Праверка кампрэсіі цыліндраў

Пры падазроне, што цыліндр мае паніжаную кампрэсію, варта з дапамогай вымяральніка кампрэсіі праверыць яе ў асобных цыліндрах. На дызельным рухавіку гэта рабіць складаней, бо патрабуецца перахаднік, які ўкручваецца замест свечак. Пры гэтым вызначаюцца поршні, клапаны ці поршневыя кольцы, якія не трымаюць ціскі. Калі рухавік яшчэ адносна новы, павінна забяспечвацца кампрэсія каля 32,0 бар. Мяжой зносу з'яўляецца значэнне 20,0 Бар. Калі кампрэсія ніжэй гэтага значэння, варта вырашаць, замяняць ці рамантаваць рухавік. Важна таксама тое, адзін ці ўсе цыліндры маюць дрэнную кампрэсію. Калі напрыклад, розніца ў асобных цыліндраў складае 5,0 атм, можа быць, што ў "дрэннага" цыліндру завісаюць клапаны і патрабуецца рамонт толькі галоўкі цыліндраў, гэта значыць рамонт клапанаў. Магчыма таксама, што прыгарэлі поршневыя кольцы ў канаўках, што прыводзіць да нацкоўвання ціску ўздоўж поршня ў кривошипно-шатунны механізм. Пры аднолькавай страце кампрэсіі можна меркаваць у большасці выпадкаў аб зносе цыліндраў. Для праверкі кампрэсіі разагрэць рухавік да працоўнай тэмпературы і вывярнуць свечкі напальвання. Адлучыць провад ад клапана супыну падачы паліва. Падлучыць прыбор для праверкі кампрэсіі ў адпаведнасці з інструкцыяй па эксплуатацыі вытворцы. Памочнік павінен сесці ў аўтамабіль і ўключыць прыкладна на 5 секунд стартар, пры гэтым націскаючы на педаль газу да ўпора. Паслядоўна праверыць кампрэсію ва ўсіх цыліндрах і параўнаць з зададзеным значэннем. Калі кампрэсія малая ў адным цыліндры, можна ў якасці першай дапамогі для часавага ўзнаўлення шчыльнасці заліць у свячную адтуліну які адпавядае прэпарат. Даведкі аб гэтых прадуктах можна атрымаць у гандляроў аўтазапчасткамі.