Заўвага. Ніжэй даецца кароткае апісанне прызначэння, працы і размяшчэнні кожнага з важных інфармацыйных датчыкаў. Для назваў датчыкаў выкарыстоўваецца стандартная тэрміналогія, якая рэкамендуецца таварыствам інжынераў-аўтамабілістаў (SАЕ). У тых выпадках, калі кампанія Toyota выкарыстоўвае іншыя назвы (для некаторых датчыкаў), таксама даецца назоў ад Toyota.
6. Датчык становішча педалі акселератара (АРР) Усе мадэлі 2004 г. і пазней, якія разглядаюцца ў гэтым Кіраўніцтве, абсталяваны інтэлектуальнай сістэмай электроннага кіравання акселератарам (ETCS-i). Гэтая сістэме абыходзіцца без звычайнага троса акселератара: у ёй замест звычайнай дросельнай засланкі з тросавым кіраваннем выкарыстоўваецца дросельная засланка з электрапрывадам. Модуль кіравання сілавым агрэгатам (РСМ) кіруе становішчам дросельнай засланкі з дапамогай электрамагніта, размешчанага ў корпусе дросельнай засланкі. Каманды РСМ засноўваюцца на ўваходных сігналах, якія ён атрымлівае ад датчыка АРР. Датчык размешчаны зверху на вузле педалі акселератара. Яго электрычны выходны сігнал, прапарцыйны куту нахіле педалі акселератара, выкарыстоўваецца сістэмай ETCS-i для азначэння які адпавядае кута адкрыцця дросельнай засланкі,
7. Датчык становішча размеркавальнага вала (СМР) - Датчык БМР кантралюе становішча размеркавальнага вала і паведамляе модулю кіравання сілавым агрэгатам, калі поршань у цыліндры № 1 знаходзіцца не падчас сціску. РСМ выкарыстоўвае сігнал датчыка БМР для задання парадку працы паліўных фарсунак. На чатырохцыліндравых рухавіках прадугледжаны адзін датчык БМР. Ён размешчаны на левым канцы галоўкі цыліндраў, каля левага канца впускнога размеркавальнага вала. На рухавіках V6 прадугледжаны два датчыку БМР, па адным для кожнай галоўкі цыліндраў. Яны размешчаны на левым канцы галовак цыліндраў, каля левага канца кожнага впускнога размеркавальнага вала. На рухавіках V6 па тэрміналогіі Lexus і Toyota датчыкі БМР называюцца датчыкамі WT. За дадатковымі звесткамі па інтэлектуальнай сістэме рэгуляванага газаразмеркавання (WT-i) звернецеся да параграфу 19.
Датчык БМР - гэта датчык з пераменным магнітным супрацівам (індуктыўнага тыпу). Ён генеруе аналагавы імпульсны сігнал (сінусоіднай формы), калі кожны з выступаў на імпульсным коле праходзіць міма датчыка. На чатырохцыліндравых рухавіках імпульснае кола ўсталявана на левым канцы впускнога размеркавальнага вала. На рухавіках V6 імпульсныя колы размешчаны на ніжнім боку кантролераў WT-i, якія ўсталяваныя на левым канцы кожнага впускнога размеркавальнага вала. На кожным імпульсным коле ёсць па тры выступы. Калі імпульснае кола круціцца разам з размеркавальным валам, датчык БМР генеруе выходную напругу кожны раз, калі адзін з выступаў на імпульсным коле праходзіць міма датчыка. Впускной размеркавальны вал здзяйсняе адзін абарачэнне на кожныя два абарачэння каленчатага вала. Таму маюцца тры выходных сігналу напругі на кожныя два абарачэнні каленчатага вала. РСМ выкарыстоўвае гэтыя выходныя сігналы для вызначэння становішча впускнога размеркавальнага вала.
