Рэгуляванні карбюратара

Узровень паплаўка

Узровень паплаўка павінен правярацца ў паднятым (верхні) і апушчаным (ніжні) стане. Для першай праверкі можа выкарыстоўвацца кавалак сталёвага стрыжня. Для другой праверкі патрабуецца набор мацаў ад 1,67 да 1,99 мм. Праверка праводзіцца наступным чынам:

• Перавярнуць карбюратар, каб паплавок ляжаў роўна і замерыць адлегласць ад ніжняга боку паплаўка да паверхні вечка карбюратара. Уставіць сталёвы стрыжань дыяметрам 7,2 мм (напрыклад стрыжань свердзела) у шчыліну, як гэта паказана на малюнку 130. Пракладка вечка павінна быць знята. Для рэгулявання падагнуць язычок на малюнку 130. Яшчэ раз праверыць узровень паплаўка. Сталёвы стрыжань павінен уваходзіць з супрацівам і дакранацца з аднаго боку паплаўка, а з другога боку - паверхні вечка.

• Для другой праверкі трымаць паплавок, як паказана на малюнку 131, і ўвесці згаданы мац паміж штыфтам іголкі паплаўка і губкай на паплаўцы. Пры неабходнасці для рэгулявання ўзроўню паплаўка падагнуць язычок на малюнку 133. Пасля гэтага рэгулявання яшчэ раз праверыць першае рэгуляванне. Адкрыццё дросельнай засланкі

• Спачатку ўкручваць рэгулявальную шрубу абарачэнняў халастога ходу разам з спружынай у ніжняй частцы карбюратара. Вінт укруціць да ўпора, а затым з гэтага становішча вывярнуць яго на тры абарачэння.
• Паставіць карбюратар фланца ўверх і адкрыць дросельную заслону першай камеры, паварочваючы рычаг налева. Засланка павінна стаяць сапраўды ўздоўж аб камеры.
• Калі гэта не так, падагнуць упарты язычок рычага дросельнай засланкі, да гэтага паказана на малюнку 132.
• Адкрыць цалкам дросельную засланку першай камеры і іншай рук націснуць на рычаг дросельнай заслоні другой камеры налева, каб дросельная засланка другой камеры ўстала пад кутом 80°. Калі дросельная засланка другой камеры не варта правільна, асцярожна падагнуць абцугамі маленькі ўпор рычага дросельнай засланкі другой камеры, як паказана на малюнку 133.

Хуткі халасты ход

• Для рэгулявання абарачэнняў хуткага халастога ходу патрабуецца вымяральнік абарачэнняў, які варта падлучыць у адпаведнасці з інструкцыяй па эксплуатацыі.
• Разагрэць рухавік і зноў выключыць.
• Зняць паветраны фільтр.
• Зачыніць коркам месца падлучэння шланга цёплага паветра. Калі ўсталяваны каталізатар, трэба адключыць прыладу звароту якія адпрацавалі газаў. На гэтых рухавіках усталяваны вакуумны клапан тэрмастата, да якога падлучаныя чатыры накіраваныя дагары шланга. Другі шланг знадворку варта адлучыць месца падлучэння да клапана якая адпавядае выявай зачыніць.
• Трымаць дросельную засланку ў трохі прыадчыненым становішчы, адцягнуць кулачок паскарэння абарачэнняў халастога ходу ўгару і адпусціць дросельную засланку, утрымліваючы кулачок.
• Зноў запусціць рухавік, не націскаючы на педаль газу (ці не кіруючы рычагом дросельнай засланкі) і лічыць (абароты хуткага халастога ходу са шкалы вымяральніка абаротаў. Калі абароты знаходзяцца па-за межамі 3000±
• 200 аб/мін, круціць рэгулявальную шрубу (1) (мал. 134) датуль, пакуль сведчанні прыбора не будуць адпавядаць зададзенаму значэнню. Вентылятар радыятара падчас рэгулявання не павінен уключацца.

Рэгуляванне рэжыму халастога ходу

• Спачатку праверыць лёгкасць перамяшчэння паветранай засланкі.
• Цалкам укруціць шрубу рэгулявання сумесі халастога ходу ўзбоч на корпусе дросельнай засланкі, не зацягваючы яго, і з гэтага становішча адкруціць на тры абарачэння назад.

Указанне: Для кручэння шрубы рэгулявання сумесі халастога ходу патрабуецца спецыяльны ключ. Ключ праціскае ахоўны каўпачок і пасля гэтага можна паварочваць шрубу. Пры нармальных умовах дастатковая рэгуляванне абарачэнняў халастога ходу кручэннем упартай шрубы дросельнай засланкі.

Халасты ход павінен рэгулявацца пры наступных умовах:

• Адлучыць шланг ад паветранага фільтра і канец шланга зачыніць якая адпавядае выявай (ўставіць шрубу).
• Паветраны фільтр павінен быць надзеты.
• На аўтамабілі з каталізатарам адлучыць вакуумны шланг, намаляваны на малюнку 135, і зачыніць яго шрубай.

• Рухавік павінен мець звычайную працоўную тэмпературу.
• Паветраная засланка павінна быць цалкам адчынена.
• Усе спажыўцы энергіі павінны быць выключаны. Вентылятар таксама не павінен уключацца.
• Усе вакуумныя шлангі павінны быць падлучаны.
• Аўтаматычная каробка перадач павінна быць усталявана ў становішча "N". Момант запальвання павінен быць выстаўлены.
• Паплаўковая камера павінна быць запоўнена палівам (папярэдне рухавік павінен папрацаваць).
• Вымяральнік абарачэнняў павінен быць падлучаны ў адпаведнасці з інструкцыяй па эксплуатацыі вытворцы.

Пры ўласна рэгуляванні:

• Разагрэць рухавік.
• Круціць шрубу (1) на малюнку 136 да ўстанаўлення наступных абаротаў халастога ходу:
• з ручной каробкай перадач — 800 аб/мін
• з аўтаматычнай трансмісіяй - 900 аб / мін

• Даць крыху газу і зноў пракантраляваць абароты халастога ходу. Калі патрабуецца вырабіць астатнія рэгуляванні.
• Вымераць змест СА у выхлапных газах з дапамогай вымяральніка СА. Для гэтага даць рухавіку папрацаваць на працягу 20 секунд пры 2000 аб6/мін, пачакаць 1 хвіліну і затым зняць паказанні. Гэтую працу трэба праводзіць за 3 хвіліны.
• Калі ўтрыманне СА выходзіць за межы 1,0-2,0% на аўтамабілі без каталізатара або 0-0,5% на аўтамабілі з каталізатарам, паступова круціць шрубу рэгулявання сумесі (2) на малюнку 136, пакуль змест СА не ўвойдзе ў норму. Калі няма вымяральніка СА, усталяваць шрубу рэгулявання сумесі ў становішча, пры якім рухавік мае максімальныя абарачэнні і пасля гэтага круціць шрубу рэгулявання абарачэнняў халастога ходу, даводзячы абарачэнні да наступных значэнняў: з механічнай скрынкай перадач 860 аб/мін з аўтаматычнай трансмісіяй 960 аб/мін Пасля гэтага ўкруціць шрубу рэгулявання сумесі, каб рухавік працаваў на звычайных абарачэннях халастога ходу.