Каталітычныя нейтралізатары — апісанне канструкцыі, праверка і замена элементаў

Заўвага. Бо элементы сістэм памяншэння ўзроўня шкодных выкідаў, такія як каталітычны нейтралізатар, падпадаюць пад гарантыйныя абавязанні, перад самастойнай заменай нейтралізатара звернецеся ў аддзел тэхнічнага абслугоўвання дылера.

Заўвага. Пярэдні каталітычны нейтралізатар убудаваны ў выпускны калектар. За апісаннем працэдуры замены выпускнога калектара звернецеся да раздзела 2А або 2Б.

Агульнае апісанне

1. Каталітычны нейтралізатар - гэта прылада для зніжэння таксічнасці выхлапу, усталяванае ў сістэме выпуску. Ён памяншае ўзровень забруджвальных рэчываў у патоку адпрацаваных газаў. Ёсць два тыпы каталітычных нейтралізатараў. Акісляльны каталітычны нейтралізатар памяншае ўзроўні вуглевадародаў (НС) і аксіду вугляроду (СА) шляхам дадання кіслароду ў струмень якія адпрацавалі газаў, каб атрымаць не вынахаду вадзяная пара (Н₂ 0) і дыяксід вугляроду (вуглякіслы газ) (CD ₂). Аднаўленчы каталітычны нейтралізатар памяншае ўзровень аксідаў азоту (NO₂) шляхам выдалення кіслароду з адпрацаваўшых газаў, каб атрымаць азот (N) і кісларод. Нейтралізатары абодвух тыпаў аб'яднаны ў адзін трохкампанентны каталітычны нейтралізатар,

2. Колькасць кіслароду, які ўваходзіць у каталітычны нейтралізатар, - гэта вызначальны параметр для яго працы, таму што без кіслароду ён не можа выконваць пераўтварэнне шкодных забруджвальных рэчываў е бяспечныя кампаненты. Каталітычны нейтралізатар найболей эфектыўны пры плоце і захоўванні кіслароду, калі ён выконвае нейтралізацыю адпрацаваных газаў, якія ўзніклі пасля згарання паветрана-паліўнай сумесі з ідэальным (стехиометрическим) суадносінамі «паветра - паліва», г.зн. 14.7:1. Калі суадносіны «паветра - паліва» на працягу пашыранага прамежку часу менш (бядней) стехиометрических суадносін, каталітычны нейтралізатар будзе запасіць нават большую колькасць кіслароду. Але калі суадносіны "паветра - паліва" на працягу якога-небудзь прамежку часу "багацей" стехиометрических суадносін, змест кіслароду ў нейтралізатара можа апынуцца цалкам збедненым. Пры ўзнікненні гэтага стану каталітычны нейтралізатар увогуле не будзе выконваць нейтралізацыю!


3. Бо здольнасць каталітычнага нейтралізатара запасіць кісларод з'яўляецца важным фактарам для яго эфектыўнай працы, гэты параметр таксама можна разглядаць у якасці паказчыка, які адлюстроўвае магчымую няздольнасць нейтралізатара выконваць сваю працу. РСМ кантралюе ўтрыманне кіслароду на ўваходзе ў каталітычны нейтралізатар і выхадзе з яго, параўноўваючы сігналы напругі, якія паступаюць ад пярэдняга і задняга кіслародных датчыкаў. Калі каталітычны нейтралізатар працуе правільна, на выхадзе з каталітычнага нейтралізатара рэгіструецца вельмі мала кіслароду, таму што апошні захоплівае, захоўвае і вызваляе кісларод, неабходны для нейтралізацыі НС, СА і NО, і больш бясшкодныя кампаненты. Калі каталітычны нейтралізатар не выконвае сваю працу, задні кіслародны датчык паведамляе РСМ аб тым, што ўтрыманне кіслароду ў нейтралізаваных адпрацаваных газах расце. Калі колькасць кіслароду на выхадзе з нейтралізатара дасягае прадпісанага парогавага значэння, РСМ генеруе дыягнастычны код няспраўнасці (DTC) і ўключае кантрольную лямпу няспраўнасці (MIL), таксама вядомую пад назвай "кантрольная лямпа Check engine (праверце рухавік)".

Праверка

4. Праверачнае абсталяванне для каталітычнага нейтралізатара вельмі складанае і дарагое. Калі вы падазраяце, што нейтралізатар на вашым аўтамабілі працуе са збоямі, звернецеся для выканання дыягностыкі і рамонту да дылера ці на іншую спецыялізаваную станцыю тэхнічнага абслугоўвання.

5. Кожны раз пры ўздыме аўтамабіля для абслугоўвання элементаў дна правярайце каталітычны нейтралізатар на наяўнасць уцечак, прыкмет карозіі, увагнутасцяў і іншых пашкоджанняў. Праверце зварныя швы/балты фланцавых злучэнняў, якія злучаюць пярэдні і задні канцы нейтралізатара з сістэмай выпуску. Калі выяўлена пашкоджанне, нейтралізатар трэба замяніць.