8. Датчык становішча каленчатага вала (СКР) - Падобна датчыку БМР датчык СКР - гэта датчык з пераменным магнітным супрацівам (індуктыўнага тыпу), які генеруе аналагавы імпульсны сігнал (сінусоіднай формы), калі кожны з выступаў не імпульсным коле праходзіць міма датчыка. На чатырохцыліндравых рухавіках датчык СКР размешчаны на пярэднім баку вечка ланцуга газаразмеркавальнага механізме, побач са шківам / дэмпферам каленчатага вала. Імпульснае кола ўсталявана на пярэднім канцы каленчатага вала перад зорачкай. На рухавіках V6 датчык СКР размешчаны на пярэднім баку рухавіка, побач са шківам / дэмпферам каленчатага вала, а імпульснае кола ўстаноўлена на каленчатым вале з задняга боку зубчастага шківа рамяня газаразмеркавальнага механізму. На кожным імпульсным коле маецца па 36 раўнамерна размешчаных зуб'яў, прычым дзве зубы адсутнічаюць. Гэта значыць фактычна маюцца 34 зуба, а замест двух іншых - пустыя праёмы. Калі каленчаты вал круціцца, кожны зуб на імпульсным коле праходзіць перад датчыкам СКР. Пры праходжанні кожнага зуба перад датчыкам магнітны струмень у шпульцы датчыку змяняецца, таму што змяняецца паветраны зазор паміж датчыкам і імпульсным колам. Гэтая змена ў магнітным струмені ініцыюе ўзнікненне імпульсе напругі ў датчыку, і гэты імпульс пасылаецца да РСМ у якасці выходнага сігналу. Пустыя праёмы на месцы адсутных зуб'яў РСМ выкарыстоўвае для вызначэння верхняй мёртвай кропкі (ВМТ).
Датчык СКР - гэта асноўны датчык, які падае інфармацыю аб запальванні да РСМ. РСМ выкарыстоўвае датчык СКР для вызначэння становішча каленчатага вала (які поршань будзе наступным знаходзіцца ў становішчы ВМТ) і частоты кручэння рухавіка (аб / мін). Абодва гэтых параметра патрэбныя для задання парадку працы сістэмы запальвання.
9. Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка (ЕСТ) - Датчык ЕСТ вымярае тэмпературу астуджальнай вадкасці рухавіка. Ён уяўляе сабой тэрмарэзістар, гэта значыць яго супраціў памяншаецца пры павелічэнні тэмпературы і павялічваецца пры памяншэнні тэмпературы. Тэрмарэзістар гэтага тыпу таксама згадваецца як тэрмарэзістар з адмоўным тэмпературным каэфіцыентам (NTC). Гэты рэзістар з пераменным супрацівам выклікае падзенне аналагавай напругі на кантактах датчыка, у выніку забяспечваючы падачу да РСМ электрычнага сігналу, які сапраўды адлюстроўвае тэмпературу астуджальнай вадкасці рухавіка.
Датчык ЕСТ - гэта важны датчык, таму што ён паведамляе РСМ аб тым, калі рухавік награваецца ў дастатковай ступені, каб увайсці ў рэжым працы з замкнёным контурам. Як толькі рухавік пачынае працаваць у рэжыме замкнёнага контуру, РСМ пачынае выкарыстоўваць датчык ЕСТ таксама і для кіравання працягласцю імпульсу паліўных фарсунак і апярэджаннем запальвання. Акрамя таго, ён выкарыстоўвае сігнал датчыка ЕСТ для вызначэння моманту, калі трэба выконваць прадзьмух сістэмы EVAP.
На чатырохцыліндравых рухавіках датчык ЕСТ размешчаны на левым канцы галоўкі цыліндраў (на боку кіроўцы). На мадэлях V6 датчык ЕСТ знаходзіцца на правым канцы рухавіка (дзе размешчаны рамень газаразмеркавальнага механізме), на корпусе размеркавання астуджальнай вадкасці.
10. Датчык тэмпературы паветразабора (IAT) - Датчык IAT выкарыстоўваецца РСМ для разліку шчыльнасці паветра, якая з'яўляецца адным з параметраў, якія модуль павінен ведаць для разліку працягласці імпульсу фарсунак і рэгулявання апярэджання запальвання (для прадухілення дэтанацыі пры высокай тэмпературы паветразабора). Падобна датчыку ЕСТ датчык IAT уяўляе сабой тэрмарэзістар з адмоўным тэмпературным каэфіцыентам (NTC), супраціў якога памяншаецца пры павелічэнні тэмпературы. Датчык IAT з'яўляецца неад'емным элементам датчыка масавага расходу паветра (MAF), які размешчаны на корпусе паветранага фільтры. Для атрымання дадатковай інфармацыі аб датчыку MAF звернецеся да параграфу 12.
