Дыягнастычныя праверкі з выкарыстаннем вакуумметра

Вакуумметр дае лёгкадаступную, але каштоўную інфармацыю аб тым, што адбываецца ў рухавіку. Вы можаце выявіць наяўнасць зносу поршневых кольцаў або станок цыліндраў, уцечкі праз пракладкі галоўкі цыліндраў або впускного калектара, няправільнасць рэгулявання дросельнай засланкі, наяўнасць закаркаванні ў сістэме выпуску, заяданне або пригорание клапанаў, паслабленне затамкавых спружын, няправільнае апярэджанне запальвання/няправільныя моманты .

Нажаль, паказанні акумулятара лёгка інтэрпрэтаваць няправільна. Таму, каб пацвердзіць вынікі дыягностыкі, гэтую праверку трэба выкарыстоўваць разам з іншымі праверкамі.

Для дакладнага тлумачэння важныя і абсалютныя сведчанні, і тэмп перасоўвання стрэлкі Большасць прыбораў паказваюць разрэджанне ў міліметрах ртутнага слупа (мм рт.сл.). Наступныя даведачныя значэнні разрэджання даюцца зыходзячы з той здагадкі, што дыягностыка выконваецца на ўзроўні мора. Пры павелічэнні вышыні над узроўнем мора (ці памяншэнні атмасфернага ціску) паказанні памяншаюцца. Пры вышыні над узроўнем мора вышэй прыблізна 600 метраў з павелічэннем вышыні на кожныя 300 метраў паказанні вакуумметра памяншаюцца прыблізна на 25 мм рт. ст.

Падлучыце вакуумметр непасрэдна да впускнога калектара, у якім прысутнічае разрэджанне, але не да корпуса дросельнай засланкі (мал. 4.6). Не адлучайце ніякія шлангі пры выкананні гэтай праверкі, бо гэта можа прывесці да памылковых паказанняў

Перад пачаткам проварки дайце рухавіку магчымасць поўнасцю прагрэцца. Усталюеце супрацьадкатныя ўпоры пад колы і зацягніце стаяначны тормаз. Перавядзіце скрынку перадач у становішча Р, запусціце рухавік і дазвольце яму працаваць са звычайнай частатой кручэння каленчатага вала а рэжыме халастога ходу.

Увага! Трымайцеся ў баку ад вентылятараў і прывадных рамянёў. Не набліжайце вакуумметр да гэтых элементаў.

Зніміце паказанне з вакуумметра; у сярэднім на спраўным рухавіку сведчанне павінна знаходзіцца ў дыяпазоне ад 430 да 560 мм рт. ст. пры падтрыманні даволі ўстойлівага становішча стрэлкі (мал. 4.6). Звернецеся да наступных паказанняў вакуумметра і азнаёмцеся з тым, што яны кажуць аб стане рухавіка:

1. Нізкае ўстойлівае сведчанне звычайна паказвае на ўцечку праз пракладку паміж впускным калектарам і галоўкай(амі) цыліндраў ці корпусам дросельнай засланкі, няшчыльнасць у вакуумным шлангу, позняе запальванне ці няправільныя фазы газаразмеркавання. Перш чым здымаць вечка ланцуга газаразмеркавальнага механізму для праверкі ўсталявальных метак, праверце апярэджанне запальвання з дапамогай страбаскопа і выключыце ўсе іншыя магчымыя прычыны, выкарыстоўваючы праверкі, прадугледжаныя ў гэтым раздзеле.

2. Калі паказанне на 75-200 мм рт. ст. ніжэй нормы і вагаецца ў гэтым паніжаным дыяпазоне, падазраецца наяўнасць уцечкі праз пракладку впускного калектара ва впускным канале або няспраўнасць паліўнай фарсункі.

3. Калі стрэлка перыядычна апускаецца на 50-100 мм рт. ст. ва ўстойлівым тэмпе, верагодна, маецца ўцечцы ў клапанах. Для пацверджання гэтага стану выканайце праверку сціску ці праверку на наяўнасць уцечак.

4. Нерэгулярнае зніжэнне паказанні або скокі стрэлкі ўніз могуць быць выкліканыя заяданнем клапанаў або прапускаем запальвання. Выканайце праверку кампрэсіі або праверку на наяўнасць уцечак і агледзіце свечкі запальвання.




5. Хуткая вібрацыя ў дыяпазоне прыблізна 100 мм рт. ст. у рэжыме халастога ходу ў камбінацыі з дымам пры выхлапе паказвае на знос накіроўвалых утулак клапанаў. Для пацверджання гэтага стану выканайце праверку на наяўнасць уцечак. Калі хуткая вібрацыя ўзнікае нараўне з павелічэннем частаты кручэння рухавіка, выканайце праверку на наяўнасць уцечак праз пракладку впускного калектара або пракладку галоўкі цыліндраў, паслабленні затамкавых спружын, пригорания клепаное ці пропускаў запальвання.

6. Нязначныя ваганні, на 25 мм рт. ст. уверх і ўніз, могуць азначаць наяўнасць праблем з запальваннем. Праверце ўсе звычайныя пазіцыі, якія закранаюцца пры планавым абслугоўванні, і пры неабходнасці праверце працу рухавіка з дапамогай аналізатара запальвання.



7. Калі маюць месца вялікія ваганні, выканайце праверку кампрэсіі ці праверку на наяўнасць уцечак, каб выявіць дрэнна які працуе ці наогул непрацуючы цыліндр рухавіка ці прагаранне пракладкі галоўкі цыліндраў.

8. Калі стрэлка павольна перамяшчаецца ў шырокім дыяпазоне, праверце сістэму прымусовай вентыляцыі картэра не наяўнасць закаркаванні, правільнасць складу паветрана паліўнай сумесі ў рэжыме халастога ходу, а таксама корпус дросельнай засланкі або пракладку впускного калектары не наяўнасць уцечак.

9. Праверце на наяўнасць павольнага звароту ў зыходны стан пасля павелічэння абарачэнняў рухавіка шляхам хуткага адкрыцця дросельнай засланкі з дасягненнем рухавіком прыблізна 2500 аб/мін і наступнага зачынення засланкі. Звычайна сведчанне павінна зваліцца амаль да нуля, падняцца вышэй звычайнага сведчання для халастога ходу (прыблізна 125 мм рт. ст.) і затым вярнуцца да папярэдняга сведчання для халастога ходу. Калі разрэджанне вяртаецца павольна і не дасягае максімуму, калі дросельная засланка зачыняецца могуць быць зношаныя кольцы. Калі мае месца працяглая затрымка, выявіце чыннік памяншэння прапускной здольнасці сістэмы выпуску (часта чыннік крыецца ў глушыцелі ці каталітычным нейтралізатара).