Модуль кіравання сілавым агрэгатам (РСМ)
19. Грунтуючыся на інфармацыі, якую ён атрымлівае ад датчыкаў, апісаных вышэй, модуль РСМ кіруе працягласцю імпульсу паліўных фарсунак (цыклавой падачай), частатой кручэння каленчатага вала ў рэжыме халастога ходу, апярэджаннем запальвання, часам праходжання току праз першасную абмотку шпулек сістэмы EVAP і многімі іншымі функцыямі і параметрамі. Ён рэалізуе гэта шляхам кіравання выходнымі выканаўчымі прыладамі. Ніжэй даецца кароткае апісанне прызначэння, размяшчэнні і працы кожнага з важных выходных выканаўчых прылад.
Выхадныя выканаўчыя прылады
20. Алейны кіраўнік клапан рэгуляванага газаразмеркавання - Алейны кіраўнік клапан рэгуляванага газаразмеркавання - гэта элемент інтэлектуальнай сістэмы рэгуляванага газаразмеркавання (WT-t), якая змяняе моманты адкрытая або закрытая клапанаў у залежнасці ад працоўных умоў рухавіка, каб павысіць крутоўны момант, паменшыць выдатак паліве і знізіць узровень шкодных выкідаў. Впускныя клапаны працуюць з апярэджаннем або запазненнем за рахунак выкарыстання гідраўлічнай прылады, вядомай пад назовам кантролер WT-i, якое ўсталявана на канцы кожнага впускного размеркавальнага вяла. Алейны кіраўнік клапан рэгуляванага газаразмеркавання ўтрымоўвае ў сабе залатніковы клапан, які кіруе выдаткам алею, які падаецца да боку апярэджання ці запазненні кантролера на кожным впускном размеркавальным вале. Залатніковым клапанам кіруе шпулька, размешчаная ўсярэдзіне кіраўніка алейнага клапана. На чатырохцыліндравых рухавіках прадугледжаны адзін алейны кіраўнік клапан рэгуляванага газаразмеркавання. Ён размешчаны на правым заднім куце галоўкі цыліндраў (дзе размешчана ланцуг газаразмеркавальнага механізму) побач з кантролерам WT-i, які ўсталяваны не правым канцы впускнога размеркавальнага вала. На рухавіках V6 устаноўлены два алейных кіраўнікоў клапана рэгуляванага газаразмеркавання, якія размешчаны на левым канцы галовак цыліндраў (на баку вадзіцеля) побач з кантролерамі WT-i, якія ўстаноўлены на левых канцах впускных размеркавальных валаў. За дадатковымі звесткамі аб сістэме WT-i звернецеся да часткі 2А (чатырохцыліндравыя рухавікі) або 2Б (рухавікі V6).
21. Запорный клапан адсорбера - Запорный клапан адсорбера - гэта элемент сістэмы ўлоўлівання пароў паліва (EVAP). Гэты клапан адчыняе і зачыняе магістраль свежага паветра сістэмы EVAP (паміж корпусам паветранага фільтра і адсорберам EVAP), рэагуючы на сігналы, якія паступаюць ад модуля кіравання сілавым агрэгатам (РСМ). Калі РСМ дае адпаведную каманду, запорный клапан адсорбера таксама закрывае адсорбер EVAP для кантрольнай праверкі. Запорны клапан адсорбера размешчаны ў маторным аддзяленні на ніжнім баку корпусе паветранага фільтра.
Заўвага. На больш ранніх мадэлях Lexus і Toyota гэтая прылада згадваецца пад назвай клапан пераключэння вакууму (VSV) для запорного клапана адсорбера (CCV). Аднак у гэтай кнізе ён называецца проста запорным клапанам адсорбера.
22. Клапан прадзьмуху адсорбера - Клапан прадзьмуху адсорбера - гэта элемент сістэмы ўлоўлівання пароў паліва (EVAP). Калі рухавік халодны ці ўсё яшчэ выграваецца, назапашаным парам паліва не дазваляецца выходзіць з адсорбера EVAP. Пасля прагрэву рухавіка РСМ актывуе клапан прадзьмуху адсорбера, які рэгулюе выдатак пар на шляхі ад адсорбера да впускного калектара. Выдатак пары рэгулюецца клапанам прадзьмуху ў адказ не каманды, якія паступаюць ад РСМ, які кіруе працягласцю ўключэння клапана. На мадэлях з рухавіком V6 клапана прадзьмуху адсорбера EVAP размешчаны ў маторным аддзяленні, на правым канцы рухавіка (дзе размешчаны рамень газаразмеркавальнага механізму). За дадатковымі звесткамі аб сістэме EVAP звернецеся да параграфу 19.