11. Датчык дэтанацый - Датчык дэтанацыі кантралюе вібрацыю рухавіка, выкліканую дэтанацыяй. Як правіла, датчык дэтанацыі пераўтворыць вібрацыю рухавіка ў электрычны сігнал. Калі датчык дэтанацыі выяўляе дэтанацыю ў адным з цыліндраў, ён падае да РСМ сігнал, накіраваны не тое, каб РСМ мог якая адпавядае выявай паменшыць апярэджанне запальвання. У датчыку дэтанацыі змяшчаецца п'езаэлектрычны матэрыял (п'езакрышталь пэўнага тыпу), які мае здольнасць генераваць напружанне, калі ў ім узнікае механічнае напружанне. П'езаэлектрычны крышталь у датчыку дэтанацыі ўвесь час вібруе і генеруе выходны сігнал, прапарцыйны інтэнсіўнасці вібрацыі. Па меры павелічэння інтэнсіўнасці вібрацыі якая адпавядае выявай змяняецца напруга выходнага сігнале. Калі інтэнсіўнасць вібрацыі крышталя дасягае зададзенага парогавага значэння, РСМ захоўвае гэтае значэнне ў памяці і памяншае апярэджанне запальвання ва ўсіх цыліндрах (РСМ не можа памяншаць апярэджанне выбарачна, гэта значыць толькі ў праблемным цыліндры). РСМ не рэагуе не ўваходны сігнал датчыка дэтанацыі, калі рухавік працуе е рэжыме халастога ходу. Ён рэагуе толькі тады, калі рухавік дасягае загаданай частаты кручэння.
На чатырохцыліндравых рухавіках датчык дэтанацыі размешчаны на ніжнім боку блока цыліндраў, пад каналамі спускнога калектара. Для атрымання доступу да яго варта зняць впускной калектар. На рухавіках V6 датчыкі дэтанацыі (дзве штукі) размешчаны ў праёме паміж галоўкамі цыліндраў. На гэтых мадэлях для доступу да датчыкаў дэтанацыі варта зняць верхнія і ніжнія секцыі впускных калектараў.
12. Датчык масавага расходу паветра/тэмпературы паветразаборніка (MAF/IАТ) — Датчык MAF — гэта галоўная прылада, дзякуючы якой РСМ кантралюе выдатак паветра на ўпуску. У ім выкарыстоўваецца адчувальны элемент, выкананы ў выглядзе нагрэтага да высокай тэмпературы провадзе, які дазваляе вымяраць колькасць паветра, якое ўваходзіць у рухавік. Паветра, абцякальны нагрэты кавалак провада, выклікае яго астуджэнне. Тэмпература адчувальнага элемента падтрымліваецца на 200°С вышэй вонкавай тэмпературы за кошт прапускання праз провад электрычнага току, прычым увесь працэс кіруецца РСМ. Увесь час «халодны» провад, дзве пакладзены справа ад «гарачага» провадзе, вымярае тэмпературу вонкавага паветры. Калі якое ўпускаецца паветра праходзіць праз датчык MAF і абцякае «гарачы» провад, ён астуджае гэты провад і сістэма кіравання неадкладна карэктуе тэмпературу, даводзячы яе да зададзенага значэння. Ток, патрабаваны для падтрымання зададзенага сталага значэння тэмпературы, выкарыстоўваецца РСМ у якасці паказчыка выдатку паветра.
На ўсіх мадэлях функцыі датчыку MAF і датчыку тэмпературы паветразабора (IAT) аб'яднаны ў адным вузле. За дадатковымі звесткамі аб датчыку IAT здабудзецеся да л. 10. Датчык MAF/IAT размешчаны зверху на корпусе паветранага фільтра.
