Увага: не адкрывайце без неабходнасці вечка блока кіравання, (калі закрануць вываду інтэгральнай схемы, то яна можа быць пашкоджана статычным электрычнасцю).
Няспраўнасць №1: няма пераключэння
1. Прагрэйце рухавік да тэмпературы 80°С і каробку перадач - да 50-80°С.
2. Падлучыце вальтметр да высноў "ТТ" і *E1 " дыягнастычнага раздыма.
3. Калі напружанне на выснове "ТТ" не змяняецца прапарцыйна ступені адкрыцця дросельнай засланкі, то праверце напругу паміж высновамі "STP" ("У/К") і "Е1 " раздыма блока кіравання АКПП пры розных палажэннях педалі тормазу.
Нармальная напруга:
- мадэлі да 1996 г.:
- педаль тормазу націснутая: 10-14 У
- педаль тормазу адпушчана: 0 У
- мадэлі з 1996 г.:
- педаль тормазу націснутая: 7,5-14 У
- педаль тормазу адпушчана: 0-1.5 У
- а) Калі напружанне нармальнае, то:
- абрыў у кабелі харчавання блока кіравання АКПП.
- няспраўнасць у контуры датчыка становішча дросельнай засланкі;
- абрыў або кароткае замыканне ў провадзе "ТТ".
- б) Калі напруга адрозніваецца ад паказанага - няспраўнасць у контуры выключальніка стоп-сігналаў.
4. Адлучыце раз'ём электрамагнітных клапанаў і правядзіце дарожныя выпрабаванні. Скрынка перадач павінна працаваць на наступных перадачах:
- Дыяпазон "D": 4 перадача
- Дыяпазон "2": 3 (А540Н-4) перадача
- Дыяпазон "L": 1 перадача
Калі скрынка перадач працуе не так, як паказана няспраўнасць скрынкі перадач.
5. Падлучыце раз'ём электрамагнітных клапанаў і вымерайце напружанне на вывадах "ТТ" і "Е1" дыягнастычнага раздыма.
- а) Калі напружанне плаўна змяняецца ад АВ да 7 У то:
- няспраўная каробка перадач;
- няспраўныя электрамагнітныя клапаны.
- б) Калі напружанне змяняецца ад 0 У да 5 В, то гл. няспраўнасць №3. '
- в) Калі напруга змяняецца ад 0 да 2 У, то на дыяпазоне "D" праверце напругу паміж высновамі "2" і "Е1 " раздыма блока кіравання АКПП.
Намінальная напруга:
- мадэлі да 1996 г.: 10-14 У
- мадэлі з 1996 г.: 7,5-14 У
Калі напруга не ў норме - заменіце блок кіравання АКПП. Калі напруга ў норме - няспраўнасць у схеме выключальніка забароны запуску.
- г) Калі напруга не змяняецца (0 У), то на дыяпазоне "D" праверце напругу паміж высновамі "L" і "Е1 " раздыма блока кіравання.
Намінальная напруга:
- мадэлі да 1996 г.: 10-14 У
- мадэлі з 1996 г.: 7,5-14 У
Калі напруга не а норме - заменіце блок кіравання АКПП.
Калі напруга ў норме - няспраўнасць у ланцугі выключальніка забароны запуску.
Няспраўнасць №2: пераключэнне перадач адбываецца альбо занадта позна, альбо занадта рана
1. Прагрэйце рухавік да тэмпературы ВО'З і пушцы перадач - да 50-80°С.
2. Падлучыце вальтметр да высноў "ТТ" і "Е1 " дыягнастычнага раздыма.
3. Калі напруга на выснове "ТТ" не змяняецца прапарцыйна ступені адкрыцця дросельнай засланкі, то праверце напругу паміж высновамі "STP" ГВ/К") і "Е1 " раздыма блока кіравання АКПП пры розных становішчах педалі тормазы: Нармальная напруга:
- мадэлі да 1996 г
- педаль тормазу адпушчана 0 У
- педаль тормазу націснутая: 10-14 У
- мадэлі з 1996 г.
- педаль тормазу адпушчана: 0-1.5 У
- педаль тормазу націснутая: 7,5-14 У
- а) Калі напружанне нармальнае тое:
- абрыў у кабелі харчавання блока кіравання АКПП і рухавіком.
- няспраўнасць у контуры датчыка становішча дросельнай засланкі.
- абрыў або кароткае замыканне ў провадзе "ТТ".
- б) Калі напруга адрозніваецца - няспраўнасць у мэты выключальніка стоп-сігналаў.
4 Мадэлі да 1996 г. Калі напруга на выснове "ТТ" змяняецца прапарцыйна ступені ад-крыцця дросельнай засланкі, то няспраўны блок кіравання або АКПП.
5 Мадэлі з 1996 г. Калі напруга на выснове "ТТ" змяняецца прапарцыйна ступені адкрыцця дросельнай засланкі, то праверце напругу паміж высновамі "PWR" і "Е1" (з 1996 г. - яшчэ і "MANU" і "Е1") раздыма блока кіравання АКПП і рухавіком.
