Рычаг пераключэння перадач — апісанне канструкцыі

Рычаг пераключэння перадач

Рычаг пераключэння перадач складаецца з наступных вузлоў: датчык становішча рычага пераключэння перадач, галоўны выключальнік рэжымаў працы каробкі перадач, электрамагніт блакавання пераключэння перадач, вузел рычага пераключэння.

Мультымадальная механічная каробка перадач уяўляе сабой электрамеханічную сістэму, у якой пераключэнне перадач вырабляецца прывадамі, якія дзейнічаюць па камандзе электроннага блока кіравання каробкі перадач, у адпаведнасці з становішчам рычага пераключэння, якое вызначаецца датчыкам становішча рычага, і ў адпаведнасці з становішчам галоўнага выключальніка рэжымаў працы каробкі перадач.

Электрамагнітны механізм блакавання пераключэння перадач служыць для прадухілення выпадковага пераключэння перадач.

Датчык становішча рычага пераключэння перадач і галоўны перамыкач рэжымаў працы каробкі перадач

Датчык становішча рычага пераключэння перадач складаецца з электрычнага ланцуга Рычага 1, які адсочвае становішча рычага пераключэння R, N, E і M, і электрычнага ланцуга Рычага 2, які адсочвае становішча «+» і «-». На механізме рычага пераключэння перадач маюцца раздымы гэтых электрычных ланцугоў. Кантакты камутатараў (6-кантактны камутатар Рычага 1 і 2-кантактны - Рычага 2) замыкаюцца і размыкаюцца пры падоўжных перасоўваннях рычага пераключэння перадач. Электронны блок кіравання каробкі перадач вызначае становішча рычага пераключэння па камбінацыі замкнёных і растуленых кантактаў камутатараў.

Галоўны выключальнік рэжымаў працы каробкі перадач адсочвае папярочныя перамяшчэння рычага пераключэння. Пры ўсталёўцы рычага пераключэння перадач у становішчы R, N, E ён выключаны, а пры ўсталёўцы ў палажэнні M, "+", "-" – уключаны.

Датчык становішча рычага пераключэння перадач і галоўны перамыкач рэжымаў працы скрынкі перадач пераўтвораць перасоўванні рычага пераключэння ў электрычныя сігналы і перадаюць іх у электронны блок кіравання скрынкі перадач. Электронны блок кіравання каробкі перадач па гэтых сігналах вызначае становішча рычага пераключэння і прыводзіць у дзеянне прывады пераключэння перадач.

Выключальнік спартыўнага рэжыму пераключэння перадач

У рэжыме аўтаматычнага пераключэння перадач (рэжыме Е) кіроўца можа абраць адзін з двух рэжымаў пераключэння (нармальны (E) або спартовы (Es), націснуўшы на выключальнік Es, размешчаны на накладцы рычага пераключэння.

Пры запуску рухавіка заўсёды ўстанаўліваецца нармальны рэжым пераключэння перадач (Е).

Механізм блакіроўкі пераключэння перадач

Механізм блакавання пераключэння перадач уключаецца ў пералічаных ніжэй сітуацыях.

• Пры выключэнні рухавіка (выключальнік перакладаецца са становішча ON у становішча OFF) механізм фіксуе рычаг пераключэння перадач у бягучым становішчы (R, N, E ці M). Такім чынам, прадухіляецца магчымасць перасоўвання рычага пераключэння перадач пры выключаным рухавіку і непрацуючым прывадзе пераключэння перадач. Тым самым выключаецца магчымасць неадпаведнасці паміж становішчам рычага пераключэння перадач і фактычна ўключанай перадачай, які ўзнікае пры выпадковым перасоўванні рычага пераключэння.
• Калі педаль тормазу не будзе націснутая на працягу 2 з, і адначасова будуць выкананы тры пералічаныя ніжэй умовы, механізм блакуе рычаг пераключэння перадач у нейтральным становішчы:
• рычаг пераключэння перадач знаходзіцца ў нейтральным становішчы;
• хуткасць аўтамабіля не перавышае 9 км/г (6 міль/г);
• рухавік працуе.

