Вы знойдзеце тут шырокі спектр інфармацыі - пачынаючы з парад па падрыхтоўцы да рамонту і набыцці новых вузлоў і дэталяў і заканчваючы паэтапнымі працэдурамі зняцця і ўстаноўкі.
Наступныя параграфы закліканы дапамагчы вам вызначыць, ці мае патрэбу рухавік у капільным рамонце. Даецца апісанне таго, як зняць і ўсталяваць рухавік, калі ён патрабуе рамонту. За звесткамі аб рамонце рухавіка без зняцця яго з аўтамабіля звярніцеся да адпаведных параграфаў у частках А і Б главы 2.
Тэхнічныя дадзеныя, уключаныя ў гэты раздзел, носяць агульны характар і ўтрымоўваюць звесткі толькі для праверкі ціску масла і кампрэсіі і некаторыя значэнні момантаў зацяжкі (якія адносяцца да ніжняй часткі рухавіка). За дадатковымі тэхнічнымі дадзенымі звернецеся да раздзелаў 2А або 2Б.
Не заўсёды лёгка вызначыць, калі рухавіку патрабуецца капільны рамонт. Гэта залежыць ад мноства фактараў.
Вялікі прабег яшчэ не абавязкова паказвае на неабходнасць капітальнага рамонту. У той жа час нізкі прабег зусім не выняткоўвае таго, што рухавік патрабуе капільнага рамонту. Найбольш важным фактарам можна лічыць рэгулярнасць абслугоўвання. Рухавік, на якім рэгулярна і часта змянялі алей і замянялі фільтр, які рэгулярна праходзіў і іншае патрабаванае абслугоўванне, можа надзейна і доўга праслужыць без капільнага рамонце і забяспечыць шматлікія тысячы кіламетраў прабегу. І наадварот, рухавік, абслугоўваннем якога грэбавалі, можа вельмі рана запатрабаваць капітальнага рамонту, незалежна ад свайго тэрміна службы.
Падвышаны выдатак алею - гэта прыкмета таго, што патрабуюць увагі поршневыя кольцы, маслоотражательные каўпачкі клепаное і/ці накіравальныя ўтулкі клапанаў. Перш чым вырашыць, што кольцы і/ці накіравальныя ўтулкі зношаныя, пераканаецеся ў тым, што чыннік крыецца не ў уцечцы алею. Каб вызначыць аб'ём неабходных работ, выканайце праверку кампрэсіі (гл. параграф 3). Таксама праверце паказанні разрэджання пры розных умовах (гл. параграф 4).
Праверце ціск алею з дапамогай манометра, усталяванага на месца датчыка ціску алею, і параўнайце паказанне з загаданым значэннем (гл. параграф 2). Калі ціск вельмі нізкае, магчыма, што чыннікам з'яўляецца знос падшыпнікаў каленчатага вала і/ці алейная помпа.
Страта магутнасці, няроўная праца, грукі ці металічныя шумы рухавіка, падвышаны шум затамкавага механізму і высокі выдатак паліва таксама могуць казаць аб неабходнасці капітальнага рамонту, асабліва калі ўсе яны выяўляюцца адначасова. Калі поўны комплекс абслугоўвання не вырашае праблемы, адзінае рашэнне - гэта капітальны рамонт.
Капітальны рамонт рухавіка мае на ўвазе аднаўленне ўсіх унутраных элементаў у адпаведнасці з тэхнічнымі параметрамі новага рухавіка. Пры капітальным рамонце замяняюцца поршневыя кольцы і аднаўляюцца цыліндры (шляхам расточвання і/або хонінгавання) (мал. 1.2 і 1.3). У выпадку расточвання цыліндраў патрабуецца ўстаноўка новых поршняў рамонтнага памеру. Як правіла, усталёўваюцца новыя карэнныя і шатунныя ўкладышы каленчатага вала, а таксама падшыпнікі размеркавальных валаў. Пры неабходнасці і сам каленчаты вал можна перашліфаваць, каб аднавіць шыйкі (мал. 1.4). Як правіла, клапаны таксама падлягаюць рамонту, бо на момант рамонту іх стан звычайна далёка ад ідэальнага. Пры выкананні капітальнага рамонту рухавіка можна адрамантаваць і іншыя элементы, такія як размеркавальнік, стартар і генератар.
Мал. 1.2. Расточванне блока цыліндраў. На спецыялізаванай СТА для аднаўлення цыліндраў выкарыстоўваецца стаяначнае абсталяванне
Мал. 1.3. Пасля расточвання цыліндраў звычайна выконваецца хонінгаванне
Мал. 1.4. Перашліфоўка карэннай шыйкі каленчатага вала
Ужыванне. Асноўныя элементы сістэмы астуджэння, такія як шлангі, прывадныя рамяні, тэрмастат і помпа астуджальнай вадкасці, таксама варта замяніць пры капітальным рамонце рухавіка. Варта старанна праверыць радыятар не наяўнасць закаркаванні ці ўцечкі (гл. главу 3). У выпадку набыцця адноўленага рухавіка ці неўкамплектаванага блока цыліндраў некаторыя рамонтныя арганізацыі не даюць гарантыі не працу сваіх рухавікоў, калі не будзе выканана прафесійнае прамыванне радыятара. Акрамя таго, не рэкамендуецца аднаўляць алейную помпу пры выкананні капітальнага рамонце. Рэкамендуецца яго замяніць.
Капітальны рамонт унутраных элементаў сучасных рухавікоў - гэта цяжкая і адымае шмат часу праца, якая патрабуе выкарыстання значнай колькасці спецыяльных інструментаў і прыстасаванняў. Таму рэкамендуецца даручыць гэтую справу прафесіяналам (мал. 1.5, 1.6 і 1.7). Кампетэнтны спецыяліст па рамонце рухавікоў выканае пісьменны агляд старых вузлоў і дэталяў і дасць рэкамендацыі наконт рамонту або замены рухавіка. Ніколі не набывайце элементы і не выконвайце механічную апрацоўку знятых элементаў да выканання стараннага агляду блока цыліндраў на спецыялізаванай станцыі тэхнічнага абслугоўвання. Як правіла, асноўны кошт капітальнага рамонту заключаецца ў патрачаным часе, тым больш, што аўтамабіль можа быць выведзены з эксплуатацыі як мінімум на два тыдні ці больш. Майце на ўвазе, што некаторыя рамонтныя арганізацыі могуць выканаць капітальны рамонт рухавіка толькі пасля перадачы ім "старога" рухавіка, у той час як іншыя маюць вялікія складскія запасы ўжо адноўленых рухавікоў, якія пастаўляюцца не ўмовах абмену. На шматлікіх станцыях тэхнічнага абслугоўвання, якія займаюцца рамонтам рухавікоў, а залежнасці ад іх працоўнай загрузкі для поўнага аднаўлення рухавіка можа запатрабавацца тэрмін да двух тыдняў. Часам, каб зэканоміць час, больш сэнсу складаецца ў простай замене рухавіка іншым, ужо адноўленым агрэгатам.
Мал. 1.5. Праверка шатуна на наяўнасць дэфармацыі з дапамогай спецыяльнага абсталявання
Мал. 1.6. Выкарыстанне нутромера для праверкі дыяметра пасадачнай адтуліны для карэннага падшыпніка
Мал. 1.7. Нераўнамерны знос поршня, падобны паказанаму, з'яўляецца прыкметай дэфармацыі шатуна