Мал. 3.59. Блок-схема сістэмы мультымадальнай каробкі перадач
У цэлым, прылада і прынцып дзеяння мультымадальнай механічнай скрынкі перадач, усталёўванай на новую мадэль аўтамабіля, аналагічныя агрэгатам, усталёўваным на аўтамабілі Yaris/Echo.
Дадзеная скрынка перадач мае два рэжыму пераключэння перадач: рэжым Е, пры якім пераключэнне перадач вырабляецца аўтаматычна ў залежнасці ад умоў руху, і рэжым М, які дазваляе кіроўцу ўручную перамыкаць перадачы пры дапамозе рычага, не карыстаючыся пры гэтым счапленнем. У рэжыме Е кіроўца можа абраць любы з двух рэжымаў пераключэння перадач: нармальны (E) і спартовы (Es) рэжым. Рэжым E больш эканамічны, у гэтым рэжыме кіраваць аўтамабілем прасцей, а рэжым M для тых, хто аддае перавагу спартовы стыль кіравання.
Сістэма складаецца з наступных кампанентаў: мультымадальная механічная каробка перадач С251 а, ETCS-i (інтэлектуальная электронная сістэма кіравання дросельнай засланкай), ЭБУ М-МТ (электронны блок кіравання мультымадальнай механічнай каробкі перадач), счапленне з кошыкам счаплення з рэгулятарам па нагрузцы (LCC) і рычаг пераключэння перадач. Мультымадальная механічная каробка перадач С251А уяўляе сабой мадыфікацыю каробкі перадач С251, дадаткова абсталяваную наступнымі вузламі: прывад счаплення, прывад механізму выбару і пераключэння перадач, датчык абаротаў вала КП і датчык становішча паркінга/нейтралі.
Прылада і прынцып працы прывада пераключэння перадач
Мал. 3.60. Прылада і прынцып працы прывада пераключэння перадач
Прывад пераключэння перадач складаецца з наступных вузлоў: электрарухавік прывада, электрарухавік выбару перадачы, датчык пераключэння перадач, датчык становішча рычага пераключэння і механізм пераключэння перадач (унутраны рычаг пераключэння перадач, вал рычага пераключэння, шасцярня электрарухавіка пераключэння перадач, вал электрарухавіка выбару перадач, каронная шасцярня і шасцярня, якая паварочвае вал рычага пераключэння перадач). Прывад не падлягае разборцы.
Кручэнне вала электрарухавіка прывада пераключэння перадаецца праз рэдуктар на вал рычага пераключэння перадач, у выніку ўнутраны рычаг паварочваецца.
Кручэнне вала электрарухавіка прывада пераключэння перадач пераўтворыцца рэечнай перадачай у паступальны рух, якое прыводзіць да перасоўвання вала рычага пераключэння перадач, у выніку ўнутраны рычаг пераключэння ссоўваецца.
Рух унутранага рычага пераключэння перадаецца на шток відэльца ўключэння перадач праз рычаг штока відэльца. Так адбываецца пераключэнне перадач.
Мал. 3.61. Шліцавыя адтуліны ў картэры мультымадальнай кообки перадач
Рэкамендацыя па тэхнічным абслугоўванні
Перад здыманнем прывада пераключэння варта пераключыць каробку перадач у нейтральнае становішча. Калі немагчыма ўлучыць нейтральную перадачу з прычыны няспраўнасці прывада і (або) скрынкі перадач, варта выкруціць заглушку з адтуліны ў картэры. Зазірнуўшы ў адтуліну, можна ўбачыць шлиц на тарцовай паверхні вала. Пры неабходнасці ўстаўце ў шлиц адвёртку і звярніце вал, усталяваўшы скрынку перадач у нейтральнае становішча.
Датчыкі выбару і пераключэнні перадач
Мал. 3.62. Датчыкі выбару і пераключэнні перадач
У лік датчыкаў выбару і пераключэнні перадач уваходзяць два датчыка Хола і магніт, які паварочваецца разам з валам рычага пераключэння перадач. Датчыкі пераўтвораць змены магнітнага струменя, выкліканыя кручэннем электрарухавікоў выбару і пераключэнні перадач (як следства – паваротам магніта), у электрычны сігнал, які перадаецца ў электронны блок кіравання скрынкі перадач. Электронны блок кіравання каробкі перадач па гэтым сігнале ацэньвае велічыню кутняга і восевага ходу вала (пераключэнне і выбар перадачы), вызначаючы па іх уключаную ў дадзены момант перадачу.
Датчыкі ўключэння і выбару перадач маюць аднолькавыя выходныя характарыстыкі галоўнага і дапаможнага ланцугоў.