Увага! Бензін адрозніваецца падвышанай вогненебяспечнасцю. Таму пры працы з які-небудзь гонарам паліўнай сістэмы варта распачаць дадатковыя меры засцярогі. Глядзіце папярэджанне ў параграфе 2.
Агульныя праверкі
1. Пераканайцеся ў наяўнасці дастатковай колькасці паліва ў паліўным баку.
2. Пераканайцеся ў тым, што паліўная помпа рэальна працуе. Для гэтага папраўце памагатага ўлучыць запальванне. Пры гэтым вы павінны пачуць кароткачасовы трэск, які доўжыцца прыблізна дзве секунды, пры ўключэнні помпы і злучэнні ціску ў сістэме.
Заўвага. Працу паліўнай помпы лёгка праслухоўваць праз заліўную гарлавіну паліўнага бака.
Калі паліўная помпа не выдае гуку, праверце топкі засцерагальнік EFI і наяўнасць абрыву ў ланцугі (C/OPN) ці ж рэле ER (і засцерагальнік і рэле размешчаны ў скрынцы топкіх засцерагальнікаў і рэле маторнага аддзялення) (мал. 3.2). Калі топкі засцерагальнік і рэле спраўныя, праверце паляць электраправодкі, ідучы да паліўнай помпы. Калі ў электрычным раздыме паліўнай помпы на працягу пары секунд пры ўключэнні запальвання прысутнічае напругу, паліўная помпа няспраўны. Калі напруга адсутнічае, можа быць няспраўны модуль РСМ. Звярніцеся для праверкі аўтамабіля ў аддзел тэхнічнага абслугоўвання дылера.
Мал. 3.2. Размяшчэнне топкага засцерагальніка EFI (паказана мадэль Highlander 2001 г.; каб пазнаць аб размяшчэнні топкага засцерагальніка EFI на пэўным аўтамабілі, паглядзіце на тыльны бок вечка скрынкі топкіх засцерагальнікаў/рэле)
Праверка ціску паліўнай помпы
3. Скіньце ціск у паліўнай сістэме (гл. параграф 2).
Мадэлі з чатырохцыліндравым рухавіком
4. Для праверкі ціску паліва вам запатрабуецца манометр для вадкага паліва, разлічаны на вымярэнне ціску паліва ў дыяпазоне, паказаным у Спецыфікацыях у пачатку гэтага раздзела, і трайнік, які адпавядае па ўнутраным дыяметры паліўным шлангам. Падыходны манометр для вадкага паліва ў камплекце (мал. 3.4) можна набыць у шматлікіх крамах аўтазапчастак.
Мал. 3.4. Гэты камплект для праверкі ціску паліва нараўне з манометрам для вадкага паліва змяшчае ўвесь неабходны набор фітынгаў і перахаднікоў, неабходных для праверкі паліўных сістэм на большасці аўтамабіляў
5. Адлучыце сілкавальны паліваправод ад паліўнай рампы (калі вы незнаёмыя з прынцыпам дзеяння хуткадзейнай муфты, звернецеся да параграфу 4), а затым усталюеце камплект для праверкі ціску паліва паміж сілкавальным паліваправодам і паліўнай рампай (мал. 3.5). Надзейна зацягніце хамуты на шлангах.
Мал. 3.5. На мадэлях з чатырохцыліндравым рухавіком падлучыце манометр да паліўнай сістэмы паміж тым, што кормяць паліваправодам і паліўнай рампай, выкарыстоўваючы трайнік, некалькі кароткіх кавалкаў паліўнага шланга і некалькі хамутоў
А - Хуткадзейны фітынг паліўнай рампы
У - Сілкавальны паліваправод
З - Выкарыстоўвайце для падлучэння кароткі кавалак сілкавальнага паліваправода (прадаецца ў многіх крамах аўтазапчастак)
D - Траяк
Е - Выкарыстоўвайце кароткія кавалкі паліўнага шланга для падлучэння манометра для вадкага паліва да траяка і траяка да сілкавальнага паліваправода і да хуткадзейнага фітынга
F - Замацуеце ўсё хамутамі
Мадэлі з рухавіком V6
6. Для праверкі ціску паліва вам запатрабуецца манометр для вадкага паліва. разлічаны на вымярэнне ціску паліва ў дыяпазоне, паказаным у Спецыфікацыях у пачатку гэтага раздзела, шланг для праверкі ціску паліва і перахаднік з тым жа самым дыяметрам і крокам разьбярства, што і ніт штуцэрнага злучэння тыпу «банджа» (полы), які фіксуе папярочны трубаправод, размешчаны. Паміж двума паліўнымі рампамі (мал. 3.6).
