Разборка бензінавага рухавіка

Да апісання разборкі рухавіка варта згадаць аб найважных дадзеных рухавікоў апісваных мадэляў. Абодва рухавіка 1,6 л (карбюратарны і інжэктарны), а таксама рухавік 2,0 л з'яўляюцца аднараднымі рухавікамі, цыліндры якіх пранумараваны, пачынаючы спераду, 1, 2, 3 і 4. Каленчаты вал усталяваны ў пяці карэнных падшыпніках, вырабленых з алюмініевых сплаваў. Каленчаты вал мае 8 проціваг, якія складаюць з валам адзінае цэлае. Праз алейныя каналы вала вырабляецца змазка шатуноў, падшыпнікаў, поршняў і іншых дэталяў кривошипно-шатун механізму.

Галоўка цыліндраў выраблена са сплаваў лёгкіх металаў і працуе з папярочнай прадзьмухваннем, гэта значыць впускные і выпускныя клапаны размешчаны сябар супраць сябра. Свечкі запальвання ўварочваюцца ў камеры згарання. Впускной калектар мае 8 доўгіх впускных трубак; впускной калектар карбюратарнага рухавіка падаграваецца астуджальнай вадкасцю.

На рухавіку 1,6 л размеркавальны вал выпускных клапанаў мае раменный прывад. Шасцярня выпускнога размеркавальнага вала знаходзіцца ў зачапленні з шасцярнёй размеркавальнага вала впускных клапанаў. Размеркавальныя валы ўстаноўлены ў пяці падшыпніках. Змазка падшыпнікаў вырабляецца праз канал у цэнтры вала. На рухавіку 2,0 л прывад абодвух размеркавальных валаў вырабляецца аналагічным, выявай, толькі шасцярні прывада другога размеркавальнага вала знаходзяцца ў сярэдзіне абодвух размеркавальных валаў. На рухавіку 1,6 л абедзве шасцярні размеркавальных валаў знаходзяцца ў перадпакоі часткі галоўкі цыліндраў.

Рэгуляванне зазор клапанаў на абодвух рухавіках вырабляецца шляхам замены рэгулявальных шайб паміж клапанамі і штурхачамі клапанаў, замена вырабляецца без зняцця размеркавальных валаў.


Вечка зубчастага рамяня складаецца з трох частак (рухавік 1,6 л) або з дзвюх частак (рухавік 2,0 л). Кантрольная адтуліна ў ніжнім вечку (на рухавіках 1,6 л) або ў верхнім вечку (на рухавіках 2,0 л) забяспечвае магчымасць рэгулявання нацяжэння зубчастага рамяня.

Поршні выраблены з тэрмаўстойлівага металу і маюць паглыбленні для прадухілення ўдараў клапанаў. Поршневыя пальцы на ўсіх рухавіках усталёўваюцца аднолькава, гэта значыць пальцы запрасаваныя ў галоўках шатуноў і поршні "плаваюць" на пальцах. На кожным поршні ўсталявана два компрессіонные і адно маслосъемное кольца.

Перад пачаткам прац трэба добра ачысціць усе вонкавыя паверхні рухавіка. У пазбяганне траплення старонніх прадметаў папярэдне зачыніць чыстымі анучамі ўсе адтуліны ў рухавіку.

Падрабязна разборка рухавіка будзе апісана ніжэй у падраздзеле "Рамонт і пераборка". Такім чынам, мы зможам апісаць працы, якія праводзяцца як на знятым, так і без зняцця рухавіка, не апісваючы двойчы працы па разборцы. Пры неабходнасці правядзення поўнай разборкі неабходна камбінаваць асобныя працоўныя працэсы, і прычым у зададзеным парадку. Увогуле пры разборцы варта замаркіраваць усе рухомыя і якія перамяшчаюцца дэталі, каб забяспечыць іх усталёўку на ранейшыя месцы. Гэта асабліва важна для поршняў, клапанаў, вечкаў падшыпнікаў і ўкладышаў падшыпнікаў. Знятыя дэталі складаць так, каб іх не пераблытаць.