Заўвага. На больш ранніх мадэлях Toyota і Lexus клапан прадзьмуху згадваўся пад назвай клапан пераключэння вакууму (VSV) для сістэмы ўлоўлівання пароў паліва ці VSV для EVAP. Аднак у гэтай кнізе ён згадваецца як клапан прадзьмуху адсорбера або клапан прадзьмуху.
23. Корпус электроннай дросельнай засланкі - Мадэлі 2004 г. і пазней абсталяваныя інтэлектуальнай сістэмай электроннага кіравання акселератарам (ETCS-i). На гэтых аўтамабілях няма звычайнага корпуса дросельнай засланкі з тросавым прывадам. Замест яго выкарыстоўваецца электронная дросельная засланка, якая кіруецца модулем кіравання сілавым агрэгатам (РСМ). Дросельная засланка, размешчаная ў які адпавядае корпусе, адчыняецца і зачыняецца электрарухавіком дросельнай засланкі, кіраваным РСМ. Таксама адсутнічаюць трос круіз-кантролю і паветраны клапан халастога ходу (IAC). Кіраванне круіз-кантролем і частатой кручэння каленчатага вала ў рэжыме халастога ходу рэалізуюцца з дапамогай электронных прылад у РСМ. Корпус электроннай дросельнай засланкі абсталяваны датчыкам становішча дросельнай засланкі (ТР), але гэты датчык з'яўляецца неад'емнай часткай корпуса дросельнай засланкі і не можа быць заменены асобна ад яго. РСМ вызначае правільны кут нахіле дросельнай засланкі, апрацоўваючы ўваходны сігнал ад датчыка становішча педалі акселератара (АРР), які размешчаны на верхнім боку педалі акселератара (гл. «Датчык становішча педалі акселератара» у п.6).
24. Паліўныя фарсункі - РСМ адкрывае паліўныя фарсункі паслядоўна (у парадку працы цыліндраў). Акрамя таго, РСМ кіруе працягласцю імпульсу фарсунак, гэта значыць інтэрвалам часу, на працягу якога кожная фарсунка застаецца адчыненай. Працягласць імпульсу фарсунак (вымераная ў мілісекундах) вызначае, якая колькасць паліва падаецца ў цыліндры (гэта значыць цыклавую падачу паліва). За дадатковымі звесткамі па паліўнай сістэме і паліўным фарсункам (уключаючы замену фарсунак) звернецеся да часткі 4.
25. Рэле паліўнай помпы - На мадэлях Lexus і Toyota рэле паліўнай помпы таксама згадваецца пад назвай размыкаючае рэле, таму што яно кіруе электрычнымі ланцугамі не толькі паліўнай помпы, але і іншых элементаў паліўнай сістэмы. Пасля зазямлення па сігнале ад РСМ рэле паліўнай помпы падае напругу акумулятара да паліўнай помпы (і да іншых элементаў паліўнай сістэмы). На мадэлях Lexus рэле паліўнай помпы звычайна размешчана ў скрынцы топкіх засцерагальнікаў і рэле ў маторным аддзяленні. На мадэлях Toyota яно звычайна размешчана ў скрынцы рэле № 1, якая размешчана ў асабовай панэлі за ніжняй секцыяй панэлі аздаблення. Размяшчэнне рэле можа вар'іравацца ў залежнасці ад мадэлі і гады выпуску аўтамабіля. Таму, калі вы не можаце знайсці яго, звернецеся да табліцы топкіх засцерагальнікаў і рэле,
