Усе мадэлі з механічнай трансмісіяй абсталяваны 5-ступеністай каробкай перадач, аб'яднанай у адзін вузел з дыферэнцыялам і галоўнай перадачай. Крутоўны момант ад рухавіка перадаецца праз каробку перадач і галоўную перадачу на дыферэнцыял, які, у сваю чаргу, размяркоўвае яго паміж прываднымі валамі.
Пяціступеністая механічная каробка перадач аснашчана механізмам сінхранізацыі ўсіх перадач.
Рухавік 2AZ-FE абсталяваны механічнай каробкай перадач у блоку з галоўнай перадачай E354. Базавая канструкцыя і праца ручной каробкі перадач у блоку з галоўнай перадачай E352 такія ж, як і на мадэлях Previa/Tarago. Аднак перадаткавыя адносіны былі зменены для прывядзення ў адпаведнасць з характарыстыкамі аўтамабіля.
Мал. 3.44. Падоўжны разрэз механічнай каробкі перадач аўтамабіля Camry
Сінхранізатары з трайным конусам выкарыстоўваюцца ў механізме пераключэння 1. і 2. Перадач для павелічэння нагрузачнай здольнасці сінхранізатара. Гэта дазваляе паменшыць высілак пры пераключэнні і забяспечвае плыўнае пераключэнне. Двухконусны механізм сінхранізатара выкарыстоўваецца ў механізме ўключэння перадачы задняга ходу для змякчэння пераключэння.
Мал. 3.45. Скрынка перадач новага аўтамабіля Camry: 1 двухконусны сінхранізатар (для перадачы задняга ходу); 2 - шасцярня 5-й перадачы; 3 шасцярня 4-й перадачы; 4 шасцярня 3-й перадачы; 5 шасцярня 2-й перадачы; 6 шасцярня перадачы задняга ходу;
Табліца 3.3. Тэхнічныя характарыстыкі механічнай каробкі перадач Е354
Табліца 3.4. Дадзеныя для абслугоўвання МКП