Не маркіраваць апорныя ці ўшчыльнялыя паверхні ні ў якім разе чарцілкай ці штампоўкай. Для маркіроўкі лепш за ўсё падыходзіць фарба. Пры зняцці ўкладышаў падшыпнікаў кривошипно-шатунного механізму варта маркіраваць таксама месцы іх усталёўкі, гэта значыць ці са боку картэра механізму, ці са боку вечка падшыпніка. Нумары карэнных і шатун падшыпнікаў наносіць з задняга боку адпаведнага ўкладыша падшыпніка.


Клапаны лепш за ўсё класці на дно перавернутай кардоннай скрынкі, а побач пісаць нумары клапанаў. На мал. 4 паказана размяшчэнне знятых клапанаў у парадку нумароў. Клапаны аднаго цыліндру пры гэтым таксама немагчыма пераблытаць. Лепш за ўсё размяшчаць з аднаго боку впускные клапаны, а з іншага боку - выпускныя, гэта значыць можна ўкладваць клапаны на дно паказанай выявай, склаўшы дзве кардонныя скрынкі. Большасць дэталяў выраблена з алюмінія і з імі варта абыходзіцца якая адпавядае выявай. Калі для пасадкі дэталі патрабуюцца ўдары малатком, ужываць толькі гумовыя, пластмасавыя ці скураныя малаткі. Калі няма мантажнага стэнда, лепш за ўсё выразаць прыдатныя драўляныя блокі, на якія можна ўсталяваць рухавік так, каб меўся доступ з верхняга і ніжняга боку. Пасля зняцця галоўку цыліндраў можна заціснуць у цісках за металічны клямар, прыкручаны да шпільак впускного калектара.



Ніжэй апісваецца звычайная паслядоўнасць разборкі рухавіка, а некаторыя падрабязнасці зняцця падрабязна апісваюцца ніжэй у адпаведных падраздзелах. Галоўку цыліндраў можна здымаць, не здымаючы рухавіка. Рэгуляванне нацяжэння і замена зубчастага рамяня могуць таксама вырабляцца без зняцця рухавіка.


Разборку рухавіка вырабляць у наступнай паслядоўнасці:

Рухавік 4A-F і рухавік 4A-FE (1,6 л)

• Адкруціць гайкі шківа вадзяной помпы, прыслабіць мацаванне рэгулявальнага ніта клінавага рамяня і зняць клінавы рамень (Мал. 5). Зняць шкіў з вадзяной помпы.

• Вывярнуць чатыры свечкі запальвання. Для гэтага патрабуецца ўставіць у асобныя адтуліны доўгі свячны ключ, які паказаны на мал. 6. Перад гэтым зняць правады запальвання.

• Адлучыць шланг вентыляцыі картэра ад клапана вентыляцыі.
• Адкруціць тры гайкі вечка галоўкі цыліндраў і зняць вечка з ушчыльнялымі шайбамі гаек і пракладкай. Пры ўсталёўцы ўшчыльнялыя шайбы замяняюцца.
• Правярнуць шкіў каленчатага вала да супадзення пазнакі з адзнакай "0" на вечку зубчастага рамяня. Праверыць, ці ёсць люфт штурхачоў клапанаў першага цыліндру. Калі люфт няма, пракруціць рухавік яшчэ на адно абарачэнне. На мал. 7 паказана ўстаноўка шківа каленчатага вала, каб рухавік знаходзіўся ў ВМТ.

• Адкруціць мацаванне шківа каленчатага вала і зняць яго з вала з дапамогай здымніка. Шків мае дзве разьбовыя адтуліны для ўкручвання здымніка, што паказана на мал. 8.

• Адкруціць верхнюю, сярэднюю і ніжнюю вечкі зубчастага рамяня і зняць пракладкі. Усяго адкруціць 9 нітаў.
• Зняць вядучы шкіў зубчастага рамяня. Ён надзеты з пярэдняга боку каленчатага вала і проста здымаецца, як паказана на мал. 9.

• Калі зубчасты рамень будзе зноў усталёўвацца, вырабіць на ім стрэлку кірунку руху і пазнакі яго размяшчэння адносна шасцярні размеркавальнага вала і шківа каленчатага вала, як гэта відаць з мал. 10.

• Прыслабіць у перадпакоі часткі рухавіка ніт нацягвальніка зубчастага рамяня, адціснуць нацягвальнік з дапамогай адвёрткі налева, як гэта паказана на мал. 11, і зацягнуць у гэтым становішчы. Зараз зубчасты рамень не нацягнуты і можа быць зняты. Калі патрабуецца, можна зняць нацяжны ролік рамяня.