Такім чынам, прадухіляецца рэзкая крананне з месца аўтамабіля ў выніку выпадковага перасоўвання рычага пераключэння.


Пры перакладзе выключальніка рухавіка ў становішча ON і націску на педаль тормазу механізм блакавання пераключэння адключаецца, даючы магчымасць перамяшчаць рычаг пераключэння перадач.

Механізм блакавання можна прымусова адключыць кнопкай выключэння блакавання.

Кіраванне каробкай перадач пры крананні аўтамабіля з месца

Пры ўключэнні 1-й ці 2-й перадачы (рычаг пераключэння ў становішчы Е або М) або задняга ходу (рычаг пераключэння ў становішчы R) электронны блок кіравання каробкі перадач часткова ўключае счапленне. Для таго каб рухавік не заглух, электронны блок кіравання каробкі перадач пасылае ў электронны блок кіравання рухавіка сігнал для інтэлектуальнай электроннай сістэмы кіравання дросельнай засланкай. Такім чынам забяспечваецца плыўнае крананне аўтамабіля без націску на педаль акселератара. Калі кіроўца ў такой сітуацыі націсне на педаль акселератара, электронны блок кіравання каробкі перадач уключыць счапленне цалкам.

У пазбяганне паломкі счаплення электронны блок кіравання скрынкі перадач гукам зумера падасць папераджальны сігнал, калі счапленне знаходзіцца ў часткова ўключаным стане на працягу працяглага часу, як гэта звычайна бывае пры руху па ўзгорыстай мясцовасці.


Калі пры высокай частаце кручэння рухавіка* рычаг пераключэння перадач перакладаецца са становішча N у становішча E, M ці R, электронны блок кіравання скрынкі перадач папярэджвае кіроўцу сігналам зумера. Пры гэтым электронны блок кіравання каробкі перадач памяншае хуткасць ходу счаплення (хуткасць уключэння), прадухіляючы рэзкае чапанне аўтамабіля з месца.

* Электронны блок кіравання каробкі перадач вызначае такі стан па сігналах наступных датчыкаў: датчык частаты кручэння ўваходнага вала каробкі перадач, датчык становішча каленчатага вала, датчык становішча педалі акселератара.

Кіраванне пераключэннем перадач

Дадзеная каробка перадач мае два рэжыму пераключэння перадач: рэжым Е, пры якім пераключэнне перадач вырабляецца аўтаматычна ў залежнасці ад умоў руху, і рэжым М, які дазваляе кіроўцу ўручную перамыкаць перадачы пры дапамозе рычага, не карыстаючыся пры гэтым счапленнем. У рэжыме Е кіроўца можа абраць любы з двух рэжымаў пераключэння, усталяваўшы рычаг пераключэння ў якое адпавядае становішча: звычайны рэжым (E) (паліўная эканамічнасць лепш, чым у шматлікіх мадэляў аўтамабіляў з механічнай скрынкай перадач) або спартовы рэжым (Es) (дынамічны спартовы стыль кіравання).

Электронны блок кіравання каробкай перадач перамыкае перадачы ў адпаведнасці з становішчам рычага пераключэння і ўмовамі руху з дапамогай прывада счаплення і прывада пераключэння перадач. У гэты ж час ён пасылае ў электронны блок кіравання рухавіка сігнал на ўключэнне інтэлектуальнай электроннай сістэмы кіравання дросельнай засланкай. Так дасягаецца плыўнасць пераключэння перадач.

У становішчы М рычаг пераключэння перадач можа перамяшчацца ў напрамку знакаў "+" і "-", падаючы на электронны блок кіравання каробкі перадач каманды на пераключэнне перадач.

