Задняя падвеска — апісанне канструкцыі

Дзякуючы аптымальнай кампаноўцы вузлоў, аптымізацыі развалу-сыходжанні пры сціску і адбоі, ужыванню геаметрыі, якая перашкаджае ўздыму задняй часткі аўтамабіля пры тармажэнні, дасягаецца пышная плыўнасць ходу і выдатная кіравальнасць аўтамабіля.

Вось задняга кола

Вось задняга кола ўсталяваная на двухрадковы радыяльна-упарты шарыкавы падшыпнік, мелы нізкі супраціў качэння.

Для падвышэння калянасці канструкцыі ўнутранае кольца падшыпніка з'яўляецца часткай цапфы восі.

Рэкамендацыя па тэхнічным абслугоўванні

Пры ўздыме аўтамабіля ўстанаўлівайце дамкрат толькі пад спецыяльна прадугледжаныя для гэтай мэты месцы кузава. Забараняецца ўсталёўваць дамкрат пад бэльку маста, падоўжны рычаг падвескі або сайлент-блок.

Змена развалу і сыходжання колаў

У падвесцы з тарсіёнам куты развалу і сыходжанні колаў змяняюцца пры вертыкальным перасоўванні кола (наездзе на груд або западзіну), забяспечваючы аўтамабілю прамалінейнасць руху і выдатнае мінанне паваротаў.

Наезд на бугор

Аналагічна незалежнай падвесцы вось, якая злучае цэнтры правага і левага сайлент-блокаў падоўжных рычагоў, з'яўляецца цэнтрам кручэння.

Наезд на ўпадзіну

Пры наездзе на западзіну ці пры рознай велічыні ходу падвескі правага і левага колаў тарсіён скручваецца адносна цэнтра свайго перасеку.

Акрамя таго, з прычыны рознасці ходу падвескі колаў змяняецца кут развалу колаў, змена вызначаецца стаўленнем адлегласці паміж воссю сайлент-блока 1 і цэнтрам скручвання тарсіёна (памер «a» на малюнку) да адлегласці паміж воссю сайлент-блока 1 і воссю кола (памер «L» на рысунку). Такім чынам, дзякуючы выбару аптымальнай адлегласці ад сайлент-блока да цэнтра кола канструкцыя забяспечвае аптымальны кут развалу колаў у залежнасці ад хадоў падвескі, што, у сваю чаргу, забяспечвае аўтамабілю цудоўную курсавую ўстойлівасць пры мінанні паваротаў.

Канструкцыя, якая перашкаджае ўздыму задняй часткі аўтамабіля пры тармажэнні

Пры тармажэнні сіла інэрцыі ссоўвае цэнтр цяжару наперад, прыўздымаючы заднюю частку аўтамабіля. Кропка апоры OR успрымае тармазную сілу BF і раскладвае яе на складнікі: BF1, лінія, дзеянні якой праходзіць праз кропку апоры, і BF2, накіраваную ўгару.

Сіла BF1 імкнецца змяніць вышыню кропкі апоры OR. Пры ўздыме OR яна дзейнічае ў кірунку (-? W), процілеглым знаказменнай нагрузцы (W), утрымліваючы аўтамабіль ад уздыму.

Змена сыходжання колаў

Падоўжныя і папярочныя сілы, якія дзейнічаюць на аўтамабіль пры мінанні паваротаў, прыводзяць да дэфармацыі сайлент-блокаў рычагоў падвескі.


Пры правым павароце правы рычаг падвескі ссоўваецца наперад, а левы рычаг назад, прымушаючы левае кола прымаць зваротнае сыходжанне.

У гэтым выпадку канструкцыя забяспечвае выкарыстанне энергіі бакавой сілы, якая дзейнічае пры павароце на сайлент-блокі, якія з'яўляюцца апорай падоўжных рычагоў падвескі, для звароту левага рычага падвескі ў кірунку, пры якім сыходжанне колаў зноў становіцца дадатным. Так дасягаецца пышная плыўнасць ходу і выдатная кіравальнасць аўтамабіля.

Табліца 4.3. Тэхнічныя характарыстыкі для праверачных і рэгулявальных прац

Табліца 4.4. Намінальныя моманты зацяжкі