• Зняць шасцярню зубчастага рамяня з каленчатага вала. Калі запатрабуецца, скарыстацца моцнай адвёрткай ці манціроўкай.
• Прыслабіць ніт шасцярні размеркавальнага вала. Вал трэба ўтрымліваць ад пракручвання. У месцы, паказаным на мал. 12, на вале маецца шасцікантовік, куды можна ўсталёўваць гаечны ключ. Не пашкодзіць галоўку цыліндраў пры ўпоры ў яе гаечнага ключа.

• Прыслабіць мацаванне шруб размеркавальніка запальвання, адлучыць вакуумны шланг і зняць размеркавальнік запальвання разам з падлучанымі да яго правадамі.
• Адкруціць вадазліўную трубку (2 ніты).
• Адкруціць два ніта і зняць апору выпускнога калектара.
• Адкруціць чатыры ніта і зняць верхні цеплаахоўны шчыток выпускнога калектара.
• Адкруціць тры ніта і дзве гайкі выпускнога калектара і зняць выпускны калектар з пракладкамі, адкруціць яшчэ тры ніта і зняць ніжні цеплаахоўны шчыток выпускнога калектара.
• Зняць корпус уваходнай прылады сістэмы астуджэння. Для гэтага адлучыць два вадзяных шланга, адкруціць дзве гайкі і адзін ніт (Мал. 13) і зняць корпус.

• На карбюратарных рухавіках зняць паліўную помпу.
• Адлучыць шланг вентыляцыі картэра, адлучыць вадзяны шланг ад впускнога калектара і адкруціць два ніта апоры впускнога калектара.
• Адкруціць шэсць нітаў і дзве гайкі, зняць хамут кабеля і зняць впускной калектар з пракладкай.
• Вымераць восевы люфт абодвух размеркавальных валаў. Для гэтага ўсталяваць на канцы размеркавальнага вала стрелочный індыкатар, як паказана на мал. 14, і двума адвёрткамі перарухаць размеркавальны вал у абодва бакі. Здымаць паказанні стрелочного індыкатара. Люфт впускнога размеркавальнага вала павінен знаходзіцца ў межах ад 0,030 да 0,085 мм; люфт выпускнога размеркавальнага вала павінен знаходзіцца ў межах ад 0,035 да 0,090 мм.

• Бо восевы люфт размеркавальных валаў вельмі малы, размеркавальны вал пры здыманні варта трымаць прама. Інакш можна пашкодзіць ці нават зламаць галоўку цыліндраў. Таму трэба дакладна выконваць наступныя ўказанні:

- Павярнуць впускной размеркавальны вал, каб адтуліна на шасцярні ўстала ў становішча, паказанае на мал. 15.



- Па чарзе адварочваць балты накрывак падшыпнікаў №1 размеркавальных валаў впускных і выпускных клапанаў і зняць абедзве крышкі.

- Змацаваць адзін з адным абодва паасобных зубчастых колы размеркавальнага вала впускных клапанаў, укруціўшы ў колы ніт М6 даўжынёй 16-20 мм, як паказана на мал. 16. Пры гэтым здымаецца нацяжэнне тарсіённай спружыны другаснага зубчастага кола.



- Паступова прыслабіць балты чатырох астатніх накрывак падшыпнікаў, у парадку, паказаным на мал. 17. Паслядоўна зняць вечкі падшыпнікаў і выцягнуць размеркавальны вал впускных клапанаў. Ні пры якіх абставінах не карыстацца для вымання вала адвёрткай або падобнай прыладай. Пры немагчымасці выцягнуць размеркавальны вал у гарызантальным становішчы паставіць зноў вечка падшыпніка №3 (унізе на мал. 17), раўнамерна прыкруціць і затым зноў раўнамерна адпусціць балты, выцягваючы кола размеркавальнага вала наверх. Размеркавальны вал разбіраецца. Гэтыя працы апісаны ў чале 2.8.

• Для зняцця размеркавальнага вала выпускных клапанаў пракруціць яго ў становішча, пры якім яго штыфт устане ў становішча, паказанае на мал. 18.

