Паліўная сістэма
Паліва пры сталым перападзе ціску (284 Кпа) падаецца паліўнай помпай праз фільтр да фарсунак, якія ўпырскваюць паліва ў патрубкі впускного калектара непасрэдна перад впускными клапанамі. Колькасць падаванага паліва вызначаецца працягласцю кіраўніка імпульсу. які задаецца ў адпаведнасці з сігналам электроннага блока кіравання.
Рэгулятар ціску паліва падтрымлівае сталую рознасць паміж ціскам паліва Перад працоўнай фарсункай і ціскам паветра ва впускным калектары. У гэтым выпадку велічыня падачы паліва адназначна вызначаецца часам адчыненага стану фарсункі. Рэгуляванне ажыццяўляецца перапускам часткі паліва ў бак праз клапан і магістраль зваротнага зліву паліва.
Сістэма паветразабеспячэння Сістэма паветразабеспячэння забяспечвае падачу неабходнай колькасці паветра да впускным клапанам.
Колькасць паветра, які паступае ў рухавік, вызначаецца кутом адкрыцця дросельнай засланкі і частатой кручэння каленчатага вала рухавіка. Струмень паветра праходзіць паветраны фільтр, канал корпуса дросельнай засланкі і паступае ў верхнюю частку впускного калектара, адкуль ён праз асобныя патрубкі размяркоўваецца па цыліндрах рухавіка.
Пры нізкіх тэмпературах астуджальнай вадкасці адчыняецца клапан сістэмы кіравання частатой кручэння халастога ходу, і некаторая колькасць паветра паступае ў верхнюю частку впускного калектара па перепускном канале ў дадатак да паветра, праходзіламу праз дросельную засланку. Такім чынам, па меры прагрэву рухавіка нават пры цалкам зачыненай дросельнай засланцы паветра ў верхнюю частку впускного калектара, што прыводзіць да ўзрастання частаты кручэння вала рухавіка (1-я прыступка кіравання частатой кручэння халастога ходу). -
Верхняя частка впускного калектара змяншае пульсацыі паветранага струменя (выконвае функцыі рэсівера ці рэзанатара), а таксама перашкаджае накладанню працы адных цыліндраў на іншыя.
Сістэма электроннага кіравання
Рухавікі 3S-FE, 3S-GE, 4A-FE і 7A-FE абсталяваны сістэмай электроннага кіравання фірмы "TOYOTA", якая кіруе ўпырскам паліва, апярэджаннем запальвання, дыягнастычнай сістэмай і т д пры дапамозе электроннага блока кіравання. Пры дапамозе электроннага блока кіравання сістэма кіравання ўпырскам паліва ажыццяўляе наступныя функцыі:
1. Упраўленне ўпырскам паліва. Электронны блок кіравання атрымлівае сігналы ад розных датчыкаў, якія рэгіструюць змены стану працы рухавіка. У прыватнасці, датчыкі рэгіструюць:
- абсалютны ціск ва ўпускным калектары,
- тэмпературу паветры на ўпуску,
- тэмпературу астуджальнай вадкасці,
- частату кручэння каленчатага вала рухавіка,
- кут адкрыцця дросельнай засланкі,
- утрыманне кіслароду ў адпрацаваных газах і г.д.
Гэтыя сігналы апрацоўваюцца ў электронным блоку кіравання, які выпрацоўвае выходны сігнал працягласці ўпырску паліва, які забяспечвае аптымальны каэфіцыент лішку паветра для бягучых умоў працы рухавіка.
2. Упраўленне кутом апярэджання запальвання.
У памяць электроннага блока кіравання закладзены значэнні аптымальнага кута апярэджання запальвання пры ўсіх магчымых рэжымах працы рухавіка. Выкарыстоўваючы сігналы розных датчыкаў, якія кантралююць умовы працы рухавіка (частата кручэння каленчатага вала, тэмпература астуджальнай вадкасці і інш), электронны блок кіравання выпрацоўвае імпульсы, якія кіруюць наватворам, у строга вызначаныя моманты часу.
3. Сістэма кіравання частатой кручэння халастога ходу.
У памяць блока электроннага кіравання закладзены дадзеныя аптымальнай частаты кручэння халастога ходу, якія адказваюць розным умовам (напрыклад, тэмпературы астуджальнай вадкасці, уключэнню/выключэнню кандыцыянера т. д.). Датчыкі перадаюць сігналы ў электронны блок кіравання. які кіруе струменем паветра праз перепускной канал (мінуючы дросельную засланку) і рэгулюе частату кручэння халастога ходу ў адпаведнасці з зададзенай велічынёй.
4. Дыягностыка.
Блок электроннага кіравання папярэджвае аб няспраўнасці ці ненармальнай працы з дапамогай паказальніка "CHECK", выведзенага на панэль прыбораў. Няспраўнасць ідэнтыфікуецца ў выглядзе дыягнастычнага кода, які запамінаецца электронным блокам кіравання. Дыягнастычны код можа быць расшыфраваны па колькасці мігценняў светлавой індыкацыі пры закарочванні кантактаў ТЕ1 і Е1. Дыягнастычныя коды разгледжаны ніжэй.
5. Функцыя "Fail-Safe" ("Дабрацца да хаты").
На выпадак выхаду са строю якога-небудзь датчыка прадугледжаны аварыйны рэжым працы (каб даехаць да бліжэйшай станцыі абслугоўвання). Пры гэтым на прыборнай панэлі загараецца кантрольная лямпа "CHECK".
6. Сістэма Lean Burn, распрацаваная фірмай TOYOTA для рухавіка 4A-FE.
Гэтая сістэме для розных умоў працы рухавіка забяспечвае аптымальныя значэнні: моманту ўпырсквання паліва, дозы паліва, кута апярэджання запальвання і г.д. з дапамогай адмоўнай зваротнай сувязі па складзе сумесі пры працы ў вобласці збедненых сумесяў. гэта значыць пры складах сумесі бяднейшых у параўнанні са стехиометрическим стаўленнем. У выніку паляпшаецца паліўная эканамічнасць аўтамабіля без пагаршэння эксплуатацыйных уласцівасцяў рухавіка (у прыватнасці, яго прыёмістасці) Акрамя таго, пры згаранні збедненых сумесяў вылучаецца меншая колькасць аксідаў азоту (NO) у якія адпрацавалі газах.