Мал. 2.16. Сістэма астуджэння рухавікоў 1ZZ-FE І 3ZZ-FE
Мал. 2.17. Блок-схема сістэмы астуджэння рухавікоў 1ZZ-FE І 3ZZ-FE
Сістэма астуджэння зачыненага тыпу з прымусовай цыркуляцыяй.
Уключае ў сябе тэрмастат з перепускным клапанам; тэрмастат усталяваны ва впускным патрубку, па якім астуджальная вадкасць паступае ў рухавік; ён падтрымлівае ўсталяваную працоўную тэмпературу астуджальнай вадкасці.
Для зніжэння масы ужыты алюмініевы радыятар.
Астуджальная вадкасць рухаецца ў блоку цыліндраў па U-вобразным контуры; дзякуючы такой схеме ўхіляецца турбулентнасць струменя. Акрамя таго, паміж галоўкай блока цыліндраў і блокам цыліндраў маецца перепускной канал.
Гарачая астуджальная вадкасць з галоўкі блока цыліндраў падаецца да корпуса дросельнай засланкі, прадухіляючы яго абмярзанне.
Сістэма астуджэння і кандыцыянер абслугоўваюцца адным вентылятарам.
Адрозненні ад папярэдніх мадэляў
У сістэме астуджэння прымяняецца астуджальная вадкасць з павялічаным тэрмінам замены Toyota Genuine SLLC. Дзякуючы гэтаму ўдалося знізіць перыядычнасць тэхнічнага абслугоўвання.
Астуджальная вадкасць
Астуджальная вадкасць з павялічаным тэрмінам замены (SLLC) уяўляе сабой сумесь 50% канцэнтрату астуджальнай вадкасці і 50% дыстыляванай вады. Пры даліве або замене разводзіць астуджальную вадкасць не патрабуецца.
Пры змешванні астуджальных вадкасцяў марак LLC і SLLC замену варта вырабляць паводле перыядычнасці для LLC (праз кожныя 30 000 км прабегу ці 24 месяцы, у залежнасці ад таго, што наступіць раней).
Пры замене астуджальнай вадкасці маркі LLC на SLLC наступныя замены можна вырабляць паводле перыядычнасці для SLLC (праз кожныя 80 000 км прабегу).
Табліца 2.7. Кіраванне адключэннем кандыцыянера паветра
Табліца 2.8. Праца вентылятара сістэмы астуджэння
