Мал. 2.72. Сістэма астуджэння рухавіка 1CD-FTV
Сістэма астуджэння зачыненага тыпу з прымусовай цыркуляцыяй.
У пазбяганне зніжэння якасці астуджальнай вадкасці пры кантакце з паветрам у сістэме астуджэння ўсталяваны герметычны пашыральны бачок.
Для падтрымання працоўнай тэмпературы астуджальнай вадкасці са боку ўваходу ў помпу ўсталяваны тэрмастат з перепускным клапанам. Пры падвышэнні тэмпературы астуджальнай вадкасці тэрмастат адчыняе перепускной клапан, падтрымліваючы, такім чынам, аптымальнае размеркаванне тэмпературы ў галоўцы блока цыліндраў.
Для зніжэння масы ужыты алюмініевы радыятар.
Мал. 2.73. Блок-схема сістэмы астуджэння рухавіка 1CD-FTV
Адрозненні ад папярэдніх мадэляў
У клапане сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў (РОГ) прадугледжаны канал для астуджальнай вадкасці.
У сістэме РОГ выкарыстоўваецца вадкасны радыятар.
У сістэме астуджэння прымяняецца астуджальная вадкасць з павялічаным тэрмінам замены Toyota Genuine SLLC. У выніку чаго ўдалося знізіць перыядычнасць тэхнічнага абслугоўвання.
Астуджальная вадкасць з павялічаным тэрмінам замены (SLLC) уяўляе сабой сумесь 50% канцэнтрату астуджальнай вадкасці і 50% дыстыляванай вады. Пры даліве або замене разводзіць астуджальную вадкасць не патрабуецца.
Пры змешванні астуджальных вадкасцяў марак LLC і SLLC замену варта вырабляць паводле перыядычнасці для LLC (праз кожныя 30 000 км прабегу ці 24 месяцы, у залежнасці ад таго, што наступіць раней).
Пры замене астуджальнай вадкасці маркі LLC (чырвонага колеру) на SLLC (ружовага колеру) наступныя замены можна вырабляць паводле перыядычнасці для SLLC (праз кожныя 80 000 км прабегу).
Табліца 2.12. Тэхнічныя характарыстыкі сістэмы астуджэння (рухавік 1СD-FTV)