Пры ўсталёўцы рычага пераключэння перадач у становішча Е электронны блок кіравання каробкі перадач аўтаматычна выбірае перадачу, аптымальную для ўмоў руху.

Пераключэнне на больш высокую перадачу (рэжым М)

Калі кіроўца перамяшчае рычаг пераключэння перадач са становішча М у кірунку знака "+", электронны блок кіравання скрынкі перадач выключае счапленне, кіруючы прывадам счаплення. Калі кіроўца тым часам націскае на педаль акселератара, электронны блок кіравання скрынкі перадач прадухіляе рэзкае падвышэнне абарачэнняў рухавіка, накіроўваючы ў электронны блок кіравання рухавіка сігнал на ўключэнне інтэлектуальнай электроннай сістэмы кіравання дросельнай засланкай, якая зачыняе дросельную засланку.

Цалкам выключыўшы счапленне, электронны блок кіравання каробкі перадач перамыкае перадачу, кіруючы прывадам пераключэння перадач.

Пераключыўшы перадачу, электронны блок кіравання каробкі перадач уключае счапленне.

Пераключэнне на больш нізкую перадачу (рэжым М)

Калі кіроўца перамяшчае рычаг пераключэння перадач са становішча М у кірунку знака "-", электронны блок кіравання скрынкі перадач выключае счапленне, кіруючы прывадам счаплення.

У рэжыме пераключэння перадач М сістэма, у адпаведнасці з умовамі руху, аўтаматычна ўключае ніжэйшую перадачу ў залежнасці ад хуткасці аўтамабіля, не дазваляючы рухавіку заглухнуць.

Цалкам выключыўшы счапленне, электронны блок кіравання каробкі перадач перамыкае перадачу, кіруючы прывадам пераключэння перадач. У гэты ж час ён пасылае ў электронны блок кіравання рухавіка сігнал на ўключэнне інтэлектуальнай электроннай сістэмы кіравання дросельнай засланкай.

Пераключыўшы перадачу, электронны блок кіравання каробкі перадач уключае счапленне.

Аўтаматычнае пераключэнне на больш высокую або нізкую перадачу (рэжым Е)

Калі кіроўца перамяшчае рычаг пераключэння перадач у становішча Е, электронны блок кіравання каробкі перадач вылічае перадачу, аптымальную для дадзеных умоў руху (становішчы педалі акселератара, хуткасці аўтамабіля і г.д.), і вырабляе пераключэнне на патрабаваную перадачу (з 1-й па 5 -ю), кіруючы прывадам счаплення, прывадам пераключэння перадач і інтэлектуальнай электроннай сістэмай кіравання дросельнай засланкай. Кіраванне прывадамі і інтэлектуальнай электроннай сістэмай кіравання дросельнай засланкай падчас пераключэнняў на больш высокую ці нізкую перадачу вырабляецца гэтак жа, як у рэжыме М.

Электронны блок кіравання каробкі перадач распазнае каманду вадзіцеля на разгон аўтамабіля па сігнале датчыка становішча педалі акселератара і забяспечвае патрабаваную хуткасць руху, пры неабходнасці выконваючы пераключэнне на больш нізкую перадачу. Такім чынам, нават у рэжыме Е аўтамабіль можа разганяцца па жаданні кіроўцы. Акрамя таго, мадэлі з левабаковым кіраваннем маюць функцыю "kick-down". Гэтая функцыя дазваляе электроннаму блоку кіравання каробкі перадач ўключаць больш нізкую перадачу (у адпаведнасці з фактычнай хуткасцю руху аўтамабіля), калі кіроўца націскае на педаль акселератара да адмовы.

Кіраванне пераключэннем перадач на ўздымах і спусках (рэжым Е)

Сістэма спрашчае кіраванне падчас рухаў па звілістай дарозе з частымі ўздымамі і спускамі, зводзячы да мінімуму пераключэнні перадач.

