Электронная сістэма размеркавання тармазнога намаганні (EBD)

Механічная сістэма размеркавання тармазнога намаганні, якая ўжывалася на папярэдніх мадэлях, саступіла месца электроннаму блоку кіравання (ЭБУ) сістэмы супрацьслізгацення, які з высокай дакладнасцю кантралюе тармазны высілак у залежнасці ад умоў руху аўтамабіля.

Размеркаванне тармазнога намагання паміж пярэднімі і заднімі коламі

Пры націску на педаль тормазу падчас руху па прамой нагрузка на заднія колы памяншаецца, а на перадпакоі колы ўзрастае. Электронны блок кіравання АБС распазнае такі стан па сігналах датчыкаў частаты кручэння і пасылае каманду ў блок кіравання працоўнымі цыліндрамі тармазоў, рэгулюючы тармазны высілак, якое перадаецца на заднія колы.

Велічыня гэтага намаганні залежыць, напрыклад, ад загрузкі аўтамабіля, а таксама ад хуткасці запаволення. Такім чынам забяспечваецца аптымальнае размеркаванне тармазных намаганняў, якія перадаюцца на заднія колы, у залежнасці ад умоў руху.

Размеркаванне тармазнога намагання паміж правымі і левымі коламі (пры тармажэнні ў павароце)

Пры тармажэнні ў павароце нагрузка на ўнутраныя колы памяншаецца, а на вонкавыя – павялічваецца. Электронны блок кіравання сістэмы супрацьслізгацення распазнае такі стан па сігналах датчыкаў частаты кручэння і пасылае каманду ў блок кіравання працоўнымі цыліндрамі тармазоў, забяспечваючы аптымальнае размеркаванне тармазнога высілка паміж унутранымі і вонкавымі коламі.

Блок кіравання працоўнымі цыліндрамі тармазоў

Блок кіравання працоўнымі цыліндрамі тармазоў складаецца з гідраразмеркавальніка і ЭБУ сістэмы супрацьслізгацення.

Выкарыстоўваецца блок кіравання працоўнымі цыліндрамі тармазоў вытворчасці BOSCH, як і на аўтамабілях Avensis.

Праца сістэмы

Электронны блок кіравання АБС разлічвае частату кручэння і інтэнсіўнасць запаволення кожнага кола, а таксама кантралюе блакіроўку колаў на падставе сігналаў, якія паступаюць ад 4-х датчыкаў частаты кручэння. У залежнасці ад таго, ці прабуксоўваюць колы, электронны блок кіравання сістэмы противоскольжения рэгулюе ціск тармазной вадкасці ў працоўным цыліндры кожнага кола, уключаючы зваротны і рэдукцыйны клапаны ў адным з трох рэжымаў: паніжэнні, утрыманні і павелічэнні ціску.

Дыягностыка

Пры выяўленні ЭБУ сістэмы супрацьслізгацення няспраўнасці АБС з электроннай сістэмай размеркавання тармазнога намаганні (EBD) уключаецца кантрольная лямпа АБС і кантрольная лямпа тармазной сістэмы, якія паказваюць на няспраўнасць сістэмы (гл. табліцу ніжэй).

Адначасова з гэтым запамінаюцца электронныя коды няспраўнасці (DTC). DTC могуць быць прачытаныя па колькасці мігценняў аварыйнай лямпы АБС: для гэтага варта падлучыць да кантактаў Tc і CG дыягнастычнага раздыма DLC3 дыягнастычны прыбор SST (09843-18040) або мікрапрацэсарны тэстар II.

У сістэме дыягностыкі прадугледжаны актыўны рэжым дыягнаставання сігналаў датчыкаў. Функцыя актывізуецца шляхам падлучэння да кантактаў Ts і CG дыягнастычнага раздыма DLC3 дыягнастычнага прыбора SST (09843-18040) або мікрапрацэсарнага тэстара II.

Пры выяўленні няспраўнасцяў падчас праверак датчыкаў электронны блок кіравання сістэмы супрацьслізгацення запамінае адпаведныя электронныя коды DTC. DTC, запісаныя ў памяць падчас праверкі датчыкаў, могуць быць прачытаныя па колькасці мігценняў кантрольнай лямпы АБС пры замыканні кантактаў Tc і CG дыягнастычнага раздыма DLC3 або з дапамогай мікрапрацэсарнага тэстара II.

Праца ў аварыйным рэжыме

Пры ўзнікненні няспраўнасці ў сістэме АБС ЭБУ сістэмы супрацьслізгацення блакуе ўключэнне антыблакіровачнай сістэмы.

Пры ўзнікненні няспраўнасці ў электроннай сістэме размеркавання тармазнога намаганні (EBD) ЭБУ сістэмы супрацьслізгання блакуе працу гэтай сістэмы. У гэтым выпадку тармазная сістэма будзе працаваць, як пры адсутнасці АБС з электроннай сістэмай размеркавання тармазнога намаганні (EBD).