Сістэма дыягнаставання ўпырску паліва

Апісанне

Электронны блок кіравання мае ўбудаваную сістэму самодіагностікі, якая па сігналах датчыкаў бесперапынна адсочвае стан рухавіка. У выпадку выяўлення няспраўнасці гэтая сістэма ідэнтыфікуе яе і інфармуе аб гэтым кіроўцы сігналам "CHECK" (праверце рухавік), які высвечваецца кантрольнай лямпай, размешчанай на прыборнай панэлі.

Сістэма самодіагностікі рухавікоў 3S-FE, 4S-FE, 3S-GE, 4A-FE і 7A-FE мае некалькі рэжымаў працы' рэжым звычайнай (бягучай) самодіагностікі і рэжым тэставання. Пры працы ў рэжыме звычайнай самодіагностікі электронны блок кіравання аналізуе розныя сігналы (гл. ніжэй табліцу дыягнастычных кодаў) і вызначае якая адмовіла сістэму па выходных параметрах, зафіксаваным адпаведнымі датчыкамі ці выканаўчымі механізмамі.

Светлавы папераджальны сігнал на прыборнай панэлі інфармуе кіроўцу аб наяўнасці няспраўнасці (аднак, не яе коды высвечваюцца на прыборнай панэлі). Сігнал выключаецца аўтаматычна адразу пасля ўхілення няспраўнасці. Аднак электронны блок захоўвае (запамінае) у сваёй памяці коды няспраўнасцяў (акрамя кода №16), злучаных з якія адпавядаюць адмовамі, датуль. пакуль дыягнастычная сістэма не ачысціцца (не "скіне" інфармацыю) шляхам адключэння засцерагальніка "EFI" пры выключаным запальванні Дыягнастычны код можа быць вызначаны па колькасці мігценняў кантрольнай пампы "CHECK" пры замкнёных высновах "ТЕ1" і "Е1" дыягнастычнага раздыма. Пры наяўнасці 2-х і больш няспраўнасцяў іх індыкацыя пачынаецца з найменшага кода (мелага найменшы нумар) і далей працягваецца па нарастальнай.


У рэжыме праверкі (тэставанні) сістэм пры наяўнасці няспраўнасцяў блок электроннага кіравання таксама запальвае сігнальную лямпу на прыборнай панэлі, высвечваючы дадаткова коды тых няспраўнасцяў, якія не выяўляюцца ў рэжыме звычайнай (бягучай) самодіагностікі (акрамя кодаў №42, 43 і 51). Пры гэтым клемы "ТЕ2" і "Е1" дыягнастычнага раздыма павінны быць замкнёныя, як паказана ніжэй.

У рэжыме тэставання нават пасля ўхілення няспраўнасці яе код захоўваецца ў памяці блока электроннага кіравання пасля выключэння запальвання (акрамя кодаў №42, 43 і 51) аналагічна таму, што мае месца пры бягучай самодіагностікі. Выбар выгляду самодіагностікі ("бягучая" ці "тэставанне") ажыццяўляецца адпаведным замыканнем высноў "ТЕ1", "ТЕ2" і "Е1" дыягнастычнага раздыма, як будзе паказана ніжэй Рэжым тэставання выкарыстоўваецца пры пошуку няспраўнасцяў, якія цяжка вызначыць у рэжыме звычайнай (бягучай) самодіагностікі (напрыклад, парушэнне кантакту). Самодіагностікі пры тэставанні можа выкарыстоўвацца адмыслоўцамі пры выкананні адпаведнай працэдуры падлучэння высноў дыягнастычнага раздыма і вызначанай паслядоўнасці аперацый (гл. ніжэй).

Кантрольная лямпа няспраўнасцяў рухавіка "CHECK"

1. Кантрольная пампа індыкацыі няспраўнасці "CHECK" - папераджальны светлавы сігнал, які ўяўляе сабой светлавое табло на панэлі прыбораў, запальваецца пры ўключаным запальванні і пры непрацуючым рухавіку.



2. Пасля запуску рухавіка лямпа "CHECK" павінна згаснуць. Калі ж лямпа індыкацыі працягвае гарэць пры які працуе рухавіку, гэта значыць, што сістэма дыягнаставання папярэджвае аб наяўнасці няспраўнасцяў.

Вывад дыягнастычных кодаў (рэжым звычайнай самодіагностікі)

Для атрымання выходнага дыягнастычнага кода неабходна выканаць наступныя працэдуры.

1. Праверце пачатковыя ўмовы.

• а) Напружанне акумулятарнай батарэі - не ніжэй за 11 вольт.
• б) Дросельная засланка - цалкам зачынена (высновы датчыка "IDL" становішчы дросельнай засланкі - замкнёныя).
• в) Рычаг кіравання каробкай пераключэння перадач - у нейтральным становішчы (селектар АКПП а становішчы "Р").
• г) Усё дадатковае абсталяванне ў выключаным становішчы (OFF).
• д) Рухавік прагрэты да нармальнай працоўнай тэмпературы.