• Адкруціць вечкі падшыпнікаў размеркавальнага вала гэтак жа, як было апісана для размеркавальнага вала впускных клапанаў, і выцягнуць вал.
• З дапамогай ключа Тоrх аслабіць балты мацавання галоўкі цыліндраў у паслядоўнасці, указанай на мал. 19. Паслабленне нітаў у іншай паслядоўнасці можа прывесці ў перакос галоўкі цыліндраў. Прыпадняць галоўку цыліндраў. Калі галоўка засела, уставіць адвёртку, як паказана на мал. 20, паміж выступам на маторным блоку і галоўкай, не пашкодзіўшы пры гэтым паверхні. Галоўка сядзіць на штыфтах.

• Перавярнуць рухавік і адкруціць паддон картэра. Паддон мацуецца двума гайкамі і 19-ю нітамі. З-за герметыка паддон картара можа сядзець вельмі дужа і магчыма яго трэба будзе адціскаць. Пры ўсталёўцы прылады для адціскання паддона не пашкодзіць фланец паддона картара. Пасля зняцця паддона картара зняць пракладку.
• Адкруціць у ніжняй частцы картэра кривошипно-шатун механізма фільтруе сетку.
• Адкруціць з перадпакоя часткі картэра кривошипно-шатунного механізму і выцягнуць алейную помпу. Помпа мацуецца сям'ю нітамі. Для зняцця помпы іх варта выбіць пластмасавым малатком з корпуса кривошипно-шатун механізму. Зняць пракладку помпы.
• Перад разборкай кривошипно-шатун механізму праверыць восевай люфт чатырох падшыпнікаў шатуноў каленчатага вала. Для гэтага змясціць на блоку цыліндраў стрелочный індыкатар, як паказана на мал. 21, адціснуць шатун у адзін бок і абнуліць шкалу стрелочного індыкатара. Пасля гэтага адціснуць шатун у іншы бок і зняць паказанні са шкалы стрелочного індыкатара. Нармальны люфт складае ад 0,15 да 0,25 мм, але дапусцім мяжу зносу 0,30 мм. Калі люфт больш прыведзенага значэння, падшыпнік або каленчаты вал падлягаюць замене. Гэтак жа замерыць восевыя люфты іншых падшыпнікаў шатуноў.

• Занумараваць крышкі падшыпнікаў шатуноў і шатуны. Для гэтага выкарыстоўваць керн, як паказана на мал. 22. Зрабіць 1 адзін удар кернера па першым шатуне, два ўдару па другім шатуне і г. д. Пры зняцці накрывак два падшыпнікі шатуноў заўсёды павінны знаходзіцца ў ніжняй мёртвай кропцы. Для аддзялення вечка напераменку ўдараць пластмасавым малатком па шпільках, выбіваючы шатун унутр (Мал. 23). Рухавік павінен быць размешчаны на баку.

• Надзець на шпількі шатуноў кавалкі гумовага ці пластыкавага шланга (для засцярогі чаркала цыліндраў і вылучыць па чарзе шатуны разам з поршнямі з цыліндраў. Адразу ж навярнуць укладышы і вечкі падшыпнікаў на адпаведныя шатуны.
• Пасля зняцця размясціць поршні і шатуны абодвух пакінутых вузлоў у парадку для ўсталёўкі.
• Прытрымваць махавік устаўленай у зубцы адвёрткай ад проворачивания і адкруціць раўнамерна і крыж на крыж ніты мацавання счаплення.
• Працягваючы ўтрымліваць махавік, адкруціць ніты мацавання махавік. Зняць махавік. Пры неабходнасці абстукаць пластмасавым малатком.
• Зняць з задняга боку рухавіка прамежкавы поплатак.
• Адкруціць фланец задняга сальніка. Сальнік можна адразу ж выняць з фланца.
• Праверыць і запісаць восевы люфт каленчатага вала (частка 2.7.2).
• Зняць каленчаты вал. У лом выпадку вечка падшыпнікаў пранумараваны (№1 з боку раменнага шківа, №5 з боку махавік). Зняць са сярэдняга падшыпніка распорную шайбу.

На мал. 24 прыведзена мантажная схема кривошипно-шатун механізму, якая можа быць выкарыстана пры разборцы.