13. Кіслародныя датчыкі - Кіслародныя датчыкі генеруюць сігнал напругі, які змяняецца ў адпаведнасці з колькасцю кіслароду ў струмені адпрацаваўшых газаў. Модуль РСМ выкарыстоўвае дадзеныя ад пярэдняга кісла роднага датчыка для разліку працягласці імпульсу фарсунак. Задні кіслародны датчык кантралюе ўтрыманне кіслароду ў адпрацаваўшых газах, якія выходзяць з каталітычных нейтралізатараў. Гэтая інфармацыя выкарыстоўваецца РСМ для прагназавання пагаршэння працы і/ці ўзнікнення няспраўнасці каталітычнага нейтралізатараў. Адна з задач каталітычнага нейтралізатара - захоўваць залішняя кісларод. Пакуль каталітычны нейтралізатар працуе правільна, задні датчык павінен паказваць маленькую актыўнасць, таму што на вынахадзе з каталітычнага нейтралізатара кіслароду павінна быць мала. Але па меры таго як каталітычны нейтралізатар "выпрацоўваецца", яго здольнасць запасіць кісларод пагаршаецца. Калі выходны сігнал ад задняга датчыка становіцца падобным на выходны сігнал ад пярэдняга датчыка, РСМ генеруе DTC і ўключае кантрольную лямпу MIL, паказваючы кіроўцу на тое, што сітавіна замяніць каталітычны нейтралізатар.
На мадэлях 2001-2003 гг. З чатырохцыліндравым рухавіком прадугледжаны чатыры кіслародных датчыка: па адным пярэднім і адным заднім датчыку для кожнага трохкампанентнага каталітычнага нейтралізатары (WU-TWC). На гэтых мадэлях абодва трохкампанентных каталітычных нейтралізатара з'яўляюцца неад'емнай часткай адпаведнага выпускнога калектара. На мадэлях 2004 г. і пазней з чатырохцыліндравым рухавіком маецца толькі адзін трохкампанентны каталітычны нейтралізатар (ён таксама з'яўляецца неад'емнай часткай выпускнога калектара). Таму на гэтых мадэлях ёсць толькі два датчыка - адзін перад нейтралізатарам (пярэдні) і адзін пасля яго (задні).
На мадэлях з рухавіком V6 маюцца чатыры кіслародных датчыку: па адным у кожным выпускным калектары, перад трохкампанентным каталітычным нейтралізатарам (WU-TWC), і па адным у кожнай прыёмнай трубе, паміж трохкампанентным нейтралізатарам і заднім каталітычным нейтралізатарам.
14. Датчык ціску ва ўзмацняльніку рулявога кіравання (PSP) - Датчык PSP кантралюе ціск працоўнай вадкасці ў сістэме ўзмацняльніка рулявога кіравання. Датчык PSP падае да РСМ уваходны сігнал, напруга якога змяняецца ў адпаведнасці са зменамі гідраўлічнага ціску. РСМ выкарыстоўвае ўваходны сігнал ад датчыка PSP для павышэння частаты кручэння каленчатага вала ў рэжыме халастога ходу, калі не рухавік ужо ўскладзена нейкая іншая нагрузцы, як, напрыклад, ад кампрэсара кандыцыянера, пры манеўраванні аўтамабіля на нізкай хуткасці (пры паркоўцы) або руху ў рэжыме. прыпынак-крананне». Датчык PSP таксама падае сігнал да РСМ аб неабходнасці рэгулявання пнеўматычнага электрамагнітнага клапана фарсункі ў сітуацыях, калі прысутнічае высокая нагрузка, напрыклад пры паркоўцы. Датчык PSP размешчаны ў помпе ўзмацняльніка рулявога кіравання. На мадэлях з чатырохцыліндравым рухавіком ён увернуты непасрэдна ў помпу. На мадэлях з рухавіком V6 ён укручаны зверху ў ніт штуцэрнага злучэння тыпу банджа, служачага для падлучэння нагнятальнага шланга ўзмацняльніка рулявога кіравання да помпы.
15. Датчык становішча дросельнай засланкі (ТР) - Датчык ТР, які размешчаны на корпусе дросельнай засланкі, уяўляе сабой які верціцца потенциометр. Па сутнасці гэта рэзістар (рэзістар з пераменным супрацівам), які генеруе сігнал, напруга якога змяняецца прапарцыйна куту адкрыцця дросельнай засланкі. РСМ пасылае да датчыка ТР апорная напруга 5 У. Па меры адкрыцця і зачыненні засланкі супраціў датчыка ТР змяняецца, выклікаючы змену сігналу, які пасылаецца да РСМ. Выходная напруга датчыка ТР знаходзіцца ў дыяпазоне прыблізна ад 0.6 У у рэжыме халастога ходу (пры зачыненай дросельнай засланцы) да 4.5 У пры шырока адчыненай дросельнай засланцы. Гэты пераменны сігнал дае магчымасць РСМ разлічыць становішча (кут адкрыцці) дросельнай засланкі.