Кіраванне пераключэннем перадач на ўздымах

Калі электронны блок кіравання скрынкі перадач распазнае рух аўтамабіля на ўздым, ён забараняе пераключэнне на больш высокую перадачу датуль, пакуль уздым не будзе скончаны. Забарона накладаецца да таго, як каробка перадач паспрабуе пераключыцца на больш высокую перадачу або пасля таго, як яна скончыць пераключэнне на больш нізкую перадачу ў адпаведнасці з усталяванай затрымкай пераключэння.

Кіраванне пераключэннем перадач на спусках

Калі электронны блок кіравання скрынкі перадач распазнае рух аўтамабіля на спуск, ён выконвае пераключэнне на ніжэйшую перадачу (з 5-й на 4-ю) у адпаведнасці з сігналам аб тармажэнні, якія паступаюць пры націску кіроўцам на педаль тормазу. Калі электронны блок кіравання каробкі перадач распазнае рух аўтамабіля на больш стромкім спуску і паступае паўторны сігнал тармажэння, ён выконвае пераключэнне яшчэ на адну перадачу ўніз (з 4-й на 3-ю).

Разнаванне ўздыму або спуску

Распазнанне крутасці ўздыму ці спуску вырабляецца шляхам супастаўлення фактычнага разгону, які вылічаецца па сігнале датчыка хуткасці, і намінальнага значэння разгону, запамінальнага электронным блокам кіравання скрынкі перадач.

Функцыя DTA (кіраванне каробкай перадач пры тармажэнні і разгоне)

Функцыя кіравання DTA, даступная як у аўтаматычным, так і ў ручным рэжыме пераключэння перадач (рэжымах Е і М), дзейнічае наступным чынам:

Пры рэзкім разгоне: калі электронны блок кіравання скрынкі перадач распазнае па сігнале датчыка становішча рэзкі націск на педаль акселератара для разгону аўтамабіля, сістэма скарачае час пераключэння на ніжэйшыя перадачы.

Пры рэзкім запаволенні электронны блок кіравання каробкі перадач распазнае па сігнале датчыка становішча рэзкае адпушчэнне педалі акселератара для зніжэння хуткасці аўтамабіля. У гэтым выпадку сістэма не дазваляе перамыкацца на больш высокія перадачы, тым самым, забяспечваючы тармажэнне рухавіком і ствараючы перадумовы для наступнага інтэнсіўнага разгону аўтамабіля.

Кіраванне каробкай перадач пры прыпынку аўтамабіля

Калі рычаг пераключэння перадач знаходзіцца ў становішчы E, M ці R, а хуткасць аўтамабіля змяншаецца да ўсталяванай мяжы*, электронны блок кіравання скрынкі перадач выключае счапленне, не дазваляючы рухавіку заглухнуць з прычыны памяншэння абарачэнняў.

* У сувязі з тым, што праца электроннага блока кіравання каробкі перадач грунтуецца на паказаннях датчыка частаты кручэння ўваходнага вала, гранічнае значэнне хуткасці залежыць ад таго, якая перадача ўключана.

Акрамя таго, калі аўтамабіль спыняецца ў рэжыме пераключэння Е або М, аўтаматычна ўключаецца 1-я перадача, каб аўтамабіль пасля мог нармальна кранацца з месца. Калі аўтамабіль спыняецца, і рычаг пераключэння перадач усталяваны ў становішча R, аўтаматычнага пераключэння перадач не адбываецца.

Пры адкрыцці кіроўчых дзвярэй аўтамабіля, стаялага з працавальным рухавіком і рычагом пераключэння перадач, усталяваным у становішча Е, электронны блок кіравання скрынкі перадач папярэджвае кіроўцу сігналам зумера, размешчанага ў шчытку прыбораў.