Разборка рухавіка 3S FE

• Прыслабіць мацаванне ўсталявальнай планкі клінавага рамяня генератара, адціснуць генератар унутр і зняць клінавы рамень.
• Адкруціць шкіў вадзяной помпы.
• Адкруціць чатыры свечкі запальванняў.

Пры гэтым патрабуецца падоўжаны свячны ключ, каб мець доступ да патопленых свечак

• Адкруціць клямкі для ўздыму рухавіка.
• Адкруціць з аднаго боку рухавіка цеплаахоўны шчыток выпускнога калектара, адкруціць два ніта і зняць апору калектара.
• Адкруціць выпускны калектар. Пры наяўнасці яшчэ аднаго цеплаахоўнага шчытка зняць яго.
• Адкруціць ніты мацавання размеркавальніка запальвання, зняць размеркавальнік запальвання і ўшчыльняльнае кольца.
• Адключыць вадзяныя і вакуумныя шлангі сістэмы памяншэння таксічнасці выхлапных газаў і адкруціць выходны штуцэр сістэмы астуджэння, які паказаны на мал. 25.

• Адключыць вадзяныя шлангі ад абводнай трубкі і адкруціць трубку. Зняць ушчыльняльнае кольца.
• Адкруціць чатыры гайкі вечка галоўкі цыліндраў і зняць крышку. Зняць пракладку і гумовыя наканечнікі
• Павярнуць каленчаты вал да супадзення пазнакі на раменным шківе каленчатага вала з адзнакай "0" на шкале з пярэдняга боку рухавіка (гл. мал. 7). Праверыць, што клапаны першага цыліндру адчыненыя. Калі яны перамыкаюцца (адзін адчыняецца, іншы зачыняецца), пракруціць каленчаты вал яшчэ на адзін абарот. У пазбяганне памылак сачыць за зубчастым колам размеркавальнага вала. На коле ёсць адтуліна, якое павінна супасці з пазнакай на вечку падшыпніка размеркавальнага вала, як гэта паказана на мал. 26.

• Адкруціць ніт шківа каленчатага вала (прытрымваць за махавік ад пракручвання каленчатага вала) і зняць шкіў. Для зняцця шківа можна скарыстацца двума манціроўкамі. Можна выкарыстоўваць і здымніка, які паказаны на мал. 8. Здымнік усталёўваецца ў двух разьбовых адтулінах у шківе.
• Адкруціць верхнюю і ніжнюю крышкі зубчастага рамяня і зняць пракладкі. Адкруціць 5 нітаў ніжняга вечка і 4 ніта верхняй крышкі.
• Зняць накіроўвалую шайбу зубчастага рамяня (гл. мал. 9).
• Пры ўсталёўцы зубчастага рамяня зноў вырабіць на ім стрэлку кірунку руху рамяня і пазнаку становішча шасцярні размеркавальнага вала адносна да шасцярні каленчатага вала, як паказана на мал. 27 і 28 для зубчастых колаў размеркавальнага вала і каленчатага вала.

• Прыслабіць спераду рухавіка ніт нацягвальніка зубчастага рамяня, адціснуць нацягвальнік з дапамогай адвёрткі налева, як паказана на мал. 11, і замацаваць у новым становішчы. Зараз зубчасты рамень вольны і яго можна зняць. Калі патрабуецца, можна зняць нацяжны ролік рамяня.
• Зняць зубчастае кола з каленчатага вала. Пры неабходнасці выкарыстоўваць дзве адвёрткі ці манціроўкі, як паказана на мал. 29.

• Адкруціць ніт кола размеркавальнага вала. Прытрымваць пры гэтым вал ад проворачивания. Звычайна для гэтага ў дзве адтуліны ў коле ўстаўляецца прылада, паказаны на мал. 30, але можна таксама ўставіць у адно з адтулін доўгі стрыжань, пракручваць кола да ўпора стрыжня ў галоўку цыліндраў і пасля гэтага адкруціць ніт. Зняць шайбу і зубчастае кола.

• Калі ўсталяваны, зняць клапан звароту выхлапных газаў і клапан рэгулявання. Яны размешчаны ў месцы, паказаным на мал. 31. Для зняцця адключыць вакуумныя шлангі, адкруціць накідную гайку і адкруціць два ніта. Зняць клапан рэгулявання з пракладкай. Клапан вяртання выхлапных газаў замацаваны адным нітам.