26. Паветраны клапан халастога ходу (IAC) - Клапан IAC, кіраваны РСМ, на ўсіх мадэлях 1999 -2003 гг. размешчаны на корпусе дросельнай засланкі, рэгулюе выдатак паветра, які абыходзіць дросельную засланку, калі рухавік працуеце рэжыме халастога ходу. РСМ адчыняе і зачыняе клапан IAC, рэагуючы на нагрузку, напрыклад ад кандыцыянера і ўзмацняльніка рулявога кіравання, каб падтрымліваць частату кручэння каленчатага вала ў рэжыме халастога ходу на зададзеным узроўні. Клапан IАС таксама павялічвае частату кручэння каленчатага вала ў рэжыме халастога ходу на ранніх стадыях прагрэву і працуе ў якасці дэмпфера, калі дросельная засланка рэзка зачыняецца пры раптоўным запаволенні. На аўтамабілях 2004 г. і пазней клапан IAC адсутнічае. Гэтыя мадэлі абсталяваны электроннай дросельнай засланкай,
27. Шпулька(і) запальвання - Усе шпулькі запальвання, якія выкарыстоўваюцца на аўтамабілях, якія разглядаюцца а гэтым Кіраўніцтвы, гэта шпулькі прамога запальвання. Кожная свечка запальвання мае ўласную шпульку, усталяваную прама на свечку. Правады свечак запальвання адсутнічаюць, асобны модуль кіравання запальваннем таксама не прадугледжаны. Гэтую функцыю рэалізуе модуль кіравання сілавым агрэгатам (РСМ). За дадатковымі звесткамі пра шпулькі запальвання звернецеся да главе 5.
28. Клапан(ы) кіравання паветразаборам — Клапаны кіравання паветразаборам — гэта элементы сістэмы ўпускаючы са змянянай геаметрыяй (ACIS). На рухавіках V6 сістэма ACIS шляхам змены эфектыўнай даўжыні каналаў впускного калектара паляпшае крутоўны момант ва ўсім працоўным дыяпазоне, асабліва ў дыяпазоне нізкіх хуткасцяў (За дадатковымі звесткамі аб сістэме ACIS звернецеся да параграфе 15).
На мадэлях 1999-2003 гг. з рухавіком V6 сістэма ACIS выкарыстае два клапана кіравання паветразаборам: адзін усталяваны ўсярэдзіне карпусоў дросельнай засланкі, а іншы ўсталяваны ўсярэдзіне назапашвальнай камеры паветразабору. Выканаўчая прылада з вакуумным прывадам актывуе кожны клапан кіравання паветразаборам і кіраваны РСМ клапан пераключэння вакууму (VSV) прыводзіць у дзеянне кожная выканаўчая прылада.
На мадэлях 2004 г. і пазней з рухавіком V6 сістэма ACIS спрошчаная: маецца толькі адзін клапан кіравання паветразаборам, які размешчаны на назапашвальнай камеры паветразабора. Падобна больш раннім блокам ён актывуецца выканаўчым прыладай з вакуумным прывадам, якое, у сваю чаргу, прыводзіцца ў дзеянне кіраваным РСМ клапанам пераключэння вакууму (VSV).
29. Клапан пераключэння вакууму (VSV) для клапана пераключэння ціску - Клапан VSV для клапана пераключэння ціску - гэта элемент сістэмы ўлоўлівання пароў паліва (EVAP) на мадэлях 1999-2003 гг. Ён размешчаны пад аўтамабілем, у адсорберы EVAP, які размешчаны за папярочкай задняй падвескі. У цёплы дзень бензін, які знаходзіцца ў паліўным баку, увесь час выпараецца з вылучэннем у атмасферу пароў вуглевадародаў. Калі гэтыя пары назапашваюцца ўсярэдзіне бака, ціск расце. Калі ціск ўнутры бака пачынае перавышаць атмасферны ціск, кіраваны РСМ клапан пераключэння вакууму адкрываецца, дазваляючы парам паліва ісці да адсорбер EVAP, у якім яны захоўваюцца да прадзьмуху
30. Датчык ціску пароў - Датчык ціску пароў, які з'яўляецца элементам сістэмы ўлоўлівання пароў паліва (EVAP), кантралюе ціск усярэдзіне паліўнага бака і пасылае сігнал да модуля кіравання сілавым агрэгатам (РСМ). Калі ціск пачынае перавышаць верхняе парогавае значэнне, РСМ дае каманду запорному клапану адсорбера на перадачу лішку пары ў адсорбер EVAP. Датчык ціску пары размешчаны зверху на паліўным баку.