Датчык ТР выкарыстоўваецца не ўсіх мадэлях 1999-2003 гг. Ня гэтых мадэлях можна самастойна замяняць датчык ТР. Усе мадэлі 2004 г. і пазней абсталяваны інтэлектуальнай сістэмай электроннага кіравання акселератарам (ETCS-i). На мадэлях з гэтай сістэмай датчык ТР з'яўляецца неад'емным гонарам корпуса электроннай дросельнай засланкі і не можа абслугоўвацца асобна ад корпуса дросельнай засланкі.
16. Датчык дыяпазону скрынкі перадач (TR) - Датчык TR падобна датчыку-перамыкачу паркавальнай перадачы/нейтральнага становішча (PNP), які ён замяняе, прадухіляе запуск рухавіка, калі аўтаматычная скрынцы перадач у блоку з кіроўным мастом не знаходзіцца ў становішчы паркавальнай перадачы (Р) або нейтральным становішчы (N). Акрамя таго, ён уключае ліхтары задняга ходу пры перасоўванні рычага селектары ў становішча перадачы задняга ходу (R). У адрозненне ад перамыкача PNP ці перамыкача блакавання стартары датчык TR таксама паведамляе РСМ аб тым, якая перадача ўключаная ў скрынцы перадач. Модуль РСМ выкарыстоўвае гэтую інфармацыю, каб на падставе даных па нагрузцы і частаце кручэння рухавіка, хуткасці аўтамабіля і г.д. вызначыць, якая перадача павінна быць уключана ў каробцы перадач, а таксама для таго, каб вызначыць, калі неабходна выканаць пераключэнне на больш высокую перадачу і на ніжэйшую перадачу. Датчык TR усталяваны не пярэдняму боку каробкі перадач.
17. Датчыкі частаты кручэння каробкі перадач - На ўсіх каробках перадач (у блоку з вядучым мостам) устаноўлены два датчыку частаты кручэння: датчык ўваходнай частаты кручэння турбіны або датчык частаты кручэння першаснага вала і датчык частаты кручэння прамежкавай перадачы. Гэтыя датчыкі ўяўляюць сабой датчыкі з пераменным магнітным супрацівам (індуктыўнага тыпу), якія генеруюць аналагавы імпульсны сігнал (сінусоідзельнай формы) пры кожным праходжанні выступе на імпульсным коле перад датчыкам. Абедзве датчыка размешчаны зверху на каробцы перадач. РСМ выкарыстоўвае сігнал ад датчыка ўваходны частаты кручэння турбіны для кантролю частаты кручэння на ўваходзе турбіны або частаты кручэння першаснага вале. Сігнал ад датчыка частаты кручэння прамежкавай перадачы выкарыстоўваецца для кантролю частаты кручэння прамежкавай перадачы ці частаты кручэння другаснага вала. РСМ стала параўноўвае абодва значэння частаты кручэння з характарыстычнымі (запраграмаванымі) значэннямі для скрынкі перадач, каб вызначыць парадак пераключэння перадач, парадак уключэння муфты гідратарнсфарматара (ТСС) і аптымальны гідраўлічны ціск для розных гідраўлічна-кіраваных элементаў, размешчаных усярэдзіне скрынак перадач. Абодва датчыка размешчаны зверху на каробцы перадач. Датчык уваходнай частаты кручэння турбіны гэта элемент, размешчаны на левым (на боку кіроўцы) канцы скрынкі перадач; датчык частаты кручэння прамежкавай перадачы размешчаны справа ад датчыка ўваходнай частаты кручэння турбіны, бліжэй да якая выступае перадпакоя секцыі картэра.
18. Датчык ціску пароў - Датчык ціску пароў - гэта элемент сістэмы ўлоўлівання пароў паліва (EVAP), ён размешчаны зверху на паліўным баку. Датчык ціску пароў кантралюе ціск пароў паліва ўнутры бека. Калі ціск пары перавышае верхняе парогавае значэнне, датчык ціску пары падае сігнал да РСМ, які адкрывае клапан пераключэння вакууму (VSV) для клапана пераключэння ціску, дазваляючы парам паліва ісці ў адсорбер EVAP, дзе яны захоўваюцца да прадзьмуху.