Мал. 2.82. Паліўная сістэма аўтамабіля з рухавіком 1CD-FTV
Мал. 2.83. Блок-схема паліўнай сістэмы рухавіка 1CD-FTV
Для паляпшэння ремонтопригодности паліваправод злучаецца з паліўным шлангам пры дапамозе хутказдымнага раздыма.
Аналагічна папярэдняй мадэлі на новым рухавіку прымяняецца сістэма ўпырску з агульнай паліваразмеркавальнай магістраллю (common-rail).
Адрозненні ад папярэдніх мадэляў
Для павелічэння магутнасці і зніжэнні таксічнасці адпрацаваўшых газаў пры высокай частаце кручэння на новай мадэлі Corolla Verso усталявана сістэма ўпырску з агульнай паліваразмеркавальнай магістраллю (Common-Rail), якая забяспечвае высокі ціск у паліўнай сістэме. У сувязі з гэтым у канструкцыю паліўнай сістэмы ўнесены наступныя змены:
- мадыфікаваны агульная паліваразмеркавальная магістраль (Common-Rail), нагнятальная помпа і фарсункі;
- выключаны абмежавальнік ціску;
- усталяваны разгрузны клапан.
Агульная паліўная магістраль высокага ціску - Common-Rail
У дадзенай сістэме паліва пад высокім ціскам, ствараным нагняталым помпай, знаходзіцца ў агульнай паліваразмеркавальнай магістралі. ЭБУ рухавіка падае сігналы на фарсункі праз электронны блок кіравання сілавым прывадам, рэгулюючы момант пачатку ўпырску і колькасць упырскваецца паліва.
Нагнятальная помпа
Мал. 2.84. Нагнятальныя помпы сапраўднай і папярэдняй мадэляў
Замест 4-плунжерной нагнятальнай помпы тыпу НР2 традыцыйнай канструкцыі (з унутраным кулачком) на рухавіку 1CD-FTV усталяваны 2-плунжерный НРЗ з вонкавым кулачком. У выніку помпа стала больш кампактнай, агульная яе даўжыня скарацілася (мал. 2.84).
Канструктыўныя асаблівасці
Мал. 2.85. Канструкцыя нагнятальнай помпы
Нагнятальная помпа складаецца з вала эксцэнтрыка, кулачка, двух плунжараў, чатырох зваротных клапанаў і клапана рэгулявання падачы паліва (SCV), датчыка тэмпературы паліва і якая падае помпы.
Кулачок прыводзіць у дзеянне два плунжера, размешчаныя сябар насупраць сябра.
Прынцып працы
Мал. 2.86. Схема працы нагняталай помпы
Пры павароце вала эксцэнтрыка кулачок перамяшчае плунжар А направа, як паказана на малюнку 2.86. Плунжер У (размешчаны насупраць плунжера А) пад дзеяннем спружыны таксама перамяшчаецца направа. У выніку плунжар У засмоктвае, а плунжар А выцясняе паліва ў магістраль.
Агульная паліўная магістраль высокага ціску - Common-Rail
Мал. 2.87. Агульная паліўная магістраль высокага ціску
Агульная паліўная магістраль высокага ціску служыць рэзервуарам для паліва, нагнятанага помпай высокага ціску. Агульная паліўная магістраль забяспечана датчыкам ціску паліва і разгрузачным клапанам, які рэгулюе ціск паліва ў агульнай паліўнай магістралі.
Магістраль Common-Rail складаецца з галоўнага рэзервуара, з якога выходзяць пяць патрубкаў. Рэзервуар злучаецца з патрубкамі адтулінамі дыяметрам 1 мм, якія дэмпфіруюць ваганні ціску ў паліўнай сістэме.
Плунжер у разгрузным клапане адчыняецца і зачыняецца ў адпаведнасці з кіраўнікамі сігналамі ад электроннага блока кіравання сілавым прывадам (EDU), рэгулюючы, такім чынам, ціск у агульнай паліўнай магістралі. Акрамя таго, на выпадак аварыі прадугледжана функцыя скіду ціску.
Рэкамендацыя па тэхнічным абслугоўванні
Датчык ціску паліва мае які ўшчыльняецца ўчастак (пластычна які дэфармуецца пры ўсталёўцы датчыка), які забяспечвае герметычнасць злучэння датчыка і паліўнай магістралі; які ўшчыльняецца ўчастак не можа выкарыстоўвацца паўторна пасля здымання датчыка.
Пры замене дэталяў, ад якіх залежыць сувоснасць злучэнняў вузла, усталюеце новую паліўную трубку высокага ціску. Ніжэй прыведзены пералік такіх дэталей.
Новая паліўная трубка высокага ціску усталёўваецца пры замене: фарсункі, агульнай паліўнай магістралі, галоўкі блока цыліндраў.
Новая трубка падводу паліва да агульнай паліўнай магістралі усталёўваецца пры замене: нагнятальнай помпы, агульнай паліўнай магістралі, блока цыліндраў, помпы астуджальнай вадкасці, галоўкі блока цыліндраў.
Фарсунка
Мал. 2.88. Канструкцыя фарсункі
У канструкцыі фарсункі маюцца: іголка распыляльніка, плунжер і электрамагнітны клапан.
На кожнай фарсунцы пазначаны яе характарыстыкі ў форме велічыні папраўкі і кода QR.
Маркіроўка фарсунак утрымоўвае розную інфармацыю, напрыклад код мадэлі і велічыні папраўкі для электроннага блока кіравання, які задае аб'ём і момант пачатку ўпырску паліва.
Рэкамендацыя па тэхнічным абслугоўванні
Пры ўсталёўцы новага ЭБУ рухавіка варта запісаць у яго велічыні папраўкі ўсіх 4 фарсунак з дапамогай мікрапрацэсарнага тэстара П. Пры ўсталёўцы новых фарсунак варта ўвесці іх велічыні папраўкі ў ЭБУ рухавіка. Блок кіравання будзе правільна разлічваць папраўкі, і дакладнасць падачы паліва пасля замены фарсункі не зменшыцца.
Для счытвання кода QR неабходны спецыяльны сканер, які не прымяняецца дылерамі Toyota.
Код QR уяўляе сабой графічную камбінацыю квадратных вочак, пры дапамозе якіх закадаваны вялікі аб'ём інфармацыі.
У кодзе QR інфармацыя зашыфравана ў рознай форме (лічбавай, алфавітна-лічбавай, кандзі, кана і двайковай). Дадзены від кадоўкі дазваляе зашыфраваць да 7089 сімвалаў.
Код QR (двухмерны) змяшчае дадзеныя па вертыкалі і гарызанталі, тады як штрых-код змяшчае інфармацыю толькі ў адным кірунку. Такім чынам, код QR (двухмерны) з'яўляецца значна больш ёмістым сродкам запісу інфармацыі, чым штрых-код.
Прынцып працы
Мал. 2.89. Прынцып працы паліўнай фарсункі
- a. Калі ў абмотку электрамагнітнага клапана паступае электрычны ток, стрыжань уцягваецца ўверх.
- b. Ігольчасты клапан кіравальнай камеры адчыняе канал, па якім пачынае паступаць паліва.
- c. Ціск у кіравальнай камеры падае.
- d. Адначасова паліва праз адтуліну паступае пад плунжер і паднімае яго ўгару (час спрацоўвання памяншаецца).
- e. У выніку іголка распыляльніка, злучаная з плунжером, паднімаецца, і адбываецца ўпырск паліва.
Табліца 2.13. Тэхнічныя характарыстыкі нагняталых помпаў (рухавік 1СD-FTV)