• На інжэктарным рухавіку адкруціць блок дросельнай засланкі. Зняць трубку ўпырску прылады запуску халоднага рухавіка і трубку падачы паветра. Яна мацуецца двума нітамі. Перад гэтым адключыць паветраныя шлангі.
• Адкруціць ніты апоры впускного калектара, зняць апору, адключыць вакуумны шланг і адкруціць шэсць нітаў і дзве гайкі впускного калектара. Зняць упускны калектар з пракладкай.
• Зняць трубкі ўпырску і фарсункі.
• Перад здыманнем размеркавальных валаў вымераць іх восевы люфт. Для гэтага ўсталяваць на канцы размеркавальнага вала стрелочный індыкатар, як паказана на мал. 32. Пацягнуць вал за шасцярню размеркавальнага вала да ўпора. Абнуліць шкалу стрелочного індыкатара, прыціснуць мац вымерай гелыюго стрыжня і адціснуць размеркавальны вал у процілеглым кірунку. Люфт впускнога размеркавальнага вала павінен быць ад 0,045 да 0,10 мм; люфт выпускнога размеркавальнага аала павінен быць ад 0,030 да 0,085 мм. Калі люфт вала перавышае азначанае значэнне, неабходна замяніць вал. Часам неабходна вырабляць замену разам вечкамі падшыпнікаў і галоўкай цыліндраў.

• Бо восевы люфт размеркавальных валаў вельмі малы, размеркавальны вал пры здыманні варта трымаць прама, каб не пашкодзіць галоўку цыліндраў. Па гэтай прычыне трэба дакладна выконваць наступныя ўказанні:

- Павярнуць размеркавальны вал впускных клапанаў да ўсталёўкі штыфта на зорачцы ў становішча, паказанае на мал. 33. Пры ўсталёўцы штыфта на зададзены кут перад ВМТ кулачкі другога і чацвёртага цыліндраў упіраюцца ў штурхачы і ўтрымліваюць размеркавальны вал у гарызантальным становішчы.



- Змацаваць адзін з адным абодва паасобных зубчастых колы размеркавальнага вала впускных клапанаў, загарнуўшы ў колы ніт М6х даўжынёй 16-20 мм, як паказана на мал. 34. Пры гэтым здымаецца ціск тарсіённай спружыны другаснага зубчастага кола. Перад здыманнем размеркавальнага вала абавязкова пераканацца ў тым, што спружына разгружана.



- Раўнамерна і крыж на крыж адварочваць балты задняга вечка падшыпніка, вечкі №3 і вечкі №4 і менавіта ў такой паслядоўнасці: задняя вечка падшыпніка, вечка №3 і вечка №4. Да гэтага моманту мацаванне нітаў вечка №2 не саслабляць.



- Раўнамерна і крыж на крыж адкруціць балты вечка №2. Пры гэтым увесь час кантраляваць, што размеркавальны вал застаецца ў прамым і гарызантальным становішчы. Пры немагчымасці зняцця размеркавальнага вала ў гарызантальным становішчы, навярнуць вечка падшыпніка №2, астатнія вечкі прыкруціць у зваротным парадку, праверыць становішча штыфта па малюнку 36 і зноў паўтарыць працоўныя аперацыі. Вал мае суцэльны зубчасты шкіў і не можа быць разбірацца.

• З дапамогай ключа Тоrx адкруціць ніты галоўкі цыліндраў у паслядоўнасці, паказанай на мал. 19. Паслабленне нітаў у іншай паслядоўнасці можа выклікаць перакос галоўкі цыліндраў. Прыпадняць галоўку цыліндраў. Калі галоўка моцна засела, уставіць адвёртку ў месцы, паказаным на мал. 20, паміж выступам маторнага блока і галоўкай, не пашкодзіўшы пры гэтым паверхні. Галоўка сядзіць на штыфтах.
• Астатнія працы, злучаныя з разборкай, праводзяцца спосабам, аналагічным апісанаму для рухавіка 1,6 л. Пры зняцці шасцярні мажлівага помпы яе трэба прытрымваць таксама, як паказана на мал. 30 для размеркавальнага вала.