6. Хоць каталітычныя нейтралізатары выходзяць са строю не занадта часта, магчыма іх закупорка. Самы просты спосаб праверыць наяўнасць памяншэння прапускной здольнасці каталітычнага нейтралізатара складаецца ў выкарыстанні вакуумметра для дыягнаставання ўплыву закаркаванні ў сістэме выпуску на разрэджанне на ўпуску.

• а) Падлучыце вакуумметр да порта кантролю разрэджання ва ўпускным калектары (гл. главу 2В).
• б) Прагрэйце рухавік да працоўнай тэмпературы, перавядзіце каробку перадач у становішча паркавальнай перадачы (аўтаматычная каробка перадач) або нейтральнае становішча (механічная каробка перадач) і зацягніце стаяначны тормаз.
• в) Зніміце паказанне разрэджання ў рэжыме халастога ходу і запішыце яго.
• г) Хутка адкрыйце дросельную засланку амаль да цалкам адчыненага стану і адпусціце яе для звароту ў зачыненае становішча. Зніміце і запішыце паказанне разрэджання.
• д) Выканайце праверку яшчэ тры разы, запісваючы паказанні пасла кожнай праверкі.
• е) Калі пасля чацвёртай праверкі паказанне ніжэй значэння, зарэгістраванага ў рэжыме халастога ходу, больш чым на 25 мм рт. арт., сістэма выпуску можа быць закаркаваная (можа быць закаркаваны каталітычны нейтралізатар або засмечана/дэфармаваная выпускная труба або глушыцель).

Замена

Увага! Не абслугоўвайце каталітычны нейтралізатар да поўнага яго астывання.

Пярэднія каталітычныя нейтралізатары

Мадэлі з чатырохцыліндравымі рухавікамі

Заўвага. На мадэлях 2001-2003 гг. з чатырохцыліндравым рухавіком устаноўлены дзве пярэдніх каталітычных нейтралізатара. На аўтамабілях Toyota яны згадваюцца з выкарыстаннем абрэвіятуры WU TWC, што літаральна перакладаецца як падагравальны трохкампанентны каталітычны нейтралізатар. Яны з'яўляюцца неад'емнай часткай выпускнога калектара. На мадэлях 2004 г. і пазней з чатырохцыліндравым рухавіком прадугледжаны адзін пярэдні каталітычны нейтралізатар (таксама тыпу WU-TWC), і ён таксама з'яўляецца неад'емнай часткай выпускнога калектара.

7. Звярніцеся да параграфа «Выпускны калектар у зборы з каталітычным нейтралізатарам» у главе 2А.

Мадэлі 1999-2003 гг. з рухавіком V6

Заўвага. На мадэлях 1999-2003 гг. з рухавіком V6 падагравальныя трохкампанентныя каталітычныя нейтралізатары (WU-TWC) размешчаны прама пад выпускнымі калектарамі, да якіх яны мацуюцца нітамі.

8. Прыпадніміце перадок аўтамабіля і ўсталюеце пад яго надзейныя апоры.

9. Для зняцця трохкампанентнага каталітычнага нейтралізатара пярэдняга шэрагу цыліндраў адкруціце дзве гайкі, якія служаць для мацавання верхняга канца гэтага нейтралізатара на выпускным калектары, і дзве гайкі, якія служаць для мацавання ніжняга канца нейтралізатара на злучальнай трубе (мал. 18).






10. Для зняцця трохкампанентнага каталітычнага нейтралізатара задняга шэрагу цыліндраў адкруціце гайкі і вывярніце балты, якія служаць для падлучэння нейтралізатара да задняга выпускнога калектара, злучальнай трубе і задняга каталітычнага нейтралізатара (мал. 18.10).



11. Устаноўцы выконваецца ў паслядоўнасці, зваротнай зняццю.

Мадэлі 2004 г. і пазней з рухавіком V6

Заўвага. На мадэлях 2004 г. і пазней з рухавікамі V6 выпускны калектар і трохкампанентны каталітычны нейтралізатар прывараны сябар да сябра і таму не могуць абслугоўвацца па асобнасці.

12. Звярніцеся да параграфа «Выпускныя калектары ў зборы з каталітычнымі нейтралізатарамі» у главе 2Б.

Задні каталітычны нейтралізатар

Заўвага. Задні каталітычны нейтралізатар, які на аўтамабілях Toyota і Lexus уяўляе сабой трохкампанентны каталітычны нейтралізатар (TWC), размешчаны пад дном аўтамабіля. Ён размешчаны паміж фланцам на заднім канцы прыёмнай выпускной трубы і глушыцелем, з якім ён злучаны кароткай трубой. Трохкампанентны каталітычны нейтралізатар, кароткая труба і глушыцель звараныя разам у адзіны вузел.

13. Прыпадніміце перадок аўтамабіля і ўсталюеце пад яго надзейныя апоры.

14. Глядзі малюнкі 16.1, б,у у главе 4.