Агульныя звесткі аб сістэме ахладжэння і ацяплення

Сістэма ахладжэння рухавіка

На ўсіх аўтамабілях, апісваных у гэтым Кіраўніцтве, выкарыстоўваецца герметычная сістэма астуджэння рухавіка з тэрмастатычна кіраванай цыркуляцыяй астуджальнай вадкасці (мал. 1.1) Цыркуляцыю астуджальнай вадкасці праз рухавік забяспечвае цэнтрабежная помпа, усталяваны на пярэднім боку блока цыліндраў. Астуджальная вадкасць абцякае кожны цыліндр і паступае да задняй часткі рухавіка. Затым яна праходзіць па каналах у літой галоўцы цыліндраў і астуджае порты впускных і выпускных клапанаў, зону свечак запальвання і накіравальныя ўтулкі выпускных клапанаў.



Тэрмастат з парафінавым напаўняльнікам размешчаны ў які адпавядае корпусе каля перадпакоя часткі рухавіка (мал. 1.2). У фазе прагрэву зачынены тэрмастат прадухіляе мінанне астуджальнай вадкасці праз радыятар. Калі рухавік дасягае звычайнай працоўнай тэмпературы, тэрмастат адчыняецца, і гарачая астуджальная вадкасць можа праходзіць праз радыятар, дзе яна астуджаецца перад вяртаннем у рухавік.




Сістэме астуджэння ўшчыльняецца герметычным вечкам радыятара. Гэта дазваляе падняць кропку кіпення астуджальнай вадкасці, а больш высокая тэмпература кіпення дазваляе павялічыць эфектыўнасць астуджэння, якая забяспечваецца радыятарам. Калі ціск у сістэме перавышае значэнне спрацоўвання ахоўнага клапана ў вечку, адчыняецца подпружиненный клапан, і астуджальная вадкасць можа праходзіць па пераліўным трубаправодзе ў пашыральны бачок. Калі сістэма астуджаецца, лішак астуджальнай вадкасці аўтаматычна выцягваецца з бачка назад у радыятар.

Пашыральны бачок служыць у якасці рэзервуара, з якога свежая астуджальная вадкасць дадаецца ў сістэму астуджэння, каб падтрымаць правільны ўзровень вадкасці, і ў якасці рэзервуара для прыёму перагрэтай астуджальнай вадкасці.

Сістэма астуджэння такога тыпу завецца «зачыненай сістэмай», таму што астуджальная вадкасць, якая выцякае за герметычнае вечка, захоўваецца і выкарыстоўваецца паўторна.

Сістэма ацяплення

У склад сістэмы апалу ўваходзіць вентылятар абдзімання і радыятар ацяпляльніка, размешчаны ў корпусе ацяпляльніка, впускные і выпускныя шлангі, якія злучаюць радыятар ацяпляльніка з сістэмай астуджэння рухавіка, у таксама панэль кіравання ацяпляльнікам/кандыцыянерам на асабовай панэлі. Гарачая астуджальная вадкасць цыркулюе праз радыятар ацяпляльніка. Калі актывуецца рэжым апалу, адкрываецца засланка, якая адкрывае праход з корпуса ацяпляльніка ў салон аўтамабіля. Перамыкач вентылятара на панэлі кіравання актывуе электровентилятор, які праганяе паветра праз радыятар ацяпляльніка, дзе ён награваецца.

Сістэма кандыцыянавання паветра

У склад сістэмы кандыцыянавання паветра ўваходзіць кандэнсатар, усталяваны перад радыятарам, выпарнік, усталяваны побач з радыятарам ацяпляльніка пад асабовай панэллю, кампрэсар, усталяваны на рухавіку, рэсівер-асушальнік, у якім утрымоўваецца ахоўны клапан высокага ціску, і трубаправоды, якія злучаюць усе пералічаныя элементы.

Вентылятар абдзімання праганяе цяплейшае паветра з салона аўтамабіля праз радыятар выпарніка, перадаючы цеплыню ад паветра да холадагенту. Вадкі холадагент пераўтворыцца ў пару нізкага ціску з адборам цяпла на выхадзе з выпарніка. Кампрэсар падтрымлівае цыркуляцыю холадагенту праз сістэму, праганяючы нагрэты холадагент праз кандэнсатар, дзе ён астуджаецца і затым ідзе назад да выпарніка.

Некаторыя мадэлі абсталяваны апцыйнай (усталёўванай па жаданні кліента) аўтаматычнай сістэмай кандыцыянавання паветра. Пры наяўнасці гэтай сістэмы вы выбіраеце жаданую тэмпературу ў салоне кнопкай на панэлі кіравання, аналагічна наладзе тэмпературы на хатнім тэрмастаце апалу/астуджэнні, і сістэма аўтаматычна дадае правільную сумесь прахалоднага ці цёплага паветра для падтрымання гэтай тэмпературы. Сістэма абсталявана датчыкамі, якія вызначаюць і тэмпературу ў салоне, і вонкавую тэмпературу.