2. Уключыце запальванне, але не запускайце рухавік. Кантрольная лямпа "знэк" павінна гарэць.

3 Замкніце на кароткі высновы "ТЕ1" і "Е1" дыягнастычнага раздыма, пры гэтым кантрольная лямпа няспраўнасцяў павінна згаснуць і пачаць міргаць.

Нататка: калі мігценне кантрольнай лямпы не назіраецца, значыць, высновы дыягнастычнага раздыма не перамкнутыя.

Схемы размяшчэння клем дыягнастычнага раздыма паказаны на малюнках.



4. Прачытайце дыягнастычны код па колькасці мігценняў (выбліскаў) кантрольнай пампы няспраўнасцяў "CHECK ". (Дыягнастычныя коды гл. ніжэй у табліцы).


Выгляд дыягнастычнага кодзе залежыць ад тыпу электроннага блока кіравання і ад віду няспраўнасці. На рухавіках 4A-FE і 7A-FE ужываюць сістэму з кампутарным кіраваннем рухавіком фірмы TOYOTA з 2-ма тыпамі электроннага блока кіравання ў залежнасці ад наяўнасці або адсутнасці ў сістэме кіравання ўпырскам паліва расходомера паветра. Дыягнастычныя коды пры выкарыстанні дадзеных блокаў кіравання адрозніваюцца працягласцю імпульсаў (працягласцю кожнага мігцення) і шпаркасцю імпульсаў (часам паміж мігценнямі).

Форма дыягнастычных кодаў

• а) Нармальная праца сістэмы (адсутнасць няспраўнасці) - Светлавое табло кантрольнай лямпы загараецца і згасае з інтэрвалам 0,26 секунды.

• б) Індыкацыя кода няспраўнасцяў. -Пры наяўнасці няспраўнасці лямпа міргае кожныя 0,52 секунды. Першая паслядоўнасць выбліскаў адпавядае першай колькасці дыягнастычнага кода, які складаецца з двух лікаў. Пасля паўзы 1.5 секунды выводзіцца другая паслядоўнасць выбліскаў, якая адпавядае другому ліку кода. Пры наяўнасці двух і больш кодаў няспраўнасцяў пры выснове паміж імі усталёўваецца інтэрвал 2,5 секунды.

Пасля таго як усе коды выведзены, надыходзіць паўза 4,5 з, а затым усе яны паўтараюцца, пакуль высновы "ТЭГ і "Е1" дыягнастычнага раздыма замкнёныя на каротка.

Заўвага: е выпадку некалькіх кодаў няспраўнасцяў іх-індыкацыя пачынаецца з меншага кода і працягваецца па нарастальнай.

• в) (3S-FE, 4A-FE, 4S-FE, 5E-FE і 7A-FE) Электронны блок кіравання з 2-стадыйным алгарытмам вызначэння няспраўнасцяў.

Электронны блок кіравання гэтых рухавікоў выкарыстоўвае двухстадыйны алгарытм вызначэння няспраўнасці.



Пры запісе кодаў "21" і "25" выкарыстоўваецца двухстадыйны алгарытм Ён складаецца ў тым, што пры праяве няспраўнасці першы раз яе код часова заносіцца ў памяць электроннага блока кіравання. Калі гэтая ж няспраўнасць фіксуецца падчас другога выпрабавальнага ездавога тэсту. то ў гэтым выпадку кантрольная пампа загараецца Другі ездавы тэст праводзіцца паўторна ў тым жа рэжыме. (Аднак паміж першым і другім выпрабавальным ездавым цыклам запальванне павінна быць выключана).

Пры самодіагностікі ў рэжыме тэставання (другі рэжым сістэмы самодіагностікі) кантрольная лямпа ўключаецца пры першай праяве няспраўнасці.

5. Па канчатку дыягнаставання адлучыце провад ад дыягнастычнага раздыма.

Вывад дыягнастычных кодаў (самадыягностыка ў рэжыме тэставання)

Заўвага:

• У параўнанні са звычайным рэжымам самодіагностікі, самодіагностікі ў рэжыме тэставання валодае дадатковымі магчымасцямі пры вызначэнні няспраўнасцяў.
• Гэта дазваляе вызначыць няспраўнасці ў электрычных ланцугах сістэмы пуску, сістэмы кандыцыянавання паветра, а таксама ў электрычным ланцугу сігналізатара нейтральнага становішча рычагу пераключэння перадач ("выключальніка" нейтралі).
• Больш за тое, самодіагностікі ў рэжыме тэставання дазваляе вызначаць няспраўнасці, якія фіксуюцца і звычайнай самодіагностікі.

Для атрымання выходнага дыягнастычнага кода ў рэжыме тэсціравання неабходна выканаць наступныя працэдуры.

1. Праверце пачатковыя ўмовы

• а) Напружанне акумулятарнай батарэі - не ніжэй за 11 вольт.
• б) Дросельная засланка - цалкам зачынена.
• в) Рычаг кіравання каробкай пераключэння перадач - у нейтральным становішчы (селектар АКПП у становішчы "Р").
• г) Усё дадатковае абсталяванне выключана.
• д) Рухавік прагрэты да нармальнай працоўнай тэмпературы.