Напружанне пры становішчы выключальніка выбару рэжыме працы АКПП
Калі напруга не ў норме, то няспраўны выключальнік выбару рэжыму працы АКПП.
Калі напруга ў норме, то няспраўны блок кіравання АКПП і рухавіком ці няспраўная АКПП.
Няспраўнасць №3: няма пераключэнняў на падвышальную перадачу (пасля прагрэву)
1. Правядзіце дарожныя выпрабаванні з адключаным раздымам блока электрамагнітных клапанаў, перамяшчаючы селектар паслядоўна з пазіцыі "L" у пазіцыі "2" і "D". У скрынцы перадач павінны адбывацца якія падвышаюць пераключэнні. Калі якія падвышаюць пераключэнняў не адбываецца, то няспраўная скрынка перадач.
2. Падлучыце раздым электрамагнітных клапанаў і праверце, як змяняецца напруга на выснове "Тт " дыягнастычнага раздыма (у норме ад 0 да 4 У).
- а) Калі напружанне плаўна змяняецца ад 0 У да 7 У то:
- няспраўная каробка перадач;
- няспраўныя электрамагнітныя клапаны.
- б) Калі напруга плыўна змяняецца ад 0 У да 2 У, то на дыяпазоне "D" праверце напругу паміж высновамі "2" і "Е1" раздыма блока кіравання АКПП і рухавіком. Напружанне:
- мадэлі да 1996 г.: 10-14 У
- мадэлі з 1996 г.: 7,5-14 У
Калі напруга не ў норме, то заменіце блок кіравання АКПП і рухавіком.
Калі напруга ў норме - няспраўнасць у ланцугі выключальніка забароны запуску.
- у) Калі напруга не змяняецца (0 У), то на дыяпазоне "D" праверце напругу паміж высновамі "L" і "Е1 " раздыма блока кіравання АКПП. Напружанне:
- мадэлі да 1996 г.: 10-14 У
- мадэлі з 1996 г.: 7,5-14 У
Калі напруга не ў норме, заменіце блок кіравання АКПП і рухавіком.
Калі напружанне ў норме:
- няспраўнасць у схеме выключальніка забароны запуску;
- няспраўнасць выключальніка забароны запуску.
3. Праверце напругу паміж высновамі "OD2" і "ЕГ раздыма блока кіравання АКПП і рухавіком пры розных палажэннях выключальніка якая падвышае перадачы.
Напружанне пры становішчы выключальніка:
- "ON"
- мадэлі да' 1996 г.: 10-14 У
- мадэлі з 1996 г.: 9-14 У
- "OFF"
- мадэлі да 1996 г.: 0 У
- мадэлі з 1996 г.: не больш за 3 У
Калі напруга адрозніваецца ад намінальнага, то няспраўнасць у ланцугі выключальніка якая падвышае перадачы.
Мадэлі з 1996 г. Калі напруга ў норме, то няспраўны блок кіравання АКПП.
4. Мадэлі да 1996 г. Праверце напругу паміж высновамі "ODi" (мадэлі да 1996 г) і "Е1" раздыма блока кіравання АКПП і рухавіком Калі напруга адрозніваецца ад намінальнага - заменіце блок кіравання АКПП і рухавіком. Напружанне каля 5 У.
5. Мадэлі да 1996 г. Калі напруга паміж высновамі "OD," і "Е, "раздыма блока кіравання АКПП і рухавіком пры адлучаным раздыме электроннага блока падтрымання хуткасці (круіз-кантроль) адрозніваецца ад намінальнага, то заменіце электронны блок падтрымання хуткасці (круіз-кантроль). У адваротным выпадку заменіце электронны блок кіравання АКПП і рухавіком або паляць правадоў электроннага блока падтрымання хуткасці (круіз-кантроль).
Няспраўнасць №4: адсутнічае блакіроўка гідратарнсфарматара (пасля прагрэву)
1. Прагрэйце рухавік да тэмпературы 80°0 і каробку перадач - да 50-80°С.
2. Правядзіце дарожныя выпрабаванні. Падлучыце вальтметр да высноў "Тт" і "Е1" дыягнастычнага раздыма. Вымерайце напругу пры блакаванні, гідратарнсфарматара. Калі яно складае 7 У, то:
- заліў электрамагнітны клапан кіравання блакавальнай муфтай гідратарнсфарматара,
- няспраўная каробка перадач;
- няспраўная блакавальная муфта гідратарнсфарматара.
3. Праверце напругу паміж высновамі "STP" ("У/К") і "ЕГ раздыма блока кіравання АКПП і рухавіком пры розных палажэннях педалі тормазу; Нармальная напруга:
- Мадэлі да 1996 г.:
- педаль тормазу адпушчана 0 У
- педаль тормазу націснутая 10/14 8
- Мадэлі з 1996 г.:
- педаль тармазе адпушчана не больш за 1,5 У
- педаль тормазу націснутая 7,5-14 У
- а) Калі напруга звычайнае -няспраўнасць у контуры датчыка становішча дросельнай засланкі або ў контуры сілкавання электроннага блока кіравання АКПП і рухавіком.
