уштурхоўваючы крайні элемент маслосъемного кольцы ў канаўку. У заключэнне ўсталюеце ніжні элемент кольца.





20. Пасля ўсталёўкі трох элементаў маслосъемного кольцы пераканаецеся ў тым, што і верхні і ніжні элементы кольца могуць вольна і плыўна пракручвацца ў адпаведных канаўках.

21. Наступным устанаўліваецца кальцо №2 (сярэдняе). Звычайна на ім выбіта маркіроўка, якая павінна быць звернута да дна поршня. Не пераблытайце верхняе і сярэдняе кольцы, паколькі яны маюць розны папярочны перасек.

Заўвага. Абавязкова прытрымлівайцеся інструкцыям, дадзеным на пакаванні з кольцамі. Розныя вытворцы могуць загадваць розныя спосабы ўсталёўкі.

22. Выкарыстоўвайце прынаду для ўсталёўкі поршневых кольцаў і паклапаціцеся пра тое, каб маркіроўка была звернутая да дна поршня, а затым устаўце кольца ў сярэднюю канаўку на поршні (мал. 10.22). Не расціскайце кольца больш, чым гэта сапраўды неабходна для яго апранання на поршань.



23. Аналагічна ўстанавіце кольца №1 (верхняе). Прасочыце за тым, каб маркіроўка была звернутая дагары. Будзьце ўважлівыя, каб не пераблытаць кольцы №1 і №2.

24. Паўтарыце працэдуру для астатніх поршняў і кольцаў.