2. Выключыце запальванне (OFF).

3. Замкніце на каротка з дапамогай падыходнага провада высновы "ТЕ2" і "Е1" дыягнастычнага раздыма.



4. Уключыце запальванне (ON), і сістэма самодіагностікі будзе функцыянаваць у рэжыме тэсціравання.

Заўвага. Пацвярджэннем таго, што сістэма самодіагностікі функцыянуе ў рэжыме тэсціравання, з'яўляецца мігценне кантрольнай лямпы "CHECK" пры ўключаным запальванні. Пры гэтым час паміж канцом і пачаткам паслядоўных імпульсаў (выбліскаў), гэта значыць свідравасць імпульсаў, складае 0,131 з.

5. Запусціце рухавік і пачніце рух аўтамабіля са скорасцю 10 км/г або вышэй.

6. Імітуйце сітуацыі, у якіх па апісанні кліента праяўляецца няспраўнасць.

7. Пераключыце з дапамогай падыходнага правады кантакты "ТЕ1" і "Е1" дыягнастычнага раздыма.

8. Прачытайце дыягнастычныя коды па колькасці выбліскаў кантрольнай лямпы "CHECK".

9. Па заканчэнні дыягнаставання адлучыце правады ад дыягнастычнага раздыма.

Заўвага:

• Сістэма не пяройдзе ў рэжым тэсціравання, калі кантакты "ТЕ2" і "Е1" будуць пераключаны пасля таго, як уключана запальванне.
• Калі не правесці 4-ю прыступку выпрабавальнага цыклу.
• (дарожнага тэсту), то сігналы сістэмы пуску (стартара) і хуткасці аўтамабіля будуць зафіксаваны электронным блокам як няспраўнасці, і кантрольнай пампай будуць выведзены коды № 42 і Ns 43.
• Калі рычаг кіравання аўтаматычнай трансмісіяй знаходзіцца ў палажэннях: "D", "2", "L" ці "R", або калі ўключаны (ON) кандыцыянер, або калі цалкам націснутая педаль акселератара, то выводзіцца код № 51 (" уключэнне кандыцыянера"), што, аднак, не з'яўляецца прыкметай няспраўнасці.

Сціранне дыягнастычнага кода

1. Пасля рамонту няспраўнага вузла дыягнастычны код захоўваецца ў памяці электроннага блока кіравання Таму ён павінен быць выдалены (сцёрты) шляхам адключэння засцерагальніка EFI сістэмы ўпырску (пры выключаным запальванні). Засцерагальнік размешчаны ў размеркавальнай скрынцы. Час адключэння (не менш за 10 с) залежыць ад тэмпературы навакольнага асяроддзя (чым ніжэй тэмпература, тым даўжэй засцерагальнік павінен быць адключаны).

Заўвага:

• Сціранне можа быць таксама выканана шляхам адключэння адмоўнай (-) клемы акумулятарнай батарэі. Але ў гэтым выпадку іншыя сістэмы з "памяццю" (гадзіны і інш.) таксама "вычысцяцца".
• Калі дыягнастычны код не сцерці, то ён захаваецца ў памяці электроннага блока кіравання і будзе з'яўляцца разам з новым кодам у выпадку з'яўлення будучай няспраўнасці і ўвядзе ў зман.
• У выпадку неабходнасці адключэння (зняцця) акумулятара неабходна спачатку прачытаць коды няспраўнасцяў.

2. Пасля аперацыі сцірання неабходна выканаць ездавы тэст і пераканацца, што кантрольнай лямпай "CHECK" выводзіцца код 'нармальнай працы".

Калі той жа дыягнастычны код ізноў будзе выведзены кантрольнай лямпай "CHECK", гэта азначае, што рамонтныя працы выкананы нездавальняльна.

Індыкацыя дыягностыкі

1. Электронны блок кіравання ўключае ў сябе ніжэй пералічаныя коды няспраўнасцяў (гл. табліцу ніжэй) і сярод іх - код нармальнай працы рухавіка.

2. Калі ў адзін і той жа час з'яўляюцца 2 і больш віды няспраўнасцяў, то ў першую чаргу выводзіцца код, які мае найменшы нумар, а далей - па меры ўзрастання нумароў.

3. Усе коды няспраўнасцяў, зафіксаваныя ў дарожным цыкле захоўваюцца ў памяці электроннага блока кіравання з моманту рэгістрацыі да моманту сцірання ("скіду"), акрамя кодаў №16, 43, 51 і 42 (4A-FE, 7А-FE); нумар 16, 42, 43, 51 (3S-FE, 4S-FE); №16, 51.53 (3S-GEJ і №51 (SE-FE).

4. Пасля ўхілення няспраўнасці коды няспраўнасцяў не выводзяцца з дапамогай кантрольнай лямпы "CHECK", але захоўваюцца ў памяці электроннага блока кіравання, за выключэннем нумароў кодаў, паказаных у папярэднім пункце.