- б) Калі напруга адрозніваецца ад паказанага - няспраўнасць у контуры выключальніка стоп-сігналаў.
Няспраўнасць №5 (А245Е): адсутнічае блакіроўка гідратарнсфарматара з кіраваным слізгаценнем муфты (пасля прагрэву)
1. Прагрэйце рухавік да тэмпературы 80°С і каробку перадач - да 50-80°С.
2. Вымерайце напружанне паміж вывадамі "THW" і "Е1" раздыма электроннага блока кіравання. Нармальная напруга 0,7-1,0 У
Калі напруга адрозніваецца ад нормы, то абрыў ці кароткае замыканне ў контуры датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка або няспраўнасць датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка.
3. Праверце напругу паміж высновамі "ТНА" ("OIL") і "Е1" раздыма электроннага блока кіравання. Нармальная напруга 2 У.
Калі напруга не адпавядае норме, то абрыў ці кароткае замыканне ў контуры датчыка тэмпературы працоўнай вадкасці АКПП.
4. Праверце напругу паміж высновамі "OD2" і "Е1" раздыма блока кіравання пры розных палажэннях выключальніка якая падвышае перадачы: Напруга пры становішчы выключальніка :
- "ON": 9-14 У
- "OFF": не больш за 3 У
Калі напруга адрозніваецца ад намінальнага, то няспраўны выключвтель забароны запуску рухавіка.
5. Праверце напругу паміж высновамі "PWR" і "Е1" (з 1996 г. - яшчэ і "MANU" і "Е1") раздыма блока кіравання АКПП і рухавіком.
Напружанне пры становішчы выключальніка выбару рэжыму працы АКПП
Калі напруга адрозніваецца ад намінальнага, то няспраўны выключальнік выбару рэжыму працы АКПП.
6. Праверце напругу паміж высновамі "Тт " і-"Е1" дыягнастычнага раздыма.
Нармальная напруга:
- дросельная засланцы зачынена не больш за 0,6 У
- дросельная засланцы адкрыта 7,6-8,7 У
Калі напруга не адпавядае звычайнаму, то праверце напругу паміж высновамі "STP" і "Е1" раздыме блока кіравання АКПП і рухавіком.
Нармальная напруга:
- педаль тормазу адпушчана не больш за 1,5 У
- педаль тормазы націснутая 7,5-14 У
- а) Калі напружанне не адпавядае нармальнаму, то няспраўны выключальнік стоп-сігналаў.
- б) Калі напружанне адпавядае нармальнаму, то абрыў або кароткае замыканне ў праводцы датчыка становішча дросельнай засланкі або няспраўны датчык становішча дросельнай засланкі.
7. Адлучыце раз'ём электроннага блока кіравання АКПП і рухавіком. Праверце супраціў паміж высновамі "NC2+" і "NC2-" раздыма блока кіравання АКПП і рухавіком. Супраціў 560-680 Ом.
Калі супраціў адрозніваецца ад намінальнага, то абрыў ідзі кароткае замыканне ў контуры датчыка частаты кручэння №2 або няспраўны датчык частаты кручэння №2.
8. Праверце супраціў паміж высновамі "SL" і "Е1" раздыма электроннага блока кіравання. Супраціў 11-15 Ом.
Калі супраціў адрозніваецца ад намінальнага, то абрыў ці кароткае замыканне ў контуры электрамагнітнага клапана кіравання блакавальнай муфтай гідратарнсфарматара ці няспраўнасць самага клапана.
9. Праверце супраціў паміж высновамі "SLU+" і "SLU-" раздыма блоку кіравання АКПП і рухавіком. Супраціў - 5,1-5,5 Ом.
Калі супраціў адрозніваецца ад намінальнага, то абрыў ці кароткае замыканне ў контуры электрамагнітнага клапана кіравання якасцю блакавання ці няспраўнасць самага клапана.
10. Праверце напругу паміж высновамі "ТТ" і "Е1" дыягнастычнага раздыма.
Напруга пры націснутай педалі тормазу не больш за 2,7 У.
Калі напруга не адпавядае намінальнаму, то заменіце працоўную вадкасць АКПП.
11. Пераключыце выключальнік якая падвышае перадачы ў становішча "OFF", выключальнік выбары рэжыму працы АКПП у становішча "OFF" (рэжым NORM), выключальнік кандыцыянера ў становішча "OFF".
12 Разгоніце аўтамабіль да хуткасці 60 км/гадзіну і адпусціце педаль акселератары. Калі напруга паміж высновамі "ТТ" і "Е1" дыягнастычнага раздыма адпавядае паказанаму датуль, пакуль хуткасць аўтамабіля не зменшыцца да 30 км/гадзіна, то:
- няспраўная АКПП.
- заліпае электрамагнітны клапан кіравання блакавальнай муфтай гідратарнсфарматара.
- заліпае электрамагнітны клапан кіравання якасцю блакіроўкі гідратарнсфарматара. Напружанне 2,7-3,4 В.
Калі напруга не адпавядае паказанаму, то няспраўны блок кіравання АКПП і рухавіком.