Кіраванне каробкай перадач пры паркоўцы аўтамабіля

Для пастаноўкі аўтамабіля на стаянку вадзіцель уключае стаяначны тормаз, перакладае рычаг пераключэння перадач у становішча E, M або R, правярае, ці правільна ўключана перадача, па кантрольнай лямпе і перакладае выключальнік рухавіка ў становішча OFF. Пасля пераводу выключальніка рухавіка ў становішча OFF механізм блакавання селектара фіксуе рычаг пераключэння перадач. Прыкладна праз 1 з электронны блок кіравання каробкі перадач ўключае счапленне. У выніку ўключаецца стаяначны рэжым каробкі перадач, пры якім шасцярні знаходзяцца ў зачапленні.

Аўтамабіль можна паставіць на стаянку пры любым становішчы рычага пераключэння перадач (E, M, R ці N). Аднак пры ўсталёўцы рычага пераключэння перадач у становішча N апісаны вышэй рэжым пастаноўкі на стаянку немагчымы, паколькі шасцярні каробкі перадач выведзеныя з зачаплення. Акрамя таго, пры пастаноўцы аўтамабіля на стаянку ў рэжыме ўключанай перадачы варта перакладаць выключальнік рухавіка ў становішча OFF пасля таго, як кантрольная лямпа пераключэння перадач пакажа становішча 1 ці R.

Прыкладна праз 5 з пасля перакладу выключальніка рухавіка ў становішча OFF кіроўца можа праверыць, якая ўключаная перадача, па кантрольнай лямпе, уключанай электронным блокам кіравання шчытка прыбораў.

Дыягностыка

Пры выяўленні няспраўнасці электронны блок кіравання каробкі перадач вырабляе дыягностыку і рэгіструе ў памяці няспраўны вузел або сістэму. Акрамя таго, кантрольная лямпа аварыйнага стану каробкі перадач і кантрольная лямпа рухавіка Chk Eng* папярэджваюць кіроўцы аб няспраўнасцях.

У памяці электроннага блока кіравання каробкі перадач захоўваюцца коды DTC (электронныя коды). Коды DTC могуць быць прачытаныя па ліку мігценняў кантрольнай лямпы аварыйнага стану скрынкі перадач пры падлучэнні дыягнастычнага прыбора SST (09843-18040) да кантактаў Tc і CС дыягнастычнага раздыма DLC3. Акрамя таго, электронныя коды можна лічыць з дапамогай мікрапрацэсарнага тэстара II.

Электронныя коды DTC нельга сцерці з памяці простым адключэннем высноў акумулятарнай батарэі. каб сцерці электронныя коды DTC, неабходна падлучыць да дыягнастычнага раздыма DLC3 мікрапрацэсарны тэстар II або выканаць ініцыялізацыю электроннага блока кіравання каробкі перадач пры дапамозе дыягнастычнага прыбора SST (09843-18040). Падрабязнае апісанне працэдуры ініцыялізацыі электроннага блока кіравання каробкі перадач.

* Пры выяўленні некаторых няспраўнасцяў загараецца кантрольная лямпа рухавіка Chk Eng.

У табліцы 3.6 прыведзены новыя электронныя коды DTC, якіх не было ў ранейшых мадэляў.

Праца ў аварыйным рэжыме

Пры выяўленні няспраўнасці датчыкаў ці прывадаў электронны блок кіравання сістэмы М-МТ пераходзіць у аварыйны рэжым для зніжэння ўплыву няспраўнасці на эксплуатацыйныя ўласцівасці аўтамабіля.

Рэгулёўка і ініцыялізацыя

Пасля зняцця і ўстаноўкі дэталяў або вузлоў мультымадальнай механічнай каробкі перадач неабходна выканаць 4 асноўныя працэдуры тэхнічнага абслугоўвання («преднатяг прывада счаплення», «ініцыялізацыю электроннага блока кіравання каробкі перадач», «навучанне сістэмы мультымадальнай механічнай каробкі перадач» і «каліброўку палажэнняў сінхранізацыі»).