Сістэма харчавання і выпуску адпрацаваных газаў — агульныя звесткі

У склад паліўнай сістэмы ўваходзіць паліўны бэк, электрычная паліўная помпа, пагружаны ў бак, рэгулятар ціску паліва (неад'емная частка помпы), гасільнік пульсацый ціску паліва, паліўная рампа, паліўныя фарсункі і топливопроводы, якія злучаюць помпа з паліўнай рампай. Фарсункі актывуюцца і выключаюцца модулем кіравання сілавым агрэгатам (РСМ) (або іншымі словамі - блокам электроннага кіравання рухавіком). Электрычныя ланцугі паліўнай сістэмы абаронены які адпавядае топкім засцерагальнікам і размыкальным рэле (рэле паліўнай помпы). У склад сістэмы паветразабора ўваходзіць паветраны фільтр, впускной паветраправод корпус дросельнай засланкі і впускной калектар (які разглядаецца ў главе 2).

Сістэма паслядоўнага электроннага ўпырску паліва (SFI)

На аўтамабілях Toyota і Lexus выкарыстоўваюцца такія сістэмы ўпырску паліва, як сістэма электроннага ўпырску паліва EFI (Electronic Fuel Injection) або сістэма паслядоўнага электроннага ўпырску паліве SFI (Sequential Electronic Fuel Injection). Сістэме выкарыстоўвае якія закранаюцца з вызначаным апярэджаннем імпульсы для ўпырску паліва непасрэдна ва впускной канал кожнага цыліндру ў парадку іх працы. Фарсункамі кіруе модуль кіравання сілавым агрэгатам. Гэты модуль кантралюе розныя параметры працы рухавіка і дае каманду на падачу дакладнай колькасці паліва (задае цыклавую падачу) ва ўпускныя каналы. Колькасць паветра, які паступае ў рухавік, задаецца корпусам дросельнай засланкі.

Паліўная помпа і паліваправоды

Паліва з дапамогай убудаванай у бак паліўнай помпы падаецца да паліўнай рампы па топливопроводам, якія праходзяць уздоўж дна аўтамабіля. Розныя ўчасткі паліваправодаў уяўляюць сабой ці цвёрдыя металічныя, ці нейлонавыя трубаправоды, ці гнуткія шлангі. Участкі шлангаў злучаюцца хуткадзейнымі муфтамі. Усярэдзіне паліўнага бака размешчаны электрычная паліўная помпа ў блоку з датчыкам паказальніка ўзроўня паліва. Акрамя таго, у паліўным баку размешчаны рэгулятар ціску паліва, які з'яўляецца неад'емнай часткай паліўнай помпы е блоку з датчыкам паказальніка ўзроўню паліва.


Размыкаючае рэле (рэле паліўнай помпы) мае першасную і другасную электрычныя ланцугі. Першасны ланцуг кіруецца модулем РСМ, а другасны ланцуг звязаны непасрэдна з галоўным рэле EFI праз выключальнік запальвання. Пры ўключаным запальванні (рухавік не працуе) РСМ зазямляе рэле на дзве секунды. Пры проворачивании рухавіка РСМ забяспечвае зазямленне рэпе топ піўной помпы, пакуль датчык становішча размеркавальнага вала (СМР) пасылае адпаведны сігнал становішча. Калі апорныя імпульсы адсутнічаюць, паліўная помпа выключаецца праз дзве секунды.

Сістэма выпуску

У склад сістэмы выпуску ўваходзіць выпускны калектар(ы), розныя выпускныя трубы, каталітычныя нейтралізатары, глушыцель і задняя выпускная труба. На мадэлях 2001-2003 гг. з чатырохцыліндравым рухавіком прадугледжаны тры каталітычных нейтралізатары: дзве перадпакояў, якія з'яўляюцца неад'емнай часткай выпускнога калектара, і адзін задні нейтралізатар, размешчаны пад дном аўтамабіля. На мадэлях 2004 г. і пазней з чатырохцыліндравым рухавіком прадугледжаны два каталітычных нейтралізатара: адзін пярэдні, які з'яўляецца неад'емнай часткай выпускнога калектара, і задні нейтралізатар, размешчаны пад дном аўтамабіля. Усе мадэлі з рухавіком V6 абсталёўваюцца трыма каталітычнымі нейтралізатарамі: двума перадпакоямі, размешчанымі ледзь ніжэй кожнага выпускнога калектара, і заднім нейтралізатарам, размешчаным пад дном аўтамабіля. На мадэлях 1999-2003 гг. пярэднія нейтралізатары - гэта асобныя элементы, якія можна аддзяліць ад выпускных калектараў. На мадэлях 2004 г. і пазней з рухавіком V6 перадпакоі каталітычныя нейтралізатары з'яўляюцца неад'емным гонарам выпускных калектараў. За дадатковымі звесткамі пра каталітычных нейтралізатараў звернецеся да главе 6.