Рэгулёўка абарачэнняў халастога ходу і ўтрыманні СА

Абарачэнні халастога ходу можна рэгуляваць толькі на аўтамабілях без каталізатара. У большасці выпадкаў дастаткова рэгуляваць абароты халастога ходу, не змяняючы рэгулявання зместу СА. Калі трэба рэгуляваць змест СА, неабходна мець прыбор для вымярэння зместу СА. Пры наяўнасці каталізатара ўтрыманне СА рэгулюецца электронікай і рэгуляванне можна вырабляць толькі на станцыі абслугоўвання TOYOTA. Рэгуляванне абарачэнняў халастога ходу павінна вырабляцца пры наступных умовах:

• Паветраны фільтр павінен быць усталяваны.
• Рухавік павінен мець працоўную тэмпературу.
• Усе правады і трубаправоды паліўнай сістэмы павінны быць падлучаны.
• Усе спажыўцы электрычнай энергіі павінны быць выключаны.
• Усе вакуумныя шлангі павінны быць правільна падлучаны.
• Усе электрычныя раздымы прылады ўпырску паліва павінны быць правільна падлучаныя.
• Момант запальвання павінен быць выстаўлены.
• Скрынка перадач павінна знаходзіцца ў становішчы нейтралі.

Рэгуляванне вырабляць наступным чынам:

• Разагрэць рухавік да працоўнай тэмпературы.
• Для рэжыму халастога ходу вялікую ролю гуляе бездакорнае зачыненне клапана дадатковага паветра. Калі рухавік дрэнна працуе ў рэжыме халастога ходу, першым чынам варта праверыць клапан. Для гэтага правесці наступныя працы:

- Адлучыць шланг паветранага фільтра ад корпуса дросельнай засланкі.

- Запусціць рухавік і зачыніць пальцам канал клапана дадатковага паветра, як гэта паказана на малюнку 140. Абарачэнні павінны зваліцца не больш, чым на 100 аб/мін. У адваротным выпадку замяніць клапан.


- Зноў падлучыць шланг паветранага фільтра.

• Зноў запусціць рухавік і зняць паказанні абарачэнняў халастога ходу. Яны павінны складаць 800±50 аб/мін на рухавіку 1,6 л або 700±50 аб/мін на рухавіку 2,0 л. У адваротным выпадку круціць шрубу рэгулявання ў корпусе дросельнай засланкі. На рухавіку 1,6 л ён знаходзіцца ў месцы, паказаным на малюнку 141; на рухавіку 2,0 л ён знаходзіцца ў месцы, паказаным на малюнку 142.

Рэгуляванне ўтрымання СА на рухавіках 1,6 л без каталізатара вырабляецца наступным чынам:

• Падлучыць прыбор для вымярэння ўтрымання СА у адпаведнасці з інструкцыяй па эксплуатацыі вытворцы, запусціць рухавік і даць яму працаваць на працягу прыкладна 90 секунд пры 2500 аб/мін.
• Уставіць вымяральны зонд прыбора для вымярэння зместу СА не менш, чым на 60 гл у выхлапную трубу і зняць паказанні праз 1-3 хвіліны пасля паскарэння рухавіка. Паказанне павінна быць 1,5±0,5%.
• Калі паказанне не адпавядае зададзенаму значэнню, выцягнуць гумовую заглушку на рысунку 143 (толькі на аўтамабілях без каталізатара) і адрэгуляваць склад сумесі з дапамогай пераменнага супраціву. Вінт супраціву можа перамяшчацца толькі на 3/4 абароту. Рухавік павінен нармальна працаваць у рэжыме халастога ходу. Калі гэтага не адбываецца, ёсць іншыя няспраўнасці.
• Яшчэ раз зняць паказанні абарачэнняў халастога ходу і пры неабходнасці адрэгуляваць. У гэтым выпадку адкарэктаваць таксама змест СА.

Рэгуляванне ўтрымання СА на рухавіках 2,0 л без каталізатара вырабляецца наступным чынам:

• Падлучыць прыбор для вымярэння зместу СА у адпаведнасці з інструкцыяй па эксплуатацыі вытворцы.
• Пераключыць клемы Е і Т1 з унутранага боку невялікай разеткі, паказанай на малюнку 144.

• Запусціць рухавік і даць яму працаваць на працягу прыкладна 90 секунд пры 2500 аб/мін.
• Уставіць вымяральны зонд прыбора для вымярэння зместу СА не менш, чым на 40 гл у выхлапную трубу і зняць паказанні праз 1-3 хвіліны пасля паскарэння рухавіка. Паказанне павінна быць 1,5±0,5%.
• Калі паказанне не адпавядае зададзенаму значэнню, выцягнуць гумовую заглушку на малюнку 145 і адрэгуляваць, склад сумесі з дапамогай пераменнага । супраціву. Вінт супраціву можа перамяшчацца толькі на 3/4 абароту. Рухавік павінен нармальна працаваць у рэжыме халастога ходу. У адваротным выпадку ёсць іншыя прычыны.

• Яшчэ раз праверыць абароты халастога ходу і, калі трэба, зрабіць неабходныя рэгуляванні. Калі гэта не прыводзіць да поспеху, звярніцеся на станцыю абслугоўвання TOYOTA, дзе можна праверыць усю сістэму.