Мал. 3.6. Для праверкі ціску паліва на мадэлях з рухавіком V6 вам запатрабуецца манометр для вадкага паліва, шланг і перахаднік, які ўкручваецца ў таксама самую адтуліну на канцы перадпакоя паліўнай рампы, што і ніт штуцэрнага злучэння тыпу «банджа» (полы), які замацоўвае канчатковы трубаправод двума паліўнымі рампамі
7. Зніміце вечка рухавіка (пры наяўнасці) (гл "Впускной калектар - зняцце і ўстаноўка" у главе 2Б).
8. Для падлучэння манометра да рухавіка V6 вывярніце ніт штуцэрнага злучэння тыпу «банджа» (полы) з левага канца перадпакоя паліўнай рампы. Полы ніт замацоўвае папярочны трубаправод на левым канцы перадпакоя паліўнай рампы і павінен заставацца на паліўнай рампе пры выкананні гэтай праверкі (мал. 3.8).
Мал. 3.8. Вывярніце ніт штуцэрнага злучэння тыпу «банджа» з левага канца перадпакоя паліўнай рампы. Полы ніт замацоўвае папярочны трубаправод (А) на перадпакоі паліўнай рампе
9. Выкарыстоўваючы дзве аднолькавыя ўшчыльняльныя шайбы па абодвум бакам фітынга тыпу «банджа», укруціце перахаднік у паліўную рампу замест полага ніта, у затым падлучыце шланг для праверкі ціску паліва да перахадніка (мал. 3.9, а, бы).
Мал. 3.9, а. На рухавіку V6 укруціце перахаднік у перадпакой паліўную рампу (пераканайцеся ў наяўнасці ўшчыльняльных шайб абапал фітынгаў тыпу «банджа»)
Мал. 3.9, бы ...затым падлучыце шланг для праверкі ціску паліва да перахадніка
Усе мадэлі
10. Выключыце ўсе дапаможныя агрэгаты і ўключыце запальванне. Паліўная помпа павінна папрацаваць прыблізна дзве секунды, каб стварыць ціск у сістэме. Адзначце паказанне манометра. Пасля спынення помпы ціск павінен падтрымлівацца на пастаянным узроўні. Праз пяць хвілін яно не павінна ўпасці ніжэй за мінімальнае значэнне, указанае ў Спецыфікацыя ў пачатку гэтага раздзела.
11. Запусціце рухавік і дайце яму магчымасць працаваць у рэжыме халастога ходу пры нармальнай працоўнай тэмпературы. Ціск павінен заставацца нязменным. Калі ўсе паказанні ціску адпавядаюць значэнням, указаным у Спецыфікацыя ў пачатку гэтага раздзела, сістэма працуе правільна.
12. Калі ціск паліва не адпавядае норме, праверце наступныя моманты:
- а) Калі ціск вышэй загаданага, заменіце рэгулятар ціску паліва (гл. параграф 6).
- б) Калі ціск ніжэйшы за прадпісаны, агледзіце паліваправод, які ідзе ад паліўнага бака да паліўнай рампы, на наяўнасць перакручвання або зашчамлення, якія выклікаюць памяншэнне прапускной здольнасці
- в) Калі паліваправоды знаходзяцца ў добрым стане, агледзіце паліўны фільтр. Зніміце паліўную помпу ў блоку з датчыкам паказальніка ўзроўню паліва (гл. параграф 5) і праверце стан паліўнага фільтра (гл. параграф 6)
- г) Калі ціск усё яшчэ нізкі, найбольш верагодна, што няспраўны рэгулятар ціску паліва або паліўная помпа. У гэтым выпадку рэкамендуецца замяніць і рэгулятар ціску паліва, і паліўная помпа (гл. параграфы 5 і 6).
- д) Іншая магчымая прычына нізкага ціску паліва заключаецца ў наяўнасці ўцечкі праз паліўныя фарсункі, але гэта, як правіла, выклікае генераванне кодзе няспраўнасці і ўключэнне кантрольнай пампы Check engine (праверце рухавік) (таму што паветрана-паліўная сумесь у гэтым выпадку была б занадта ўзбагачана).
13. Пасля завяршэння праверкі скіньце ціск паліва (гл. параграф 2) і прыбярыце манометр.
14. Падлучыце сілкавальны паліваправод да паліўнай рампы (мадэлі з чатырохцыліндравым рухавіком) або папярочны трубаправод да перадпакоя паліўнай рампы (мадэлі з рухавіком V6).
15. Запусціце рухавік і праверце яго на наяўнасць уцечак.